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オイル警告ランプ ひら 10/8/30(月) 21:44

Re:100℃ 動粘度値 ひら 10/9/1(水) 21:22
Re:100℃ 動粘度値 ををつか 10/9/1(水) 21:31
Re:100℃ 動粘度値 ひら 10/9/1(水) 22:43

Re:100℃ 動粘度値
 ひら  - 10/9/1(水) 21:22 -

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   ▼青ちゃんさん:

>
>ミニのATでのことですが、100℃での動粘度が20以上がATの油圧を正常に動作させるため必要とのことだそうです。
>そのためには鉱物油がその特製が安定しているそうで、私がカストロールクラッシク(20W-50)を入れております。(数値は忘れました)
>
>カストロRS10w50をお使いとのことですが、紹介するHPでもこのオイルは他のメーカーのものより動粘度の低下が少ないオイル(21.15)ですね。
>
>ミニのATでのお勧め品のひとつのGulfのSAE20W-50は動粘度は 100℃で20.1だそうです。
>
>ひらさんの場合、オイルポンプのクリアランスが大きくなったのも疑われますね。
>
>参考になるHPがあったので紹介します。

動粘度値ですか。オイルは奥が深いですね。情報ありがとうございます。
カストロRSもなかなかですね。
10wではやはり猛暑には過酷だったようです。良かれと思っていれたのですが、この暑さではもっと硬いものが必要だった見たいです。

カストロールクラシック(20w60)も魅力ですね。真夏用には・・・。

*本日オイル交換後は警告灯は消えました。でもポンプはいつかオーバーホールしたいと思います。(アクセスが大変そうですが)

ところで警告灯が点く仕組みはどうなってるんでしょうか?

Re:100℃ 動粘度値
 ををつか  - 10/9/1(水) 21:31 -

引用なし
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   ▼ひらさん:

>ところで警告灯が点く仕組みはどうなってるんでしょうか?

 左シリンダーの後ろの所にオイルプレッシャーセンサーが
 付いています。
 単純なダイヤフラム型の圧力スイッチです。


 低い回転域で圧力が下がってしまう原因には、オイルフィルター
 の破損での圧力抜けとか、オイルプレッシャーのリリースバルブ
 の不都合も有ると思うのですが、走行の多い車両ですと、オイル
 ポンプの抜けを一番最初に疑うべきなんでしょうね。

Re:100℃ 動粘度値
 ひら  - 10/9/1(水) 22:43 -

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   ▼ををつかさん:

> 低い回転域で圧力が下がってしまう原因には、オイルフィルター
> の破損での圧力抜けとか、オイルプレッシャーのリリースバルブ
> の不都合も有ると思うのですが、走行の多い車両ですと、オイル
> ポンプの抜けを一番最初に疑うべきなんでしょうね。

粘度のまだしっかりある新オイルを代えるとランプが消えたと言うことは、ポンプのクリアランスが増えて漏れているかも・・・と考えられるのですね。と言うことは新しいオイルに代えても粘度が少しでも落ちれば、近いうちにまた圧縮抜けがありそうですね。

ポンプのメンタがやはり必要そうです。

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