旧メンテナンス掲示板（閲覧専用）

2018年10月5日　本掲示板は閲覧専用とします。

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
239 / 778 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
ツインコイル化 okaken 11/6/18(土) 21:17
Re:ツインコイル化 okaken 11/6/19(日) 12:33 [添付]
Re:ツインコイル化
 okaken  - 11/6/19(日) 12:33 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： CIMG0667.jpg
・サイズ ： 23.7KB
   ▼ひげ爺さん：
>現在は『1コイル１シリンダー』ですか？
>試しに『1コイル２シリンダー』を行って感想をお聞かせ願えれば・・・・・

1.購入時はノーマルのボッシュ製６Ｖコイルが直列接続で１コイル１シリンダー
　年式の割には保管状態がよかったようでエンジンが温まればアイドリングは安定
2.ウオタニのパワーコイルキットに換装、１コイル２シリンダー仕様
　3,000〜4,000回転あたりのトルクが増したような感じ
　アイドリング状態に変化なし
3.今回の仕様、１コイル１シリンダー
　全体的に力が増した感じ
　ハイテンションコードの先端にプラグキャップを付けるだけでツインプラグに変更可能（ただしヘッドの加工が必要なので暫くはこの仕様です）

主観によるものですので何とも言えませんがコストパフォーマンスは高いと思います、最初から１コイル１シリンダーに換装する場合は小物を含めて４万円ほどです。
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
239 / 778 ﾂﾘｰ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：   
694,917
(SS)C-BOARD v3.5.4 is Free.