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ボルトのトルク管理 サムライ 07/11/20(火) 8:00

Re:ポイントはアジャストナット ををつか 07/11/22(木) 23:42
Re:ポイントはアジャストナット OTTO 07/11/23(金) 0:48
Re:ポイントはアジャストナット 青ちゃん 07/11/23(金) 1:05

Re:ポイントはアジャストナット
 ををつか  - 07/11/22(木) 23:42 -

引用なし
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   ▼OTTOさん:

>ダブルナットの場合は互いに締付けるため雌ネジと雄ネジの隙間は固定されます。
>アジャストナットが一枚の場合はトップナットの締め付けでアジャストナットは
>ベアリング側にネジ山隙間の分だけ(もしくは一部)押されることになります。
>

 そうすると、トップナットの締めつけによって、アジャストナットのねじ山の
 隙間分だけ動いて、止まって終わりですよね。
 
 トップナナットの締めつけトルクを変動させると、その隙間分の移動量の
 調整が可能と言うことでしょうか?

 私の感覚では、ねじ山の隙間分の移動は、トップナット側からの押し付け力の
 極く小さいうちに終わってしまい、通常掛けるトルクの様な締めつけ力では
 弾性変形分しか動かないのでは無いでしょうか。

 トップナットとアジャスタナットの関係は途中に鉄板を一枚挟んで居ますが
 ダブルナットの関係に成ってるのでは無いでしょうか。

Re:ポイントはアジャストナット
 OTTO  - 07/11/23(金) 0:48 -

引用なし
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   ▼ををつかさん:
> トップナットとアジャスタナットの関係は途中に鉄板を一枚挟んで居ますが
> ダブルナットの関係に成ってるのでは無いでしょうか。

間違いなくその通りです。
いま課題になっているのはトップナットの締付け具合でベアリングの
プリロードが変化するかどうかだと思いますが経験的には乗り味が変化します。
アジャストナットを素手でもフックレンチでも軽く抵抗のあるところまで
締付けるとナットは(表現が難しいですが)浮き上がった状態になっています。
トップナットを締めこむことでアジャストナットは押し込まれるのでプリロードは
変化してしまいます。わずか千分台、百分台でしょうがハンドリングに影響します。

今回、自分自身で再確認できたことはトップナットの締付けトルクとベアリングの
プリロードは無関係だということです。以前乗っていたホンダのバイクの
マニュアルを見ていたら「ステアリング起動荷重」なるものが出ていました。
アジャストナット、トップナットそれぞれのトルクが指定され、その上組み上げた
後でフォークチューブにバネばかりを掛け何キロで動き出すかを指定しています。
起動荷重の調整を言い換えればベアリングプリロードの調整となるかと思います。
ヘッドベアリングのプリロードを数値化したホンダの方が上のような気がしました。

Re:ポイントはアジャストナット
 青ちゃん  - 07/11/23(金) 1:05 -

引用なし
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   ▼OTTOさん:
>今回、自分自身で再確認できたことはトップナットの締付けトルクとベアリングのプリロードは無関係だということです。

この意味がわからないのですが、私はこのトルクの差が影響していると思っていたのですが違うのでしょうか?
Rの場合は、国産のようなWナットでないので、トップナット(ロックナット)の大きなトルクが支配的に影響すると思うのですが、OTTOさんもそう書かれていませんでしたか?

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