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油圧クラッチキット 七四式 07/11/21(水) 20:38

Re:油圧クラッチキット 七四式 07/11/22(木) 9:34

Re:油圧クラッチキット ケイ 07/11/23(金) 0:35

Re:油圧クラッチキット

七四式  - 07/11/22(木) 9:34 -

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▼ケイさん： 七四式です。 >豊橋のお店ですか？ > そのとうりです。 >グッチはクラッチシャフト/メインシャフト/レイシャフトの3軸構成です。 >クラッチシャフトの構成を添付しておきます。 >クラッチシャフトの中心を貫通したプッシュロッド（6）がプレッシャープレート（2）を押す構造です。油圧キットの詳細は不明ですが、おそらくレリーズアーム（12）を取り外し、油圧キットのレリーズシリンダーを付けると思います。ミッション後部の外部に取り付けることになるので、クリアランスの確認が必要と思われます。 >また、プッシュロッドを押すストロークも要確認です。（クラッチを切ったらレリーズピストンが飛び出した、なんてシャレにならないですから） なんか、めんどくさそうですね。 油圧クラッチ化を諦めて、ノーマルで行くか、ピンキーさんのように 国産部品に変更しようか検討してみます。

Re:油圧クラッチキット

ケイ  - 07/11/23(金) 0:35 -

	引用なし パスワード
▼七四式さん： >油圧クラッチ化を諦めて、ノーマルで行くか、ピンキーさんのように >国産部品に変更しようか検討してみます。 油圧クラッチキット、国産部品への換装共に2V-Rにはポン付けは無理かと思います。 ベベルドゥカティなどでは定番ですが、レリーズアームやクラッチレバーを延長することでも軽くなります。2コ1してもよし、適当なアルミ片を使ってもよし、鉄工所で溶接してもらうだけです。 ただし、伸ばしすぎるとクラッチが切れなくなるので注意が必要（軽くなる＝ストロークも増える）です。 クラッチワイヤーのインナーが、できるだけアウターから真っ直ぐ出る範囲で伸ばすのが良いかと思います。インナーとアウターにあまりにも角度差があると、その部分でフリクションが増えてしまい、軽くするはずが重くなった、なんて事例もあります。

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