Ｐａｇｅ 1017 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼クランクケース内圧コントロールバルブ nob 07/9/2(日) 15:25 ┣Re:クランクケース内圧コントロールバルブ ををつか 07/9/2(日) 19:09 ┃ ┣Re:クランクケース内圧コントロールバルブ ををつか 07/9/2(日) 22:21 ┃ ┃ ┗Re:クランクケース内圧コントロールバルブ kuwauser 07/9/6(木) 21:51 ┃ ┗Re:クランクケース内圧コントロールバルブ ををつか 07/9/2(日) 22:24 ┣ナグ・エスイーディー 青ちゃん 07/9/3(月) 19:16 ┃ ┗Re:ナグ・エスイーディー 空頭 07/9/3(月) 21:39 ┗質問、だれか教えて ををつか 07/9/4(火) 18:24 ┗Re:質問、だれか教えて 黒ハンペン 07/9/5(水) 19:32 ┗Re:質問、だれか教えて ををつか 07/9/5(水) 21:06 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： クランクケース内圧コントロールバルブ ■名前 ： nob ■日付 ： 07/9/2(日) 15:25 -------------------------------------------------------------------------
| Ｒ100Ｒミステックですが最近流行ってる内圧コントロールバルブについて調べてるのですが標準でついているクランクケースからエアクリーナーに挿入されているホースはケースからの取り出し口にはなんらかのバルブが付いているのでしょうか？ 取り出し口のアルミカバーを外してみたのですが見える範囲では何もありませんエンジンをかけてみるとピロピロとおとなしい音でさほど圧がかかってるような感じではありませんし、 そこでエンジンオイルの注入口をあけてエンジンをかけると物凄い圧がかかってきてますオイルは飛び散るしズボズボとすごいケース内の空気の出入りが抵抗になってるみたいでポンピングロスがかなりありそうです そこでオイル注入口にバルブをつけたらかなり効果があるのではと思い策を練ってますが情報持ってある方がいらしたら書き込みお願いします |
| ▼nobさん： >そこでオイル注入口にバルブをつけたらかなり効果があるのではと思い策を練ってますが情報持ってある方がいらしたら書き込みお願いします 水平対向の２気筒ですから、クランクケース内の容積変化は、物凄く大きく 当然、圧力変動も極端に大きい筈です。 これが４気筒車などでしたら、クランクケース内の容積変化は無い事になります から、ブローバイガスで圧力が高くなるのを防いでやれば、多少の抵抗減は できるのかな？ 純正のブローバイガス取り出し口には片方向弁が付いています。 クランクケースのピストンの下側を完全に大気開放して、ピストンの下側を 空力的に抵抗の少ない形状にでもしないと、ロスを減らすのは無理でしょ。 内圧を負圧にしたら、ピストン下降時の抵抗は減るけど、ピストン上昇時の 抵抗は増えるしね。 |
| ▼ををつかさん： > > 内圧を負圧にしたら、ピストン下降時の抵抗は減るけど、ピストン上昇時の > 抵抗は増えるしね。 今、思いついた、 ブローバイガスのキャブ内開放のホースの先端部をベンチェリー構造に してやれば、キャブへの吸気により強制的にブローバイガスが吸い込まれ、 クランクケース内が負圧に成るね。 意味があるのか、無いのかは、不明。 |
| ▼ををつかさん： > ブローバイガスのキャブ内開放のホースの先端部をベンチェリー構造に ども。お世話んなりました。 ノーマル…ブローバイを上手に吸い込むこと考えてますよね。振り分けてまん中に置いているのはエアクリーナーの汚染防止かな。三方の支持部が湾曲しているのはバネ効果だと思いますが。強力に吸い込ませるという訳でも無いようです。 オイルフィラーのキャップを開けると脈動で勢い良くオイルミストが飛ぶのでビックリするでしょうね。試しにビニール袋でも繋いでみると良いと思います。激しくバホバホすると思いますが想像ほどにブローバイのガスなんて（エンジンがマトモなら）出てないと思いますよ。 クランクケースにはリード弁があるので要らんような気もしますが、実験する人はリード弁外してクリーナーボックスの中のブローバイホースが二股に別れた先にでも四輪のPCVバルブ（positive crankcase ventilation）を二つも付けてみたらどうでしょうかね。2個で3000円もしないと思います。カムカバーの横にラバーグロメットで刺さってる奴です。 四気筒のエンジンでも内圧の脈動はありますからバホバホしますけどね。 アイドリングの時なんか負圧です。 フィラーに紙当てるとパタパタしながら張り付きたがりますよ。 |
| ▼ををつかさん： > これが４気筒車などでしたら、クランクケース内の容積変化は無い事になります 無いって断言したけど、多少は有るかな・・・・１８０°クランクなら容積一定 だよね？？？ |
| ▼nobさん： 私も興味があったんですが、ＢＭＷ Ｒ用として販売されていますね。 一度お店で聞いてみると良いかもしれません。 http://www.battle.co.jp/meker/nag/valve.htm インプレ http://www.battle.co.jp/meker/nag/impression.htm |
| ▼青ちゃんさん： >http://www.battle.co.jp/meker/nag/valve.htm > >インプレ >http://www.battle.co.jp/meker/nag/impression.htm こんばんは 前から興味あったのですが販売されているのですね クランクケース上部のリードバルブは取り外すのでしょうか？ あれは意味ないのかな？ この間 うっかりオイルゲージはずしてエンジンかけてしまい そのズボズボ音と飛び散ったオイルに驚いた空頭です |
| ▼nobさん： >Ｒ100Ｒミステックですが最近流行ってる内圧コントロールバルブについて調べてるのですが 内圧コントロールバルブって「何」してるの？ どんな「効果」が期待できるの？ 誰か教えて！！ |
| モトメンテ誌の５９号、６０号、６２号に詳しく載ってます。 効果は、クランク室内の圧縮ロスが無くなり回転の上昇が速くなる、エンジンブレーキが利かなくなる？等でした。 ケース内圧を大気圧より僅かに低く保つことで、高回転で回ろうとしてるエンジンの圧力上昇を緩和するそうです、詳しくは本誌を。 |
| ▼黒ハンペンさん： > >効果は、クランク室内の圧縮ロスが無くなり回転の上昇が速くなる、エンジンブレーキが利かなくなる？等でした。 > >ケース内圧を大気圧より僅かに低く保つことで、高回転で回ろうとしてるエンジンの圧力上昇を緩和するそうです、詳しくは本誌を。 解説ありがとうございます、モトメンテ誌は未読ですが、ネット上で検索し、色々 読んで見ました。 クランクケース内の圧力を大気圧より低く保つとポンピングロスが減るって部分が どうしても理解出来ません。 クランクケースの圧力を減らすと、ピストン下降時には負荷は減りますが、上昇時 には負荷が増えますよね。差し引き０で無いのかな。 また、４気筒などのクランクケース内の容積変化が少ないエンジンでは、 クランクケース内の圧力の減少を比較的簡単に実現できると思いますが。 単気筒であったり、ボクサーの様なクランクケース内の容積変化の大きな エンジンではクランクケース内の圧力を低く保つと言っても大変な労力が 必要に成ると思えます（簡単な単方向弁で可能とは思えない）。 で現２Ｖ−Ｒで見れば、ブローバイガスの取り出し口に片方向弁が付いており ブローバイガスは、キャブで吸気と共に吸い込む構造になっています。 有る程度クランクケース内の圧力に感心が有るような設計とも感じます。 アーシングだとかホットワイヤーなどと同じ類いの発想の様にも感じます。 |