Ｐａｇｅ 119 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼原因はキャブでした ＲＹＯ 03/5/3(土) 16:18 ┗スタータージェット ＯＴＴＯ 03/5/4(日) 20:02 ┗Re:スタータージェット ＲＹＯ 03/5/4(日) 22:01 ┗Re:スタータージェット 青ちゃん 03/5/5(月) 0:09 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 原因はキャブでした ■名前 ： ＲＹＯ <ogawa@abox7.so-net.ne.jp> ■日付 ： 03/5/3(土) 16:18 -------------------------------------------------------------------------
| 以前にこれって正常？とお聞きしたＲＹＯです。 本日、キャブが気になり思い切って外してチェック。 ＯＴＴＯさんの言われる通り左側のピストンが上げるのに力が要り下がりはゆっくとなっていました。 こうなったら腹をくくって分解開始。キャプクリーナーと灯油を使って全て分解。 ピストン部にはベタベタのガソリンミストが一杯。灯油でしっかり落とし、リードル穴は ニードルを外してキャブクリーナーで清掃。ピストンはビックリする位軽くなりました。 右側はフロート室の角に有る小さいくぼみとフロート室を結んでいる穴が完全に埋まっていました。 ニードル穴の様なパーツが付いておりそれを外し穴を掃除して無事貫通。 この部分はパイプにによりエアークリーナー側に穴がありそこにガソリンを出すように なっているようです。 これってなんのためにあるかちょっと分からず。 全て掃除後、キャプの同調をとり試乗。なんと今までの振動がうその様に消えてました。 １８００回転でもふかさなければトコトコと走る始末。 中古で購入したときにキャプオーバーホール済みを信じた私が馬鹿でした。 ＯＨＶを中古で買われる方も多いと思いますが生産されてからの年数を考えキャブの オーバーホールはやはり実施方がよいと思います。 ＢＭＷのキャブは通常バイクに比べ何倍も楽に外せますから 最後にＯＴＴＯさんありがとうございました |
| 調子が良くなって良かったですね。 バキュームピストンの汚れに由来するバラツキは 発見しにくい不具合原因のひとつです。 走れないことはないのだけれどライダーのストレスが知らないうちに溜まります。 フロートボウル隅の細工は始動系のスタータージェットです。 ここが詰まっていたり、コルクの接合部ガスケットが痩せたり、 破れたりしているとチョークレバーを引いても規定の燃料が供給されないので 始動困難になります。 |
| あの隅の部分はスタータジェットだったんですか。 普通のＣＶには付いていませんもんね。 本日、１４０ｋｍ温泉ツーリングに行ってきました。ワインディングもとても快調に走れ燃費はなんと２４．４ｋｍ／Ｌやはりちゃんと整備すると違うもんですね。。 帰宅後は後輪を分解しブレーキーシューのチェックまだしばらく使えそうなので清掃とスプリングの根元にうっすらとグリスアップ。来週はフォークオイルの交換をしようかと思っています。３万キロ以上走っているＲなのでアウタースリーブも外して中を掃除する必要があるかも。ところで通常他のバイクはオイルは１０ＷだけどＢＭＷって５Ｗなんですね。 |
| ▼ＲＹＯさん： うらやましいくらいに調子が良くなったみたいですね。おめでとうございます。 >本日、１４０ｋｍ温泉ツーリングに行ってきました。ワインディングもとても快調に走れ燃費はなんと２４．４ｋｍ／Ｌやはりちゃんと整備すると違うもんですね。 これって凄い！ですね。 うらやましい。 >帰宅後は後輪を分解しブレーキーシューのチェックまだしばらく使えそうなので清掃とスプリングの根元にうっすらとグリスアップ。来週はフォークオイルの交換をしようかと思っています。３万キロ以上走っているＲなのでアウタースリーブも外して中を掃除する必要があるかも。ところで通常他のバイクはオイルは１０ＷだけどＢＭＷって５Ｗなんですね。 好みに応じて５Wと１０Wをミックスしたりしたこともありますよ。 ATF（オートマチックオイル）もお勧めのようです。 ついでにオイルシールの交換もされるといいかと思います。 |