Ｐａｇｅ 910 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ドライブシャフトとミッション下ろしました タコヤキ 04/11/13(土) 23:54 ┣アウトプットフランジ外しました タコヤキ 04/11/14(日) 20:24 ┃ ┣Re:アウトプットフランジ外しました 青ちゃん 04/11/14(日) 20:46 ┃ ┃ ┗Re:アウトプットフランジ外しました タコヤキ 04/11/14(日) 22:00 ┃ ┃ ┗Re:アウトプットフランジ外しました ぱぴーな１００ＧＳ 04/11/14(日) 22:11 ┃ ┃ ┗Re:アウトプットフランジ外しました タコヤキ 04/11/16(火) 20:35 ┃ ┃ ┗Re:アウトプットフランジ外しました ぱぴーな１００ＧＳ 04/11/16(火) 22:31 ┃ ┃ ┗ギアボックスのくぼみ ををつか 04/11/17(水) 20:52 ┃ ┃ ┗ありがとうございました ぱぴーな１００GS 04/11/18(木) 1:36 ┃ ┗ベアリングの形式を確認したいのですが タコヤキ 04/11/18(木) 12:50 ┃ ┗Re:ベアリングの形式を確認したいのですが ををつか 04/11/18(木) 19:13 ┃ ┗Re:ベアリングの形式を確認したいのですが kuwauser=paranoia#1 04/11/19(金) 0:57 ┃ ┗Re:ベアリングの形式を確認したいのですが ををつか＠授業中 04/11/19(金) 10:23 ┃ ┣ベアリングを買ってきてしまいました タコヤキ 04/11/19(金) 23:25 ┃ ┃ ┗Re:ベアリングを注文したいのですが。 ひげ爺(ﾐｽﾃｨｯｸ) 07/1/11(木) 17:44 ┃ ┃ ┗Re:ベアリングを注文したいのですが。 タコヤキ 07/1/11(木) 20:40 ┃ ┃ ┗Re:ベアリングを注文したいのですが。 ひげ爺(ﾐｽﾃｨｯｸ) 07/1/11(木) 22:18 ┃ ┃ ┗Re:ベアリングを注文したいのですが。 hiro 07/1/12(金) 1:58 ┃ ┃ ┗Re:スプリングも交換。 ひげ爺(ﾐｽﾃｨｯｸ) 07/1/12(金) 17:33 ┃ ┃ ┗Re:スプリングも交換。 hiro 07/1/13(土) 11:42 ┃ ┃ ┣Re:スプリングも交換。 ををつか 07/1/14(日) 10:44 ┃ ┃ ┗Re:スプリング&ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換。 ひげ爺(ﾐｽﾃｨｯｸ) 07/1/14(日) 15:42 ┃ ┃ ┗Re:スプリング&ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換。 ひげ爺(ﾐｽﾃｨｯｸ) 07/1/30(火) 19:05 ┃ ┃ ┗Re:引き取り完了 ひげ爺(ﾐｽﾃｨｯｸ) 07/2/11(日) 18:22 ┃ ┣Re:ベアリングの形式を確認したいのですが kuwauser=paranoia#1 04/11/19(金) 23:50 ┃ ┃ ┗Re:ベアリングの形式を確認したいのですが ををつか 04/11/20(土) 0:21 ┃ ┃ ┗Re:ベアリングの形式を確認したいのですが kuwauser=paranoia#1 04/11/20(土) 1:59 ┃ ┃ ┗ベアリング取付け終了 タコヤキ 04/11/24(水) 19:59 ┃ ┗Re:読み返したら…。 kuwauser=paranoia#1 04/11/19(金) 23:58 ┗トランスミッション組立てました タコヤキ 04/12/6(月) 23:30 ┗１００GS修理完了しました。 タコヤキ 04/12/14(火) 23:27 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ドライブシャフトとミッション下ろしました ■名前 ： タコヤキ ■日付 ： 04/11/13(土) 23:54 ■Ｗｅｂ ： http://www.geocities.jp/my_motorcycle_house/ -------------------------------------------------------------------------
| 100GSタコヤキです。 ドライブシャフトのＵ字ジョイントは赤茶色の鉄粉の中にシールが取れてニードルベアリングが撒き散らされていました。 気休めのグリスアップは、やはり気休めだったらしいですね。 |
| 本日、専用工具を自作しアウトプットフランジを外しました。 潤滑油をスプレーし、バーナーで温めた後、スピンドルを回すと ゴトッという音とともにあっけなく外れました。 もっと苦労すると思ってましたが、予想に反して楽でした。 やれるところまでやってみようと思います。 |
| ▼タコヤキさん： >本日、専用工具を自作しアウトプットフランジを外しました。 >潤滑油をスプレーし、バーナーで温めた後、スピンドルを回すと >ゴトッという音とともにあっけなく外れました。 >もっと苦労すると思ってましたが、予想に反して楽でした。 自作されたんですね。 凄いですね。 > >やれるところまでやってみようと思います。 頑張って。 この写真に１円玉位の穴が見えますね。 これって穴がふさがってるんでしたよね。 （この穴があること気がつかなかったです） |
| ▼青ちゃんさん： >▼タコヤキさん： >>本日、専用工具を自作しアウトプットフランジを外しました。 >>潤滑油をスプレーし、バーナーで温めた後、スピンドルを回すと >>ゴトッという音とともにあっけなく外れました。 >>もっと苦労すると思ってましたが、予想に反して楽でした。 >自作されたんですね。 >凄いですね。 自作に半日掛かりました。 >>やれるところまでやってみようと思います。 >頑張って。 ありがとうございます。 最後までやれればいいんですが、エンドプレーのシムの調整とかはどうやってやるのか、よく分かりません。（笑） >この写真に１円玉位の穴が見えますね。 >これって穴がふさがってるんでしたよね。 >（この穴があること気がつかなかったです） 凹んでますが塞がってます。これってシフトフォークが入ってる穴でしょうか？ ミッションカバーを外したら、見てみます。 |
| 青ちゃん様、タコヤキ様 下記の「ギアボックスの穴？」の疑問にも触れていただき ありがとうございました。 バラしていないので、見る角度が悪く、指で触っても穴の奥がどうなっているのか、 よくわからなかったのです。 ただの凹みということで安心いたしました。 申し訳ありませんでした。 |
| ぱぴーな１００ＧＳさん,タコヤキです。 >下記の「ギアボックスの穴？」の疑問にも触れていただき >ありがとうございました。 > >バラしていないので、見る角度が悪く、指で触っても穴の奥がどうなっているのか、 >よくわからなかったのです。 >ただの凹みということで安心いたしました。 >申し訳ありませんでした。 トランスミッションの写真をクリックすると、穴の中に蓋の付いているのが分かると 思います。この穴は、シフティングシャフトが入っている穴でした。 |
| タコヤキ様 >トランスミッションの写真をクリックすると、穴の中に蓋の付いているのが分かると >思います。この穴は、シフティングシャフトが入っている穴でした。 お陰様で確認できました。ありがとうございました。 ところでこの穴って、普段はキャップか何かついているのでしょうか？ ゴミや水が入ったりするとマズいですか？ よろしければ教えて下さい。 |
| ▼ぱぴーな１００ＧＳさん： >ところでこの穴って、普段はキャップか何かついているのでしょうか？ >ゴミや水が入ったりするとマズいですか？ たこやきさんじゃ無いけど。 我が家の予備ギアボックスを調べてみました。 単なるくぼみです。キャップも何もついていません。 場所からするとゴミは溜まるかも知れませんが、水は溜まらないでしょうね。 |
| ▼ををつか様 愚かな質問にお答えいただき、どうもありがとうございました。 いずれまた別件で、しょうもない質問をさせていただくかもしれませんが、 その時はまた他の皆様も宜しくお願い致します。 |
| 昨夜、トランスミッションカバーを開けました。 ボールベアリングを発注しておこうと思うのですが、純正品のベアリング形式は下記のように思われますが、自分の今付いているベアリングと一致せず、間違っているかもしれないと思うと、チョッと不安です。 取付け位置 パーツナンバー 形式 １ インプットシャフト、カバー側 2312 1232 695 オープン ２ インターメディエイトシャフト、カバー側 2312 1232 695 オープン？ ３ インターメディエイトシャフト、クラッチ側 2312 1233 807 片側シール付き ４ アウトプットシャフト、カバー側 2312 1338 466 両側シール付き？ ５ アウトプットシャフト、クラッチ側 2312 1338 795 オープン 自分のを見る限り、２は片側シール付きですし、４はオープンになってます。 何方かご存知の方に、ベアリングの型式を教えていただけると安心なのですが．．． |
| ▼タコヤキさん： >自分のを見る限り、２は片側シール付きですし、４はオープンになってます。 >何方かご存知の方に、ベアリングの型式を教えていただけると安心なのですが．．． ＭＯＴＯＢＩＮＳのＷｅｂカタログのギアボックス・ベアリング・コンプリートキット の写真を見ますと、全部のベアリングがオープンですね。 私の所有しているギアボックスも、タコヤキさんと同じ配置（シールとオープン）だった 様な記憶がします（棚から下ろして調べるのが面倒くさい） オイルの漬かる場所ですので、あまり厳密に考える必要は無いと思います。 ベアリング自体は、ＮＳＫなどの汎用品が使用出来ます。 涼しく成ったら、オーバーホールをしようとギアボックスを全バラして、 パーツも購入してあるのですが、なかなか手が付きません。 冬の寒いさなかに部屋の中で出来る整備作業ですので、タコヤキさんに触発されて そろそろやりましょうかね。 |
| ▼ををつかさん： >▼タコヤキさん： > >>自分のを見る限り、２は片側シール付きですし、４はオープンになってます。 >>何方かご存知の方に、ベアリングの型式を教えていただけると安心なのですが．．． > > ＭＯＴＯＢＩＮＳのＷｅｂカタログのギアボックス・ベアリング・コンプリートキット > の写真を見ますと、全部のベアリングがオープンですね。 > > 私の所有しているギアボックスも、タコヤキさんと同じ配置（シールとオープン）だった > 様な記憶がします（棚から下ろして調べるのが面倒くさい） > オイルの漬かる場所ですので、あまり厳密に考える必要は無いと思います。 ども。ご両人 カウンターのギアが掻き上げたオイルをアウトプットのギアが拾って、それをチャンネルに送ってチャンネルから各部にオイルがまわるようになってる筈だから片シールドとかシールドになっているベアリングは理屈通りにしといたほうがイイと思うよん。バックプレートとか油路になってっから。ベアリングのケツのヘソのついたフタも同じ理屈だね。 20 52 15のボールが6304 6304と同じ寸法のローラーベアリングがNJ304 ここまでは間違いない（笑） BMWはナントカの一つ覚えでクルマも使ってた。激しく走るなら露出の6304はBL304に容量アップもできる。（試した） 17 62 17のボールが6403 だったかな〜こいつはアヤシイから確認してね。 みんなC3くらいのクリアランスだと思った。 価格は国産 材質はSKFがいいね〜。 |
| ▼kuwauser=paranoia#1さん： >片シールドとかシールドになっているベアリングは理屈通りにしといたほうがイイと思うよん。バックプレートとか油路になってっから。ベアリングのケツのヘソのついたフタも同じ理屈だね。 > ここなんですけど、シール無しのところにシール付をつけるとまずくて シール付のところをシール無しでリプレイスするのは構わないと思うのですが。 >20 52 15のボールが6304 6304と同じ寸法のローラーベアリングがNJ304 ここまでは間違いない（笑） > ボールをローラーに変えるメリットはありますか？ 耐加重が増えて、信頼性と寿命がアップするかな。 そのかわり転がり抵抗が増えるから燃費が悪化したりして ちょっと興味ありますね。 >BMWはナントカの一つ覚えでクルマも使ってた。激しく走るなら露出の6304はBL304に容量アップもできる。（試した） > どうです、なんかメリットありましたか？ >17 62 17のボールが6403 だったかな〜こいつはアヤシイから確認してね。 これは、６４０３で間違いないです。 >みんなC3くらいのクリアランスだと思った。 > クリアランスはＣ３です。 >価格は国産 材質はSKFがいいね〜。 インプットのクラッチ側のローラーは、国産に相当品がなく ＳＫＦを入手しました。 ベアリングが全部ローラーなんてギアボックス、なんか無駄に資源を 投入する第二次世界大戦のドイツ戦闘機的で良いな。 今から、ベアリング、買いなおすかな。 |
| ををつか＠授業中さん、kuwauser=paranoia#1さん、ありがとうございます。 今日、街に行ったついでにＮＴＮの営業所に寄ってベアリングを買ってきてしまいました｡ 結局、第二次世界大戦のドイツ戦闘機的なローラーとかではなく(笑)、普通のボ−ルベアリングを付けることにしました。購入したベアリングは、 ＮＴＮ品番 形式 数量 値段 6304 CM オープン × ２個 800円 6304 LB 片側ゴムシール × ２個 1,000円 6403 オープン × １個 1,200円 税込み合計 3,150円でした。純正品の１個分以下ですね。 MotobinsのWebカタログの写真を見ると、確かに全部のベアリングがオープンだし、純正ベアリングも在庫が無くなりしだい順次共通部品に変わっているようなので、厳密に考えるよりも「ベアリングは消耗品」とでも言いたげな、BMWの設計思想に敬意を払うことにしました。 アウトプットシャフトのベアリングは、ドライブシャフトやカウンターシャフト等からの振動を吸収して磨り減る運命にあるとすれば、まさに消耗品ですね｡ |
| ▼タコヤキさん： >普通のボ−ルベアリングを付けることにしました。購入したベアリングは、 >ＮＴＮ品番 形式 数量 値段 > 6304 CM オープン × ２個 800円 > 6304 LB 片側ゴムシール × ２個 1,000円 > 6403 オープン × １個 1,200円 > >税込み合計 3,150円でした。純正品の１個分以下ですね。 > 今週ミッションのＯＨに出す予定ですが上記のベアリングを注文(6403１個&6304 CM４個で）しました、ミッション内は他のベアリングは無いのでしょうか？有りましたら教えて頂きたいです。 話によると日本製＋純正？との事、全て日本製ってのは無いのしょうか？ |
| ▼ひげ爺(ﾐｽﾃｨｯｸ)さん： > 今週ミッションのＯＨに出す予定ですが上記のベアリングを注文(6403１個&6304 CM４個で）しました、ミッション内は他のベアリングは無いのでしょうか？有りましたら教えて頂きたいです。 > 話によると日本製＋純正？との事、全て日本製ってのは無いのしょうか？ ご無沙汰のタコヤキです。 インプットのクラッチ側のローラーは、国産に相当品がなくＳＫＦしかないと､ををつかさん情報です。 このローラーベアリングはもちが良さそうなので、私は交換しませんでした。 しかし､シフトのスプリングは､私のように二度手間にならぬよう一緒に交換されることをお薦めします。 もう注文したとのことですので、聞き流していただきたいのですが、この次私が交換するときは純正指定のとおりにシール付にしようと思っています。 素人考えではありますが、オイルの流路がベアリングごとに作ってあるのは，設計の意図としては第一に冷却だろうと思います。また､潤滑自体もミッションの躯体内であればさほど問題の無い環境だろうと思います。最近、雑誌に「大量のグリスやオイルはベアリングの回転を妨げる」という意味のことが書いてありました。もしかしたら、シールの付いている方が抵抗が少ない．．．のではないかなーと思っています。どんなもんでしょうか？ |
| ▼タコヤキさん： >> 今週ミッションのＯＨに出す予定ですが上記のベアリングを注文(6403１個&6304 CM４個で）しました、ミッション内は他のベアリングは無いのでしょうか？有りましたら教えて頂きたいです。 >インプットのクラッチ側のローラーは、国産に相当品がなくＳＫＦしかないと､ををつかさん情報です。 >しかし､シフトのスプリングは､私のように二度手間にならぬよう一緒に交換されることをお薦めします。 有難うご座います。 ベアリングって安いっすね〜全部で\2,300少々でした、高かったら部品持込でＯＨして貰おうと思ってましたが・・・・何かに使う事も有ると思うので在庫で。 と言う事で中野モータースさんに全てお任せした方が良さそうです、それとお勧めのシフトのスプリングも交換した方が良いですね。 |
| hiroです。 横からすみません。 すでにご存知かもしれませんが、Boxer Hausから対策（強化？）品が 出ているようです。 ＞それとお勧めのシフトのスプリングも交換した方が良いですね。 http://homepage2.nifty.com/boxer-haus/ |
| ▼hiroさん： >すでにご存知かもしれませんが、Boxer Hausから対策（強化？）品が >出ているようです。 >＞それとお勧めのシフトのスプリングも交換した方が良いですね。 >http://homepage2.nifty.com/boxer-haus/ 情報有難う御座いました、早速連絡しましたが個人売買はしないそうです、中野モータースとは取引が有るそうなので取り寄せてもらいます（金額は￥３〜４００でとっても安いのですが・・・・）。 |
| ▼ひげ爺(ﾐｽﾃｨｯｸ)さん： > 情報有難う御座いました、早速連絡しましたが個人売買はしないそうです、中野モータースとは取引が有るそうなので取り寄せてもらいます（金額は￥３〜４００でとっても安いのですが・・・・）。 そうでしたか。よく調べずに紹介してしまいすみませんでした。 地元の正規Ｄの方から、最近ＯＨＶのスプリングが折れて修理する事が 多くなったと伺っていたのでひとごとではないと思っていました。 入手できそうで何よりです。 スプリングを変えると耐久性ＵＰの他にシフトのタッチもよくなるので しょうか？ |
| ▼hiroさん： >スプリングを変えると耐久性ＵＰの他にシフトのタッチもよくなるので >しょうか？ シフトタッチなどギアボックスに関しては、ここのメンバーである ＹＢＩＴＯＨさんのサイトに詳しいです。 ＵＲＬ：http://www.medias.ne.jp/~ybitoh/ 専門家の解説は勉強になりますよ。 |
| ▼hiroさん： >> 情報有難う御座いました、早速連絡しましたが個人売買はしないそうです、中野モータースとは取引が有るそうなので取り寄せてもらいます（金額は￥３〜４００でとっても安いのですが・・・・）。 > >そうでしたか。よく調べずに紹介してしまいすみませんでした。 >地元の正規Ｄの方から、最近ＯＨＶのスプリングが折れて修理する事が >多くなったと伺っていたのでひとごとではないと思っていました。 >入手できそうで何よりです。 今日軽四で納車して来ました、中野氏が音を聞きたいと言う事でエンジンを掛けてみましたが冷えてるので音は出てませんでした。 多分？そんなに悪くは無いのかな？とは言ってましたが分解してから詳細を教えてくれるそうです。 43,000Km程なので全てのベアリング&スプリングは交換した方が良いかなと、ボクサーハウスのスプリングは送料などを入れると値段的には純正と同じぐらいのようです。 さて幾らになるか楽しみ？です。 |
| >▼hiroさん： >>> 情報有難う御座いました、早速連絡しましたが個人売買はしないそうです、中野モータースとは取引が有るそうなので取り寄せてもらいます（金額は￥３〜４００でとっても安いのですが・・・・）。 > 43,000Km程なので全てのベアリング&スプリングは交換した方が良いかなと、ボクサーハウスのスプリングは送料などを入れると値段的には純正と同じぐらいのようです。 > さて幾らになるか楽しみ？です。 昨日修理が終わったと言う報告(ﾒｰﾙ)が有りました。 常連さん？と言うことで安く(7.7万）してくれました、本来は１０万オーバーだそうです、で原因はアウトプットシャフトのリヤーベアリングが逝かれてました、ベアリングもあまりダメージは無かったのは早めに修理出したのが幸いしたようです。 インプットのベアリングは（専用のローラーベアリング）しっかりしてたそうです、これが高いのかな？他のベアリングは全て交換、スプリングも交換して貰いましたがボクサーハウスのスプリングに交換したのかはまだ聞いてません。 以上今回の報告です。 |
| >> 43,000Km程なので全てのベアリング&スプリングは交換した方が良いかなと、ボクサーハウスのスプリングは送料などを入れると値段的には純正と同じぐらいのようです。 >> さて幾らになるか楽しみ？です。 > > 昨日修理が終わったと言う報告(ﾒｰﾙ)が有りました。 >常連さん？と言うことで安く(7.7万）してくれました、本来は１０万オーバーだそうです、で原因はアウトプットシャフトのリヤーベアリングが逝かれてました、ベアリングもあまりダメージは無かったのは早めに修理出したのが幸いしたようです。 > インプットのベアリングは（専用のローラーベアリング）しっかりしてたそうです、これが高いのかな？他のベアリングは全て交換、スプリングも交換して貰いましたがボクサーハウスのスプリングに交換したのかはまだ聞いてません。 > 以上今回の報告です。 今日高速バスで大分から日田まで、高速日田で下車して中野モータースにTELして迎えに来て戴きました、中野氏は居なかったので詳細は聞いてませんが明細書によるとボクサーハウスのスプリング(ｷｬｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ/\600)に交換してました、他にﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ(純正）も、ベアリング持込で部品代\10,000程、ハウジングはブラストを掛けてくれたのかな？とても綺麗です。 さてギアの感じは、以前より何となく？チェンジがスムーズに”スコンッ”っと入ってくれる様な・・・・気のせいかな？（ミッションＯＩＬは中野モータス御用達のケンドル？です） |
| ▼ををつか＠授業中さん： >▼kuwauser=paranoia#1さん： > ここなんですけど、シール無しのところにシール付をつけるとまずくて > シール付のところをシール無しでリプレイスするのは構わないと思うのですが。 うーん。目の前でバラけていると3分睨んで10秒で説明できるんだけど、記憶が怪しい〜。なので一般的っぽい説明をしますと… たとえばバックプレート側はベアリングの背面に油路があります。カウンターが拾ったオイルをアウトプットシャフトとインプットシャフトの両方のベアリングの間のあたりからバックプレートの中に流し込んでたと思います。そんで、ここのベアリングには油路からオイルをくれてやろう…とか、こいつは飛沫で潤滑させればいいや…とか、あるいは開放のベアリングを通してケースの中に戻してしまうと次の油路に回らないから外側を塞ごうとか、思惑があってシールがついたり色々している訳ですね。四輪のミッションなんかでも中でゴムシールまでついてるのもあったりします。R100のも覚えてないけど、ギアの内側のニードルベアリングとかメタルの類をシャフトの内側の油路を使って潤滑するようなケースもあるんです。遠心力で飛沫では潤滑が悪くなる場合なんかはシャフトの内径にチョロリと注いでやると、ぴゃ〜って内径で拡がって油穴からギアの内側を潤滑したりする訳です。冷間から温間まで飛沫の仕方やオイルの絡みは一定じゃありませんから非接触の金属シールで溜め込むようなやりかたもします。てなわけでシールやちよっとしたプレートがベアリングの前後にあったりしたときは少し用心して掛かると良いと思います。 >>20 52 15のボールが6304 6304と同じ寸法のローラーベアリングがNJ304 ここまでは間違いない（笑） >> > > ボールをローラーに変えるメリットはありますか？ > 耐加重が増えて、信頼性と寿命がアップするかな。 > そのかわり転がり抵抗が増えるから燃費が悪化したりして > ちょっと興味ありますね。 最初にボールでやったらトラブルが出た。とかね（笑） ケースとバックと温めておいて締まり嵌めでしょ、組むとき精度が出てないとベアリングのアウターレースの底をボールが走らなくなるとか。 6304で容量足りなくなってNJ304にするというパターンは四輪のBMW2002でもあったんだ。最初は1600ccくらいで設計したミッションだから。 90Sの頃はどうなのかな。ボールだったりしてね。 >>BMWはナントカの一つ覚えでクルマも使ってた。激しく走るなら露出の6304はBL304に容量アップもできる。（試した） >> > > どうです、なんかメリットありましたか？ 100Sだったけど手元にあるうちにO/Hすることは無かったよ（笑） 他のベアリングよりもひと足先に傷んでいたのが6304だったから多分メリットあるだろう。 >>17 62 17のボールが6403 だったかな〜こいつはアヤシイから確認してね。 > > これは、６４０３で間違いないです。 > >>みんなC3くらいのクリアランスだと思った。 >> > > クリアランスはＣ３です。 > >>価格は国産 材質はSKFがいいね〜。 > > インプットのクラッチ側のローラーは、国産に相当品がなく > ＳＫＦを入手しました。 東洋で無いかな? NTN。 > ベアリングが全部ローラーなんてギアボックス、なんか無駄に資源を > 投入する第二次世界大戦のドイツ戦闘機的で良いな。 倒立V12エンジンのコンロッドベアリングのことかな。ユモ? > 今から、ベアリング、買いなおすかな。 |
| ▼kuwauser=paranoia#1さん： >▼ををつか＠授業中さん： >てなわけでシールやちよっとしたプレートがベアリングの前後にあったりしたときは少し用心して掛かると良いと思います。 うむ、了解です。 おへそ付きの蓋をつけたり、ケースに油溝つけたり、樋を天井に通したり 細かい所気を使ってる様ですから、尊重した方が良いと言うことですね。 > >100Sだったけど手元にあるうちにO/Hすることは無かったよ（笑） >他のベアリングよりもひと足先に傷んでいたのが6304だったから多分メリットあるだろう。 > うーん、やって見たくなった、6304、6403と同サイズのローラーって有るよね。 特にドライブシャフトからすりこ木的力が掛かるアウトプットベアリングは ローラーにすると効果がありそう。 >> 投入する第二次世界大戦のドイツ戦闘機的で良いな。 >倒立V12エンジンのコンロッドベアリングのことかな。ユモ? > ユモは分解図を見てませんが、ＤＢ６００シリーズです、ライセンスを買って 国産化した某愛知と某川崎は、１２Ｖ用長大なクランクの強度が出せず、また、 コンロッド大端部のローラーのレース部の平滑度が出せず、信頼性向上に苦労 した様です。 ＤＢの分解図を見ると、排気と吸気のバルブの動きを同一のカムの別位相の部分から 取ってるんですよね、ちょっと面白い。 カムフォロワーもローラーでベアリングが入ってるしね。 同じ１２ＶのＲＲマーリンは、普通のバックメタルのプレーンベアリングですよね 大端部荷重が比較的大きな星形エンジンで、エンジン径を極端まで小型化した 誉でも、大端部はプレーンベアリングですね。 その辺の荷重の掛かる部分にローラーベアリングを使うか、プレーンベアリングで 十分か、なんて議論は往年のホンダＦ１でも繰り広げられた様ですね。 |
| ▼ををつかさん： >▼kuwauser=paranoia#1さん： >>▼ををつか＠授業中さん： >>100Sだったけど手元にあるうちにO/Hすることは無かったよ（笑） >>他のベアリングよりもひと足先に傷んでいたのが6304だったから多分メリットあるだろう。 >> > > うーん、やって見たくなった、6304、6403と同サイズのローラーって有るよね。 6304の強化版のBL304はボールベアリングだよ、玉の数の多いタイプの。 > 特にドライブシャフトからすりこ木的力が掛かるアウトプットベアリングは > ローラーにすると効果がありそう。 > > >>> 投入する第二次世界大戦のドイツ戦闘機的で良いな。 >>倒立V12エンジンのコンロッドベアリングのことかな。ユモ? >> > > ユモは分解図を見てませんが、ＤＢ６００シリーズです、ライセンスを買って > 国産化した某愛知と某川崎は、１２Ｖ用長大なクランクの強度が出せず、また、 > コンロッド大端部のローラーのレース部の平滑度が出せず、信頼性向上に苦労 > した様です。 メッサーシュミット→飛燕か…。 > ＤＢの分解図を見ると、排気と吸気のバルブの動きを同一のカムの別位相の部分から > 取ってるんですよね、ちょっと面白い。 > カムフォロワーもローラーでベアリングが入ってるしね。 2000回転くらいがピークでオーバーラップが無いのか少ないのか。 > 同じ１２ＶのＲＲマーリンは、普通のバックメタルのプレーンベアリングですよね > 大端部荷重が比較的大きな星形エンジンで、エンジン径を極端まで小型化した > 誉でも、大端部はプレーンベアリングですね。 > その辺の荷重の掛かる部分にローラーベアリングを使うか、プレーンベアリングで > 十分か、なんて議論は往年のホンダＦ１でも繰り広げられた様ですね。 当時3/1000で分割クランクを組める職人さんがホンダには居たらしい。今またメタルも進化しててそれはホンダF1の技術。どっかの怪しい油はフェラーリF1に使ってたエステル系添加剤の技術。（笑） |
| 100GSタコヤキです。 何とかベアリングの取付けが終わりました。 皆さんにいろいろアドバイスをいただき，本当にありがとうございました。 ミッションを開けてみるとオイルの流路がベアリングごとに作ってあることなど，設計の意図が良く判りましたので，現在付いている形式のベアリングと同じものを取り付けることにしました。 ガスケット，シール，ドライブシャフトなどのパーツが届き次第，組み立てにかかる予定ですが，こんどの週末は旅行なので来週いっぱいかけて，ゆっくり，楽しみながらやろうと思っています。でも，北国なので雪が積もる前に試運転したいな〜 |
| ▼ををつか＠授業中さん： >▼kuwauser=paranoia#1さん： >>20 52 15のボールが6304 6304と同じ寸法のローラーベアリングがNJ304 ここまでは間違いない（笑） >> > > ボールをローラーに変えるメリットはありますか？ > 耐加重が増えて、信頼性と寿命がアップするかな。 > そのかわり転がり抵抗が増えるから燃費が悪化したりして > ちょっと興味ありますね。 インプットシャフトの前側のNJ304（ローラー）はスタンダードだからね〜。他は全部ボールです。BL304つうのは玉の数が多いタイプのボールベアリングです。 |
| 消耗品パーツがやっと届いたので、昨日、１日掛かってトランスミッションを組立てました。シム調整がチョッと不安ですが、まあ、ベアリングが磨り減ったら又交換すればいいや、と思うので気が楽です。 一度あけていじったところは、不思議なもので、リカバリーできると思うと怖いもの無しになります。 |
| 一昨日、ドライブシャフトを取付けて１００ＧＳの修理完了しました。 さっき、試運転をしてきました。結果は良好！ 苦労の甲斐があって嬉しいです。 今回は仕事が忙しくて、なかなかまとまった時間が取れず四苦八苦しましたが、 その分、メンテナンスの醍醐味を充分楽しめたと思います。 これも皆さんのお力添えがあったればこそ、有難うございました。 |