旧メンテナンス掲示板（閲覧専用）

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Re:79年式　Ｒ１００ＲＴ　ブレーキについて

やんぶー - 08/11/19(水) 5:31 -


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▼やま子さん：
車種は違って93年式の100GSに乗ってますが、フロントがブレンボにも関わらず、ブレーキ効きませんよ～。　国産車と並んでブレーキかけると制動距離が明らかに長い･･･。

まあオフ車なのでかなりレバーのストロークを深く取ってるのかも知れませんが、最初に乗った時はビックリしました。でもおかげでエンジンブレーキとリヤブレーキを併用して使うことを覚えました。結構止まれるもんです。

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Re:79年式　Ｒ１００ＲＴ　ブレーキについて

コロコロ - 08/11/18(火) 23:16 -


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▼やま子さん：
>▼ベルさん：
>
>>>
>早々に書き込み有難うございます。私もキャリパーをバラしてリペアキットでＯＨしたんですけどダメですね～。やはり旧車ということで、現状に慣れるしかないのでしょうか。ブレンボ化も考えたのですが、オリジナルにこだわりたいもので。。。

78年型 R100Sに乗っていますが、ATEの効きは「そんなもん」です。
幾つか効きそうなパッドをＭ社やＢさんから購入しましたが、「うん、少し効く様になったね」レベルですね。
79～82年にドカ450デスモ（74年型）も所有し比較すると
・握った分しか効かないのがATE
・握った分だけ効くのがブレンボ　　　と、勝手な解釈で納得していました。

80年代初めにブレンボの採用と、急なギヤダウン時のスリップ対策でシャフト部にダンパー機能（何とか言うメカ）を取り入れた時は「峠走りも意識したか」と思ったものです。
やま子さんのマシンの状態が正常とすれば、一段低めのギヤでエンブレとATEを併用すればそこそこの走りも楽しめますので、無理をせず「70年代後半のBMレベル」をお楽しみください。

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Re:79年式　Ｒ１００ＲＴ　ブレーキについて

ををつか - 08/11/18(火) 22:08 -


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▼やま子さん：

>フロント廻りの交換なんですが、２本サスにモノレバーの物は取り付けできないのでしょうか？

2本サスとモノサスでは、タイヤ径が違うので、ブレーキ部分だけ
ってわけには行かないし、フォークの太さが違いますので、ステムから
全部交換が必要になります。当然ホイルのデザインも違った物に
なります。
前輪のタイヤ径が違ったら、別物のバイクになっちゃいますね。

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Re:79年式　Ｒ１００ＲＴ　ブレーキについて

やま子 - 08/11/18(火) 20:32 -


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▼てんとう虫さん：
>▼ベルさん：

てんとう虫さん書き込みありがとうございます。
フロント廻りの交換なんですが、２本サスにモノレバーの物は取り付けできないのでしょうか？

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Re:79年式　Ｒ１００ＲＴ　ブレーキについて

てんとう虫 - 08/11/18(火) 20:07 -


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▼ベルさん：
>▼やま子さん：
メンバーさんの中には２本サス後記のフロント廻りを移植してブレンボに変えている人もいます。

ベルさん、私のことかな？
フロントフォークアッシーで交換すればそのまま付きますので
交換の効果は大きいです。

〉でもＡＴＥでもそれなりに力を込め、２段階でレバーを引けばロックするほどでは有りませんが効きますよ。先日までモノサスと２台体制でしたが、２本サスからモノサスに乗り換えた直後はブレーキが効きすぎ、転倒するかと思いました。

確かに１度軽くかけてその後強くかければロックするところまで効きますね
普段からの慣れの問題が大きいですが
なお、エア抜きが悪くそうするのではありません　くれぐれも
二本サス前期は後期以上にエンジンブレーキが効くのでバランスは悪くないのかもしれませんが・・・・・

私はブレーキをかけるのに腕力が持たなくなるので交換しました

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Re:79年式　Ｒ１００ＲＴ　ブレーキについて

やま子 - 08/11/18(火) 19:21 -


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▼ベルさん：

>>
早々に書き込み有難うございます。私もキャリパーをバラしてリペアキットでＯＨしたんですけどダメですね～。やはり旧車ということで、現状に慣れるしかないのでしょうか。ブレンボ化も考えたのですが、オリジナルにこだわりたいもので。。。

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Re:79年式　Ｒ１００ＲＴ　ブレーキについて

ベル - 08/11/18(火) 19:10 -


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▼やま子さん：
>
79年式R100RSのベルです。
ATEはハッキリ云って効きません。私もキャリパを全バラにしてオーバーホールしましたが効きは余り変わりませんでした。メンバーさんの中には２本サス後記のフロント廻りを移植してブレンボに変えている人もいます。でもＡＴＥでもそれなりに力を込め、２段階でレバーを引けばロックするほどでは有りませんが効きますよ。先日までモノサスと２台体制でしたが、２本サスからモノサスに乗り換えた直後はブレーキが効きすぎ、転倒するかと思いました。

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79年式　Ｒ１００ＲＴ　ブレーキについて

やま子 - 08/11/18(火) 18:46 -


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はじめまして。今月の１４日からＲ１００ＲＴに乗っております　やま子　と申します。なにぶん初心者なものでアドバイスをいただきたく書き込みさせていただきました。私のＲ１００ＲＴは７９年式でＡＴＥのフロントキャリパーがついています。初めて乗った感想であまりにブレーキが効かないと思いました。とりあえず、パッドを交換してみようと思うのですが、どういうメーカーにどういうパッドが有るのか調べてもわかりません。よろしければ、同じＡＴＥのキャリパーの方からのアドバイスをよろしくお願いいたいます。

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Re:今度はダイオードボード

RTパパ（'88R100RT） - 08/11/17(月) 23:05 -


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▼motさん：
なんだか電気系統が順番に来ちゃった感じですね。
でもすぐに確定できて良かったです。

RS,RTはオカメを開けるのにカウル、オイルクーラーを外すのがほんと億劫です。
カウルのビスが10本位？オイルクーラーのボルトはスペース的にキツイ。
あんまり頻繁には開けたくない所ですよね。

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Re:排気系導入の相談です

ナミ - 08/11/17(月) 14:00 -


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▼青ちゃんさん：

>>購入前にステンのものも検討しましたが、音質が高く（ケイハン）、価格的にマッチしませんでした。

>ここでステンとはステンチューンのことかステンレス製のいずれでしょうか？
>又、音質が高く（ケイハン）とはケイハンは音質が高い＝高周波音＝乾いた音、どんな音をいわれていますか？

青ちゃんさん、初めまして。
言葉足らずですみません。「ステン」とはステンレスの意で使いました。ステンチューンがありましたね。知り合いの大学の先生がステンチューンの代理店の社長さんと同級生で、格安購入を目論みましたが失敗しました。
またサイレンサー購入の検討中に、第三京浜でたまたまＲ８０モノのケイハン装着車を見かけまして、アイドリング音は気に入ったのですが、発進加速の音がノーマルより甲高く聞こえました。同じ構造であれば材質が硬いほど（アルミ→鉄→ステンレス）、音質は高くなるようです。音質を言い表すのは難しいですね。人それぞれ感覚や好みがちがいますし。因みに、ＨＤビッグツインの排気音は乾いた音、ベベルドカのコンチは湿った音に聞こえます。
今後とも、よろしくお願いします。

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今度はダイオードボード

mot - 08/11/17(月) 3:05 -


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Re:排気系導入の相談です

青ちゃん - 08/11/16(日) 8:27 -


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▼kuwauserさん：
>実は僕の場合、ツインぽい音でなくす為の試行で出た経験です。ケイハンは途中からブィーと連続したサウンドになりますね。

そうですね。
４０００rpm辺りからちょっと高周波音の多い音になるのですが、この音の変化が好きです。

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Re:排気系導入の相談です

kuwauser - 08/11/16(日) 0:26 -


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▼空頭ＲＳさん：
>▼だてこきさん：
>>私は、８９年型モノサスＲＳに、青ちゃんさん同様、ケイハン製ステンレスマフラーとケイハン製Ｈ管を装着しております。

>空頭RSは同じ360度クランクツインといえどもあのサウンドの再現は
>難しいようですね

音のチューンですが音質のヒントにしてください。

1パルシブな音にしたいときはエキマニ前方側のクロスチューブを殺す（間に盲栓など）。

2メインマフラーは隔壁の多段膨張ではなく、グラス材などを用いた吸音型を選び内部のパンチングメタルのチューブが太く出口は径が絞られたような形のものを選択。

3モノサスのプライマリーマフラーは共鳴室として残した方がHチューブよりも望むような音質になると思います。

ノーマルで音が太くて低めなのはR90から70年台。最終2サスはブチブチパキパキですがモノサスのプライマリーにドカ用コンチでも左右二本つなげたらW1やボンネビルみたいなサウンドに近くなると思います。
1と2の要素は音の雰囲気をかなり決定づけると思います。2でテールを適度に絞り吸音材のボリュームを減らすとドルルンとなりますし、きつく詰めて出口を広く取るとガウーンと音が連鎖します。

意外にもカーボン集合のマフラーでも細工するとW1サウンド出せちゃうんですけどね。これはどうにも味気ないでしょうね。

実は僕の場合、ツインぽい音でなくす為の試行で出た経験です。ケイハンは途中からブィーと連続したサウンドになりますね。

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Re:排気系導入の相談です

空頭ＲＳ - 08/11/15(土) 23:34 -


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▼だてこきさん：
>私は、８９年型モノサスＲＳに、青ちゃんさん同様、ケイハン製ステンレスマフラーとケイハン製Ｈ管を装着しております。

みなさんのReｓありがとうございます
18歳の春　通学のバスを毎朝追い抜いていく650RSにあこがれて
やっと乗ることができた原付で650RSを追いかけていた途中　
朝日に輝くマフラーと音に酔いしれていた瞬間、歩道の段差に前輪を引っ掛けて
心ならずも生まれて初めて宙を舞った事を思い出しました。
空頭RSは同じ360度クランクツインといえどもあのサウンドの再現は
難しいようですね

04年春RSを手に入れたとき　当時リトモのスリップオンが39800円であり
購入直前まで行きましたがタイコを使うため音質があまり変わらないのではと
取りやめた覚えがあります

>バイクは音(排気音）がなによりです。４輪に乗っていてもイイ音(濁り、音割れの無い）のバイクと遭遇した際は、どんなに寒風でも思わず窓を全開にして家族からヒンシュクを買っています。

高校時代離宮公園のバス停で坂道の下から独特の排気音と白煙を残して
カワサキのトリプルがすっ飛んでいったのを呆然と見送ったこともありました
3ない運動で3年間ずっと我慢していましたがよい青春時代をすごせたのかもしれません

さて、夢のバイクは目の前にあるし.....京阪かな？

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Re:排気系導入の相談です

だてこき - 08/11/14(金) 23:22 -


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▼空頭ＲＳさん：
>皆さんお疲れ様です
>円高が続いている間に排気系を新規導入しようとたくらんでいます
>空頭RSは88か89タイプのモノサスRS
>ヘッド面研で圧縮比向上　ツインプラグにしています
>排気系変更で歯切れがよく騒音とならないRSにしたいと思っています
>青春時代あこがれたW1SAか650RSが理想なのですが
>やや騒音かなとも思っております
>MotoBinsにはいろいろあるようですがどれを選べばよいのやら
>諸先輩皆様のご意見よろしくお願いいたします
>（冬季収納中の空頭GSはスーパートラップですが）
空頭ＲＳさん、こんばんは。だてこきと申します。
私は、８９年型モノサスＲＳに、青ちゃんさん同様、ケイハン製ステンレスマフラーとケイハン製Ｈ管を装着しております。以前はステンチューンマフラーにセンターマフラーレスパイプ（モーターサロン和歌山）仕様でしたが直管の宿命で経年劣化から内部ステンレスウールが萎縮、飛散し２～３年経過した頃から音割れが発生
し始めました。乗車に耐えかねてノーマルマフラーに戻すも物足りなくなり、現在の仕様となっております。ケイハンはルックスも良く、隔壁式消音の為、音量増大も無い点が気にいっております。確かに　Ｗ１やＷ３の２点吊りキャブトンマフラーやＷ２ＴＴの様なグッドサウンドとはいきませんが、空冷ＯＨＶ特有の艶やかないい音を奏でています。空頭ＲＳさんの思いは私も同感で、バイクは音(排気音）がなによりです。４輪に乗っていてもイイ音(濁り、音割れの無い）のバイクと遭遇した際は、どんなに寒風でも思わず窓を全開にして家族からヒンシュクを買っています。

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Re:排気系導入の相談です

青ちゃん - 08/11/14(金) 19:27 -


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▼ナミさん：
はじめまして。
ケイハン愛用者です。（ほとんど乗ってませんが）

>購入前にステンのものも検討しましたが、音質が高く（ケイハン）、価格的にマッチしませんでした。

ここでステンとはステンチューンのことかステンレス製のいずれでしょうか？

又、音質が高く（ケイハン）とはケイハンは音質が高い＝高周波音＝乾いた音、どんな音をいわれていますか？

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Re:排気系導入の相談です

ナミ - 08/11/14(金) 15:47 -


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こんにちは、８５年式Ｒ８０のナミです。未だ会員登録していませんが、遊びに来させていただいております。（管理人様すみません。近々ご連絡差し上げます）僕は先日SITOスリップオンサイレンサー入れてみました。純正コレクターボックスとの装着です。走行中の音量・音質は純正と同じようなものですが、アイドリング音はちょっと湿った感じの２本サスのもののようで、形とともに気に入っています。E/Gの回り方が軽くなりましたので、抜けは若干良いかも。低速トルクは落ちていません。アイドリングで緩坂登ります。重さは純正よりもSITOのほうが長いので若干重いかもしれませんが、早い切りかえしでも違いはわかりませんでした。購入前にステンのものも検討しましたが、音質が高く（ケイハン）、価格的にマッチしませんでした。 W1程度の「排気系変更で歯切れがよく騒音とならない」のであれば、オーダーサイレンサーって手もありますが、リトモセレーノかケイハンレーシング（まだあるかな？）に、純正コレクターボックスの交換のほうが簡易、安心ですね。