旧メンテナンス掲示板（閲覧専用）

2018年10月5日　本掲示板は閲覧専用とします。

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

てんとう虫 - 08/6/19(木) 7:31 -


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▼kuwauserさん：
>ヘッドのポテンシャルはスモールポートヘッドベースでチューンするのがベスト。
>気合いによっては117psまで出しました。
>出来なければラージポートですが、手間に対してバルブ径ポート径のスペックほどの魅力はありません。
>設計旧いので無駄もあります。
>なので前期ハイチューンでも後期デチューンでもありません。道中高速で楽しいか、着いた先のワインディングで楽しいかくらいのものでしょう。
>それぞれの良し悪しを一台で比較して味わうという楽しさはあると思います。
>ツインプラグは78年ころのヘッド（巣が多い）で無ければ。
>プラグホールの熱負荷やシートリングの打ち込みも、密着精度次第です。

デチューンといっているには　二本サス（７０馬力）→モノサス（６０馬力）という意味ですよ
どくらいのチューンができるかは昔バトルオブツインのレーサーを作っているところを最初から、最後アメリカに行くところまで見ていましたので大体わかっているつもりですよ。
ツーリングユースのためのパワーアップですのでなるべくノーマルパーツを流用し、耐久性・信頼性・整備性を優先します。
事の発端は上り坂でモノサスがパワーの差で遅れるというのが始まりですからね。
所詮ＯＨＶ２Ｖです、１００００回転常用で使えるわけもなく、レーサーを作るわけでもないですよ。

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

kuwauser - 08/6/19(木) 0:33 -


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▼kuwauserさん：
ヘッドのポテンシャルはスモールポートヘッドベースでチューンするのがベスト。
気合いによっては117psまで出しました。

出来なければラージポートですが、手間に対してバルブ径ポート径のスペックほどの魅力はありません。
設計旧いので無駄もあります。

なので前期ハイチューンでも後期デチューンでもありません。道中高速で楽しいか、着いた先のワインディングで楽しいかくらいのものでしょう。

それぞれの良し悪しを一台で比較して味わうという楽しさはあると思います。

ツインプラグは78年ころのヘッド（巣が多い）で無ければ。
プラグホールの熱負荷やシートリングの打ち込みも、密着精度次第です。
ナンバー付きなら全く心配ないでしょう。
内燃機屋が心配ならばDプラグかCプラグ指定で作れば良いのです。

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

kuwauser - 08/6/19(木) 0:15 -


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>　ここのメンバーでは、wanawanaさんとかkuwauserさんが色々な

魔界から呼んだか～。ををつかさん。
どもです。

結論から言いますと、ポン付けで楽しむならば二本サスのヘッドを1mm削って腰下は全てモノサスのままです。

2サスのピストン使う優位性ありません。上の方法の方が遥かにパワフルにキレイに燃えます。試してみて「なあんだやっぱり。」って思ったもん。2サスのヘッド削っちまったって後悔なんかしませんよ。

www.scn-net.ne.jp/%7eino/stock/stock1.htm

モノサスピストン万歳です。

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

てんとう虫 - 08/6/18(水) 10:48 -


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>▼ををつかさん：
>>　なるほど、そうすると、モノサスの場合、ＧＳ系のシリンダー
>>　ヘッドに載せ替えるって手もありますね。

追伸、パワーアップを望むのでしたらＧＳのヘッドは選択肢からはずしたほうがいいかもしれませんよ
キャブは４０パイですが中が小さいんですよ
バルブヘッド直径　　　８１年ＲＳ　　　　イン　４４　　アウト　４０
　　　　　　　　　　　８７～９６年ＧＳ　イン　４２　　アウト　４０　

とデーター的にはなっていますので

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

てんとう虫 - 08/6/18(水) 6:58 -


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▼青ちゃんさん：
>昔、Iさんが７８年？のエンジンを載せ替えて車検を取ろうとしたら、書類を準備したり（ＢＩＫＥＳあたりですんだそうですが）して結構大変だったみたいですが、事前に準備しておけば大丈夫なんでしょうね。
>　民間車検ではきっとわからないと思うけど。

この落札したエンジン６万キロ走っていますので乗せるとなると
全部のオーバーホールも必要になりますし
あくまでもベースはモノサスで行きたいんですよ

>我が家にもＡＲＩＭＡＦＵＪＩさんからいただいた二本サス用ヘッドもあるのですが、Ｒ９０Ｓのインテークパイプが取り付けられればデロルトも簡単に付くし、交換したいと以前からおもってるんですが。

まず、今の状態で調子を出してそれからですね。
ヘッドは二本サスなら３８ないし４０ありますから
３２では流石に限界もありますから純正部品で
大きくできるというＢＭの互換性には感謝ですよ

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Re:どうにか組みあがりました。

ＲＹＯ - 08/6/17(火) 23:01 -


	引用なし

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▼sinさん：
>　接着剤が実用強度に固まるまで２４時間かかるらしいので、それが終わったらテストしてみようかと思います。
ある程度固まったらブラシもホルダーも付けずに組み立てローターがちゃんと回るかチェックしてください。ローターが磁石に当たって回らない事が私は何回かありました。
組み立て後ブラシの穴から細いドライバで回して見ればすぐにわかります。
回らなければガスコンロであぶって磁石を剥離させ再接着です。

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

青ちゃん - 08/6/17(火) 21:36 -


	引用なし

	パスワード

▼ををつかさん：
>▼てんとう虫さん：
>
>>腰下から全部交換すると登録変更の問題も出てきますよね
>
>　まあ、これは、排気量が変りませんから（変っても）書類を
>　かけば済む事ですよね。
昔、Iさんが７８年？のエンジンを載せ替えて車検を取ろうとしたら、書類を準備したり（ＢＩＫＥＳあたりですんだそうですが）して結構大変だったみたいですが、事前に準備しておけば大丈夫なんでしょうね。
　民間車検ではきっとわからないと思うけど。

>
>>この場合シリンダーはモノサスと二本サス後期は同じもの（品番同じ）です
>
>　これは知りませんでした。
>
>
>>今回一番の狙いは口径　３２→３８のヘッドなんですよ。
>
>　なるほど、そうすると、モノサスの場合、ＧＳ系のシリンダー
>　ヘッドに載せ替えるって手もありますね。
我が家にもＡＲＩＭＡＦＵＪＩさんからいただいた二本サス用ヘッドもあるのですが、Ｒ９０Ｓのインテークパイプが取り付けられればデロルトも簡単に付くし、交換したいと以前からおもってるんですが。

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

てんとう虫 - 08/6/17(火) 21:33 -

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パスワード

～添付ファイル～

・名前	： s-1(2).jpg
・サイズ	： 48.5KB

▼ををつかさん：
>　なるほど、そうすると、モノサスの場合、ＧＳ系のシリンダー
>　ヘッドに載せ替えるって手もありますね。

これだけ部品の互換性があると純正部品を使っての馬力アップも
可能ということですよね

>　結果を報告を楽しみにしています。
こちらでは結果のみアップしますね
ただ、現時点でシャーシーダイナモに乗せているわけではないので
数字的なものは出てきませんが体感的なものになると思います

途中経過ははＭＩＸＩとヤフーの方でアップしますね

画像は３８パイのヘッドとピストンです

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

ををつか - 08/6/17(火) 20:12 -


	引用なし

	パスワード

▼てんとう虫さん：

>腰下から全部交換すると登録変更の問題も出てきますよね

　まあ、これは、排気量が変りませんから（変っても）書類を
　かけば済む事ですよね。

>この場合シリンダーはモノサスと二本サス後期は同じもの（品番同じ）です

　これは知りませんでした。

>今回一番の狙いは口径　３２→３８のヘッドなんですよ。

　なるほど、そうすると、モノサスの場合、ＧＳ系のシリンダー
　ヘッドに載せ替えるって手もありますね。

　結果を報告を楽しみにしています。

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

てんとう虫 - 08/6/17(火) 16:07 -


	引用なし

	パスワード

▼ををつかさん：
>　モノサスの腰下に二本サスのシリンダー、ピストンを入れると
>　そのままで、70馬力エンジンに出来るのでしょうか？
>　出来たとしてもバランスが崩れたり、どっかにネガティブな
>　要素が出たりしそうで、怖いです・・・・でも興味ある。
>
>　世間一般、シリンダー、ピストンをジーベンのハイコンプキット
>　に入れ替えツインプラブにし、キャブをＦＣＲとかＴＭＲに替え
>　るってのが、お決まりのパターンですね。

腰下から全部交換すると登録変更の問題も出てきますよね
この場合シリンダーはモノサスと二本サス後期は同じもの（品番同じ）です
二本サスとモノサスで圧縮比が違うのでピストンを使う加減で揃いのものなら
そのまま使えます、なお、これだけで　圧縮比が８．４５→９．５に成ります
今回一番の狙いは口径　３２→３８のヘッドなんですよ。
出来るだけ純正でリスク並びにコストを減らす方向で狙ってます。
ツインプラグは某所で昔レーサーを作るときにあまりいい結果が出ませんでしたので考えておりません
バランスのほうは元々メーカーでデチューンしたものですから本来のものに戻すくらいの感覚なのですが・・・・・

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どうにか組みあがりました。

sin - 08/6/17(火) 15:33 -

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： DSCN0061.jpg
・サイズ	： 48.1KB

　剥がれたマグネットを再接着し、どうにか組みあがりました。　剥がれなかった二枚は補強接着し、剥がれた一枚も再接着しましたが。　なにせ残り一枚はバラバラで、大きめの破片五個を拾って接着したので、これでちゃんと動くかどうかはわかりません。組み立てたところ、ローターに干渉はしていないようですが。　接着剤が実用強度に固まるまで２４時間かかるらしいので、それが終わったらテストしてみようかと思います。

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

ををつか - 08/6/17(火) 7:56 -


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	パスワード

▼てんとう虫さん：

>そこまで変えたら　私のスペアーパーツ用に買ったエンジンがなくなってしまいますよ
>それと、モノサスＲＳは２０００年新車登録の７０００キロ走行なのでできれば
>腰下はそのままのほうが安心できますからね
>調子がよくなければはずした部品で簡単に元に戻せますし

　モノサスの腰下に二本サスのシリンダー、ピストンを入れると
　そのままで、70馬力エンジンに出来るのでしょうか？
　出来たとしてもバランスが崩れたり、どっかにネガティブな
　要素が出たりしそうで、怖いです・・・・でも興味ある。

　世間一般、シリンダー、ピストンをジーベンのハイコンプキット
　に入れ替えツインプラブにし、キャブをＦＣＲとかＴＭＲに替え
　るってのが、お決まりのパターンですね。

　ここのメンバーでは、wanawanaさんとかkuwauserさんが色々な
　ノウハウを自分のサイトで公開していますね。

　キャブを替えるだけで、エンジンの性格が激変しますので，一度に
　全部やらないで、一部づつやって行った方が楽しいでしょうね。

　結果の報告を楽しみにまっています

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

てんとう虫 - 08/6/17(火) 7:15 -


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	パスワード

▼ををつかさん：
>替えるのだった、越下から全部替えちゃば良いのに。
>フライホイール回りもモノサスと2本サスじゃ違うんでしょ。

そこまで変えたら　私のスペアーパーツ用に買ったエンジンがなくなってしまいますよ
それと、モノサスＲＳは２０００年新車登録の７０００キロ走行なのでできれば
腰下はそのままのほうが安心できますからね
調子がよくなければはずした部品で簡単に元に戻せますし

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

てんとう虫 - 08/6/17(火) 7:11 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>エキパイの口径は同じでしたっけ？
>二本サスの年式によって違うとおもったんですが。

エキパイ・キャブは３８ですので　同僚の二本サス（後期）をレストアした時のものが残してありますので
そのまま流用できる予定でおります

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Re:ワンウェイクラッチ

青ちゃん - 08/6/17(火) 6:56 -


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	パスワード

▼じびき@R100GS-PDさん：
>
>組み立て時のCリングのはめ込みですが、苦労しました。やはりベアリングプーラを使わないと難しいです。というか使っても難しいです。あまり引きすぎても駄目なんですね。
これ難しいですね。
２個試しましたが、１個はなかなか入りませんでした。

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

青ちゃん - 08/6/17(火) 6:54 -


	引用なし

	パスワード

▼てんとう虫さん：
>知り合いのモノサスＲＳ　６０馬力を　７０馬力にしようということになりました
>先日オークションで落札した　二本サス後期のエンジンを（画像）ドナーとしてここからシリンダーから上を丸々移植する形にて予定しています
>場合によるとキャブはＦＣＲに　これも同僚の車両についていますのでアダプター等はそれと同じに作れば済みますし、どうなりますことやら。
エキパイの口径は同じでしたっけ？
二本サスの年式によって違うとおもったんですが。


	引用なし

	パスワード

かなり昔のスレッドですが、やっと改善したので報告します。

私はシート下の、バッテリーすぐ後ろにETC車載機を設置していました。
私のR80は、ノロジーホットワイヤー+アーシングをしており、
ホットワイヤーからのアースをバッテリーに直接戻していました。

実はコレが原因だった様で、アースをエンジン部分
（うまく説明できませんが、エンジンのBMWロゴのMあたりにある六角ボルト）
にとると、嘘のようにエラー表示が出なくなり、ETC走行も完璧にできるように
なりました。
バイク屋の人いわく、バッテリーに戻る際に発生する電磁波が影響していたの
だろうとのことです。

日本無線の本社開発の方も、わざわざ見に来られて色々検査していたのに。
まさかその程度の電磁波が影響するなんて思わなかったのかもしれません。
何だか申し訳なかったです。

ご参考までに、失礼しました。

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Re:モノサスＲＳ　７０馬力計画

ををつか - 08/6/17(火) 0:17 -


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▼てんとう虫さん：
>二本サス後期のエンジンを（画像）ドナーとしてここからシリンダーから上を丸々移植する形にて予定しています

替えるのだった、越下から全部替えちゃば良いのに。
フライホイール回りもモノサスと2本サスじゃ違うんでしょ。

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Re:ワンウェイクラッチ

じびき@R100GS-PD - 08/6/16(月) 23:07 -


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▼ひげ爺さん：
>　今まで数台のボッシュやバレオを分解しましたがワンウェイクラッチが軽く（どの位か？）回ったのは有りませんでした。
>　指先でどうにか回る程度で注油しながら汚れを洗い流してますが殆ど固さは変わりません。

貴重な情報をありがとうございます。
元々軽く回らないものみたいですね。

うーん、一度分解して構造を見てみたいなぁ。

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Re:レッドバロン

じびき@R100GS-PD - 08/6/16(月) 22:16 -


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▼青ちゃんさん：
>レッドバロンってビーマーさんより安いのですか？

物にも因りますが安いです。
例えばオイルチェンジキット（中折れ・オイルクーラーあり）は、レッドバロンが2,730円（税抜き2,600円）、輸入屋ビーマーが3,160円です。レッドバロンの値段は正規ディーラーで交換してもらった時と同じです。

でも、BMW純正品しか扱っていませんし、質問しても的確な返事はもらえないと思います。（レッドバロンの店員さんは、結構転勤でお店が変わるので、たまたまBMW OHVに詳しい人がいればラッキーですが、まずいないと思います）

輸入屋ビーマーさんの良い所は、OHVに明るく、質問すれば親切にいろいろと教えてくれるのと、OEM品や流用品や中古やオリジナル部品を扱っている所です。例えばミッションの修理に使う特殊工具のギアボックス出力フランジ固定／引抜き工具は、レッドバロンでは純正品で25,935円ですが、輸入屋ビーマーではMatra流用品で18,500円です。

買う物や相談が必要かどうかに因って、MotoBinsとレッドバロンと輸入屋ビーマーを使い分けてます。

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