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ＢＭＷパーツ１月より大幅値上げ

ＲＹＯ  - 08/1/6(日) 21:35 -

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バイクではないのですが車の部品を注文したら１月１日よりＢＭＷジャパンが大幅に部品代を上げしたと言われました。 今回の値上げは一律ではなく物により金額が違うので簡単に言えないといわれました。 例　２０００→２５０００　６０００→３００００ とかだそうです。 びっくりしたのはワッシャー ２０円→１６００円　　８０倍です。 今後は必ず新価格を確認後注文が必要のようです。（と言っても代品は少ないけど）
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Re:バレオの補強

kuwauser  - 08/1/4(金) 2:02 -

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▼kuwauserさん： >あけましておめでとうございます。 > >スターターモーターのマグネット剥離の予備対策を紹介しました。 クレイ状のインスタントな充填剤としてはレクターシールという製品が高温域でも好結果。短時間400℃以上に耐えます。これはヤスリ以外では可塑性が無いくらいに硬度もあります。なので単純にマグネットを筒状に保持し、周長維持で保持させようという狙いだけならば充填剤は施工も簡単です。また小口のスティックもあります。ですが接着力という点ではクレイ状のものは中々母材に対する真空保持が難しく感じます。充填型もプロユースですとDEVCONなどで選択出来ます。優秀な如何なるものも手に入りますが、他に使い道がないと普通は余って困るでしょう。 それと速硬化性のものは湿度や経年劣化、繰り返しの熱応力に関しては紹介しうる確たるデータがありません。エポキシは硬化時間と硬化剤成分によって、この差がかなり出てくるのです。それと、耐熱性ですが、熱により脆性劣化してしまうものと、加熱で硬化するものと様々です。 マグネットとケースの間には元の接着剤の塗りムラから僅かに空隙がありますので、もしもベストの方法を模索するとしたら、遅硬化の6時間型の接着剤（は、ホームセンターで入手できるものでは信頼性が高い）を隙間に浸透させておいて（マグネットを痛めぬ程度に僅かにケースを加熱する…弱めにヒートガンかドライヤー使用程度）たとえば今回のBB弾などを利用して保持性を確保…交互に入れることで…マグネット間の寸法にフィットできる（弾はユリア樹脂などが適す）と、まあこんな訳です。 エポキシは熱硬化性で堅牢なものに越したことは無いですが、redux410なんてエポキシが便利で昔カーボン成型に用いましたが今はプリプレグが殆どです。 ま、今回の方法も隙間にエポキシ塗り込んでみたが…イマイチに感じたので…追加処置して、あ、これならカンタン…てところですね。 2月に一匹出てくるので家の中では当分使わない成型用バルーンがあったというのも…。（笑）
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Re:ＲＴもオイル下がりみたい

青ちゃん  - 08/1/3(木) 18:14 -

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▼ｓｈｏさん： >▼青ちゃんさん： >明けましておめでとうございます。 > >インテークのオイルのことですが、私の経験では吸入抵抗が高くなると >ガイドの隙間からオイルが吸い込まれたことがあります。 >エアークリーナーが目詰まりしたりすると起こるのかな。 > >私の場合はキャブセティングの過程でエアーパイプを外して手で塞いだところ >排気が煙まみれになりました。かなり焦りましたがその後は排気ガスの異常はみられないので吸気抵抗でシリンダー内部が高い負圧になった拍子にガイドの隙間からオイル下がりを起こしたと勝手に解釈しています。 > >以上参考までに。 ありがとうございます。 バイクいじりも久しぶりなんでまた勉強しないといけないですね。
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Re:添加剤その後。

青ちゃん  - 08/1/3(木) 12:59 -

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▼kamata502さん： >添加剤とを違いますが、会員さんの（Pさん）HPにガスに添加する物で興味ある記事が載っていますよ。 >私も非常に興味があるので、１３日に極意を教わる予定です。 >ただ、添加する種類によっては大変なことになるようですから注意が必要です。 それは私のことかもしれませんが（笑）。 　私も高いオイルを買って、ひまし油似た匂いで臭くてまいりました。（エキパイなっとも緩んでいたのもありますが）
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Re:添加剤その後。

kamata502  - 08/1/3(木) 11:39 -

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▼ｓｈｏさん： >年末から年始にかけて少し乗ってみました。 >結果は実感がないという感じです。 >四輪でエンジンがスムーズに感じたのはガソリンがレギュラーなので >オクタン価が上がった分力強くなったのかも。 > >普段からハイオクのＢＭＷでは走行感は変化なしでした。 >しかしエンジンには良いのかも確かＢＭＷ純正の添加剤もあったような。 添加剤とを違いますが、会員さんの（Pさん）HPにガスに添加する物で興味ある記事が載っていますよ。 私も非常に興味があるので、１３日に極意を教わる予定です。 ただ、添加する種類によっては大変なことになるようですから注意が必要です。
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Re:ＲＴもオイル下がりみたい

ｓｈｏ  - 08/1/3(木) 10:18 -

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▼青ちゃんさん： 明けましておめでとうございます。 インテークのオイルのことですが、私の経験では吸入抵抗が高くなると ガイドの隙間からオイルが吸い込まれたことがあります。 エアークリーナーが目詰まりしたりすると起こるのかな。 私の場合はキャブセティングの過程でエアーパイプを外して手で塞いだところ 排気が煙まみれになりました。かなり焦りましたがその後は排気ガスの異常はみられないので吸気抵抗でシリンダー内部が高い負圧になった拍子にガイドの隙間からオイル下がりを起こしたと勝手に解釈しています。 以上参考までに。
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Re:添加剤その後。

ｓｈｏ  - 08/1/3(木) 10:03 -

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年末から年始にかけて少し乗ってみました。 結果は実感がないという感じです。 四輪でエンジンがスムーズに感じたのはガソリンがレギュラーなので オクタン価が上がった分力強くなったのかも。 普段からハイオクのＢＭＷでは走行感は変化なしでした。 しかしエンジンには良いのかも確かＢＭＷ純正の添加剤もあったような。
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クイックスチール

青ちゃん  - 08/1/3(木) 9:00 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： クイックスチール.jpg ・サイズ ： 38.4KB
▼じびきさん： >みなさま開けましておめでとうございます。 >壊し屋のじびき＠R100GS-PDです。 > >私のバレオもマグネットの剥離対策を施してあります。エポキシはエポキシでも「エポキシパテ金属用（クイックスチールとも呼ばれます）」を使用しています。 > >よろしかったご覧下さい。 >他山の石としてお役に立てば幸いです。 > >http://jibiki.jp/blog/archives/2007/01/23231651.html#more http://www.bike-b-1.com/benri_syouhin/quicksteel/quicksteel.htm これはお値段も高いですが、よさそうですね。 ＡＭＡＺＯＮで2180円でした。 ただこれだけ金属並に硬くなって、熱膨張による逃げがなくなることによる問題がないかですね。 　マグネットより薄めに塗った方がいいのでしょうかね？ > >注）逆に害になったらすみません。 長期レポートお願いします。
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Re:バレオの補強

じびき  - 08/1/2(水) 23:43 -

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みなさま開けましておめでとうございます。 壊し屋のじびき＠R100GS-PDです。 私のバレオもマグネットの剥離対策を施してあります。エポキシはエポキシでも「エポキシパテ金属用（クイックスチールとも呼ばれます）」を使用しています。 よろしかったご覧下さい。 他山の石としてお役に立てば幸いです。 http://jibiki.jp/blog/archives/2007/01/23231651.html#more 注）逆に害になったらすみません。
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Re:バレオの補強

エムワン  - 08/1/2(水) 9:12 -

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皆様、明けましておめでとうございます。 エムワンです。 昨年末よりバレオのエポキシ補強にチャレンジし 大変お騒がせいたしました。 先日やっとの思いで始動確認までこぎつけて 「ホッ」としていたところでしたが、 あ〜こんなアイデアがあっただなんて・・・ 素晴らしいテクニックに尊敬をしております。 ＯＨＶ初心者ですので技術レベルや質問内容に トンチンカンな部分も多々ありますが、 ご指導の程、宜しくお願いします。
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Re:油路について

じびき  - 08/1/1(火) 23:20 -

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▼ををつかさん： 色々とご教授して頂きありがとうございます。 >　その潤滑の為、インプットシャフト以外の軸には中心に油路が作ってあり >　スプライン部、歯車の根元に給油しています。 早速、出力、中間シャフトの内側を見てみました。空回りする歯車の位置にちゃんと穴が空いているのを確認出来ました。なるほどこれでしたら中間シャフトのリア側に片側シールのベアリングを使用する意味が理解出来ました。 >　など、やり方が乱暴ですね。 面目次第もございません。これはもう弁解の余地がありません。 >　　　さらに言えば、蓋を開ける前に軸を手で回し、感触や異音を確認するべき >　　　です、ベアリングの異常などは、この方法で確認出来ます。 これは行ったのですが、想像していたより重かったものの、すべらかに回りますし、異音もありませんでした。 >　　　アウトプットシャフトはクラッチ側ベアリングの外側にサークリップで >　　　ズレ止めをする処置がある年式から行われている様です。 >　　　これは、シャフトがベアリングに対し動くトラブルが有ったから >　　　取られた処置だと思われます。 なるほど、そういう変更があったのですね。 ああ、ベアリングからシャフトが何mm飛び出しているかきちんと計っておけば良かった・・・ >　１速が抜けるトラブルを「シフトフォークの変形、もしくは摩耗」と判断されて >　居るようですが、ブログの写真を見る限り摩耗はあまり感じませんね。 >　それよりＹＢＩＴＯＨさんが指定した、「ドック角の減り」の方が気になります。 >　上に書いたようにそれ以外の原因も幾つか考えられます。 すまません、ドック角の減りについてはまだブログには書いていないのです。ギアを取外して写真を取り直してから書こうと思っていました。とりあえず、１速ギア、４速ギア、1/2速シフトフォークを注文してしまいました。 >　早とちりして修理したつもりになって、フレームに載せて走ったら直って居なかった >　なんて事に成らないよう精進してください。　 はい、精進いたします。 新年早々こんなにも色々な事を教えて頂き感謝しております。 ありがとうございます。
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Re:バレオの補強

青ちゃん  - 08/1/1(火) 21:07 -

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▼二本サスおじさんさん： >>▼kuwauserさん： >>スターターモーターのマグネット剥離の予備対策を紹介しました。 >▼青ちゃんさん： >>ＵＲＬを修正しましたがスターターモーターがみつかりません。 > >こちらでしょうか？ >http://hpcgi2.nifty.com/shinnba89/clip/bbp/phot.cgi > >お正月から思い切り勉強をさせてもらいました。（わはははは・・） >リペアーコナーなのに何故か笑ってばかりいました。（お腹が痛いょ！） ここですか。 膨らませて使うのはなかなかのものですね。 そういえば昔エポキシが内部に拡がって取るのが大変で、結局正常なマグネットをトーチであぶってはずして再取り付けするというへまをしたことがあります。 　（笑わず、まじめに・・・）
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Re:バレオの補強

二本サスおじさん  - 08/1/1(火) 18:34 -

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>▼kuwauserさん： >スターターモーターのマグネット剥離の予備対策を紹介しました。 ▼青ちゃんさん： >ＵＲＬを修正しましたがスターターモーターがみつかりません。 こちらでしょうか？ http://hpcgi2.nifty.com/shinnba89/clip/bbp/phot.cgi お正月から思い切り勉強をさせてもらいました。（わはははは・・） リペアーコナーなのに何故か笑ってばかりいました。（お腹が痛いょ！）
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Re:バレオの補強

青ちゃん  - 08/1/1(火) 18:15 -

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▼kuwauserさん： >あけましておめでとうございます。 > >スターターモーターのマグネット剥離の予備対策を紹介しました。 > >エポキシ・BB弾と…超ハマリのお助けアイテム…なので。コレ以上簡単で強度確保出来る手はないと思います。 > >http://www.scn-net.ne.jp/~ino/index.htm 今年もお世話になります。 ＵＲＬを修正しましたがスターターモーターがみつかりません。
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Re:ＲＴもオイル下がりみたい

青ちゃん  - 08/1/1(火) 17:22 -

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▼RTパパ（'88R100RT）さん： >ブローバイからのオイルではないでしょうか？ >私のは左右ともインテークバルブ手前にくぼみ部分に結構溜まってます。 >ガソリンと混ざって赤い色したのが。 >500Km走行後でも2,000km走行後でも溜まる量は一緒のようです。（吸込まれて燃えるから当然か。） >もちろん、排気ガスが青白くなるような事はありません。 確かに、そうかもしれませんね、。早とちりだったかもしれません。 デロルトの調子がでないのですべてマイナス側へ考えてしまったかもしれません。 プラグも煤けていますが、オイル下がりで焼け付いたようなことはなかったですしね。 　念のため、今年は、ひさしぶりにヘッドをばらして点検してみようと思っています。
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Re:ＲＴもオイル下がりみたい

RTパパ（'88R100RT）  - 08/1/1(火) 15:38 -

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▼青ちゃんさん： あけましておめでとうございます。 本年もよろしくお願いします >昨日デロルトＰＨＦ３６を取り外すときにヘッドのインテークポート内を調べたところ、右ヘッド側にエンジンオイルが内壁についていました。 >どうもバルブガイドが削れてオイル下がりしてるようです。 ブローバイからのオイルではないでしょうか？ 私のは左右ともインテークバルブ手前にくぼみ部分に結構溜まってます。 ガソリンと混ざって赤い色したのが。 500Km走行後でも2,000km走行後でも溜まる量は一緒のようです。（吸込まれて燃えるから当然か。） もちろん、排気ガスが青白くなるような事はありません。
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バレオの補強

kuwauser  - 08/1/1(火) 14:21 -

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あけましておめでとうございます。 スターターモーターのマグネット剥離の予備対策を紹介しました。 エポキシ・BB弾と…超ハマリのお助けアイテム…なので。コレ以上簡単で強度確保出来る手はないと思います。 http://www.scn-net.ne.jp/~ino/index.htm
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Re:油路について

ををつか  - 08/1/1(火) 10:38 -

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▼じびきさん： >なぜこのような作りになっているのか、私の頭では理解不能なのですが、だれかこの辺りのオイルの潤滑方法について詳しい方はいらっしゃいませんか？もしよろしければ意見を頂けると幸いです。 　キツイ言い方をします、理解不能なら、専門家に任せなさい。 　オイルは、何をするためにギアボックス内に有るかを良く考えた方て下さい。 　 　１．歯車の当り面の潤滑。 　２．各ベアリングの潤滑。 　 　じびきさんは、これしか考えていないの様ですね。これ以外にも 　３．各部の放熱。 　オイルの機能として潤滑を主に考えますが、軸受けなど熱を持ちやすい場所から 　熱を奪うのも重要な仕事です。 　４．各ギアの回転部の潤滑。 　常時噛合い式のギアボックスですから、仕事をしていない歯車は、軸に 　対し空転しています、こんな時でも軸とシャフト間の潤滑は必要です。 　その潤滑の為、インプットシャフト以外の軸には中心に油路が作ってあり 　スプライン部、歯車の根元に給油しています。 　正月早々、苦言を呈するのもナンですが、じびきさんのブログを拝見すると 　１．エンジンヘッドボルトを緩めてから、エキゾーストナットを緩めようと 　　　力を掛ける。 　２．トラブルの有ったトランスミッションを、トラブル原因の追求なしに 　　　やみくもに分解する。 　３．ギアがセットされているシャフトの状況を確認せず、ベアリングを外し 　　　軸を分解している。 　など、やり方が乱暴ですね。 　１．は、ヘッドボルトを締め直してから、力を掛けるべきでしょうし。 　２．は、蓋が開いた時点で、各軸をセットし、動作に異常が無いか、ガタなど 　　　無いか確認してから分解をするべきです。 　　　ドック抜けなどはこの状況で、再現するかどうか何回でも手で動かして 　　　チェックすべきですね。 　　　さらに言えば、蓋を開ける前に軸を手で回し、感触や異音を確認するべき 　　　です、ベアリングの異常などは、この方法で確認出来ます。 　３．は、アウトプットシャフトのベアリングの位置がズレていれば（プリロード 　　　調整が不適切であれば、可能性は十分に有る）、１速のギアがドックから 　　　逃げる方向へ動き、動作が不確実に成る事も考えられます。 　　　アウトプットシャフトはクラッチ側ベアリングの外側にサークリップで 　　　ズレ止めをする処置がある年式から行われている様です。 　　　これは、シャフトがベアリングに対し動くトラブルが有ったから 　　　取られた処置だと思われます。 　　　 　　　シャフトが動いて仕舞えば、各シフトが不確実に成る事は十分に考えられます。 　　　蓋側のベアリングが収まる窪みにシムが何枚入っていて、何ｍｍのクリアランス 　　　に規定されていたかを調べて置くなんて事もトラブル原因を探る指標になります。 　１速が抜けるトラブルを「シフトフォークの変形、もしくは摩耗」と判断されて 　居るようですが、ブログの写真を見る限り摩耗はあまり感じませんね。 　それよりＹＢＩＴＯＨさんが指定した、「ドック角の減り」の方が気になります。 　上に書いたようにそれ以外の原因も幾つか考えられます。 　早とちりして修理したつもりになって、フレームに載せて走ったら直って居なかった 　なんて事に成らないよう精進してください。　 ＊私の書く事を信用なさらない方も複数いらっしゃる様ですので、しばらく 　書込みを自粛していました。 　上記内容も、気に入らなければ無視してください。
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ＲＴもオイル下がりみたい

青ちゃん  - 08/1/1(火) 8:37 -

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昨日デロルトＰＨＦ３６を取り外すときにヘッドのインテークポート内を調べたところ、右ヘッド側にエンジンオイルが内壁についていました。 どうもバルブガイドが削れてオイル下がりしてるようです。 ヘッドチューンをしてから１００００ｋｍ位だと思います。 （ＭＹＲ１００ＲＳを調べたら、まだ１万キロでした、オイル管理が悪かったかな） 今年は、キャブの調整、ヘッドの整備をする予定です。 過去ログを参考に実施するつもりです。
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油路について

じびき  - 07/12/31(月) 20:14 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： IMG_2718.jpg ・サイズ ： 44.1KB
ミッションのカバーを見ていた所、おかしな事に気がつきました。 中間シャフトのリア側（カバー側）のベアリングがはまる所に油路が設けられているようなのです。ここは片側シールのベアリングが入ると思いますが、そうすると流れて来たオイルがシールの向こう側に溜まる事になります。 なぜこのような作りになっているのか、私の頭では理解不能なのですが、だれかこの辺りのオイルの潤滑方法について詳しい方はいらっしゃいませんか？もしよろしければ意見を頂けると幸いです。 よろしくお願いします。
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