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Re:ツインコイル化

okaken  - 11/6/19(日) 12:33 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： CIMG0667.jpg ・サイズ ： 23.7KB
▼ひげ爺さん： >現在は『1コイル１シリンダー』ですか？ >試しに『1コイル２シリンダー』を行って感想をお聞かせ願えれば・・・・・ 1.購入時はノーマルのボッシュ製６Ｖコイルが直列接続で１コイル１シリンダー 　年式の割には保管状態がよかったようでエンジンが温まればアイドリングは安定 2.ウオタニのパワーコイルキットに換装、１コイル２シリンダー仕様 　3,000〜4,000回転あたりのトルクが増したような感じ 　アイドリング状態に変化なし 3.今回の仕様、１コイル１シリンダー 　全体的に力が増した感じ 　ハイテンションコードの先端にプラグキャップを付けるだけでツインプラグに変更可能（ただしヘッドの加工が必要なので暫くはこの仕様です） 主観によるものですので何とも言えませんがコストパフォーマンスは高いと思います、最初から１コイル１シリンダーに換装する場合は小物を含めて４万円ほどです。
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Re:ツインコイル化

ひげ爺  - 11/6/19(日) 9:56 -

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▼okakenさん： >・古いコイル２個を撤去してウオタニのパワーコイルキットに置き換えしました >・このコイルだけ使うことはできずパワーアンプ（電流しゃ断能力が高いもの）をイグナイターからの信号で制御しています >・コイル用の電源をバッテリーからＲｙを使って直接入力 >・プラグキャップはＮＧＫ（５ｋΩ）に交換、プラグはＢＰ７ＥＳ >・電流の方向を見極めることが出来ませんでした >・キャブはノーマル 現在は『1コイル１シリンダー』ですか？ 試しに『1コイル２シリンダー』を行って感想をお聞かせ願えれば・・・・・
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Re:ツインコイル化

okaken  - 11/6/19(日) 0:44 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： CIMG0665.jpg ・サイズ ： 27.5KB
▼motさん： >ここでの知識の蓄積を増やすためにも、今回のokakenさんかトライした構成を詳しくアップしてくださると助かります。 特に変わった事はしていません。 ・古いコイル２個を撤去してウオタニのパワーコイルキットに置き換えしました ・このコイルだけ使うことはできずパワーアンプ（電流しゃ断能力が高いもの）をイグナイターからの信号で制御しています ・コイル用の電源をバッテリーからＲｙを使って直接入力 ・プラグキャップはＮＧＫ（５ｋΩ）に交換、プラグはＢＰ７ＥＳ ・電流の方向を見極めることが出来ませんでした ・キャブはノーマル 本当に置き換えただけなんですよね。 セッティングなどは不要で素人の私でも何とかなりました。
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Re:ツインコイル化

mot  - 11/6/18(土) 23:22 -

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▼okakenさん： おお、うまくいきましたか！　それは良かった。どうやらウオタニのアンプは充分ドライブ能力があるようですね。 。 >もともと火が飛んでいたわけですから０が１になったのではなく１が1.2になったとでも言いましょう（すこし表現が変？） 僕の実感ともよく合ってます。アイドルの安定とか、トルク感の向上、スムースな回転感が得られるようになりますね。 ここでの知識の蓄積を増やすためにも、今回のokakenさんかトライした構成を詳しくアップしてくださると助かります。
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ツインコイル化

okaken  - 11/6/18(土) 21:17 -

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皆様からのご意見を参考にツインコイル化してみました。 純正のボッシュからウオタニのＳＰIIに変更してあったのでコイルと配線を追加で購入（単品で購入可能）。 アルミ板のステーを作成すれば問題なく取り付けできます。 パワーアンプは流用できるのでコイルと配線などで総額14,000円ほど。 少し走りましたがいいんです、全体的に力が上乗せされているような感じです。 もともと火が飛んでいたわけですから０が１になったのではなく１が1.2になったとでも言いましょう（すこし表現が変？） 　 現在は自己満足していますが暫くすると馴れてしまいまた何か企んでしまいそうです。
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Re:ツインプラグ化は・・・・

ひげ爺  - 11/6/17(金) 22:39 -

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▼okakenさん： >▼ひげ爺さん： >>　ところでokakenさん、ツインプラグ化の目的は？因みに加速感は殆ど変らないと思いますよ。 >目的と言われると困るのですが >排ガスの浄化、馬力UP・・・ではなく、興味があってやってみたいだけ。 >趣味の世界なんで自己満足できればいいかなって感じです。 そう言う事なんですね、次回は・・・・・ 今ヤフオクに小生が付けてるのと同じ”ＩＧ一式”が出てます、ブースター付きなのですが、どんな役目をしてるか付けてる(購入時付けてた）本人が解ってません。 因みに、ＩＧキーをＯＮにした時1回だけ爆発にたいな音がします。 興味が有りましたら・・・://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t195440392
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Re:ツインプラグ化は・・・・

okaken  - 11/6/16(木) 1:18 -

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▼ひげ爺さん： >　ところでokakenさん、ツインプラグ化の目的は？因みに加速感は殆ど変らないと思いますよ。 目的と言われると困るのですが 排ガスの浄化、馬力UP・・・ではなく、興味があってやってみたいだけ。 趣味の世界なんで自己満足できればいいかなって感じです。
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Re:ツインプラグ化は・・・・

ををつか  - 11/6/15(水) 17:57 -

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▼ひげ爺さん： >　ところでokakenさん、ツインプラグ化の目的は？因みに加速感は殆ど変らないと思いますよ。 >　老婆心ながら、同じお金を掛けるのでしたらキャブ（ＦＣＲやＣＲ）の変更が簡単です。 　あっだめ、ひげ爺さん、そんな事、煽ってはいけませんよ。 　改造も楽しみかたも人それぞれですよ。 　大体、キャブは、替えるのは簡単でも、その後に地獄のセッティング 　が待ってるじゃないですか、某ｍ氏の様に、セッティングでもう 　何年も悩んでいる人が居るんですから。
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Re:ツインプラグ化は・・・・

ひげ爺  - 11/6/15(水) 12:29 -

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▼okakenさん： >始めまして、R100CSに乗っているokakenです。 >日ごろからこちらの情報を参考にさせていて頂いています。 > >ツインプラグ化を検討しておりみなさまからアドバイスをいただければと思っています。 　 　ところでokakenさん、ツインプラグ化の目的は？因みに加速感は殆ど変らないと思いますよ。 　老婆心ながら、同じお金を掛けるのでしたらキャブ（ＦＣＲやＣＲ）の変更が簡単です。 　ここのメンバーさんは交換してる方が多いみたいです、小生はＦＣＲ　ＭＸです。 乗りやすくなって燃費もＢＩＮＧより良いです、追い越しに気を使わずに出来るようになりました。
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R100RS復活しました。

原宿６時集合  - 11/6/13(月) 12:58 -

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こんにちは、 乗るのは好きですが整備はあまり好きじゃない原宿６時集合です。 ３ヶ月前から始動不能になっていたR100RSですが、ず〜っと放置プレイがつづいていたのですが、もういいだろうと（なにが？）週末にちょっと様子を見てみました。 プラグに火花が飛んでいなかったので、プラグからさかのぼっていって、結局２個有るダイナコイルの内一個が断線してました。何故断線したのか心当たりは有るのですが、それは置いておくとして、速攻で頼んだ新しいダイナコイルが昨日ビーマーさんから届いたので付け替えましたら、見事にバイクは復活しました。 その際こちらの過去ログが非常に役に立ちました。ついでにボッシュのイグニッションコントロールユニットの放熱用のグリースも交換しておきました。 以上、感謝の気持ちで書き込みました。
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Re:ツインプラグのハイテンションコードについて

青ちゃん  - 11/6/12(日) 7:38 -

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▼okakenさん： >ツインプラグの場合はイグニッション回路に２本のプラグが直列に構成されているので１本は中心電極から外側電極へ、そしてもう１本のプラグは外側電極から中心電極へと電流が流れることになるのでは？ ツインプラグでも２コイルだと当然そうなります。 左右のヘッドの方向性を同じにすることを意味していますよ。 ４コイルだと全てが同じ方向にすることができますね。 色々試されて結果をお知らせしてくれると、よろしいですね。
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Re:ツインプラグのハイテンションコードについて

okaken  - 11/6/12(日) 3:00 -

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▼青ちゃんさん： >>１つのコイルから２本のハイテンションコードが出ています。 >>Ａ：２本とも左側のヘッドへ、もう１つのコイルから右側のヘッドへ行くのか？ >>Ｂ：２つのコイルそれぞれから左右のヘッドへ行くのか？ > >私もAですが、大抵の方はAをやられてると思います。 > >Bは一次側は並列にできたら、１個のコイルがパンクしてもバックアップ可能でいいかなと考えたことがありますが、最も抵抗の少ないAの方式にしています。 圧縮されている燃焼室では火が飛びにくいと考えるとしてＡの場合だと圧縮中のイグニッション回路に２箇所の飛びにくいギャップ（プラグ）があり、他方に飛びやすいギャップが存在する。 Ｂの回路では飛びやすいギャップと飛びにくいギャップがあり必要な回路の抵抗値はこちらの方が小さいと考えています >Aの方式でもプラグの火花な方向性が大切だと思いますんので接続に注意が必要です。 > ツインプラグの場合はイグニッション回路に２本のプラグが直列に構成されているので１本は中心電極から外側電極へ、そしてもう１本のプラグは外側電極から中心電極へと電流が流れることになるのでは？ また、誘導性の電流は正方向と逆方向の繰り返しをして減衰して行くのでは？ >但し、純正の１コイルは左右逆の方向になってます。 > >ツインプラグの前にシングルプラグで２コイルしてみることをおすすめします。 >（この時も火花の方向性は同じするのを忘れないでください） > 現状（シングルコイル）をタイミングライトで確認しましたがバラつきはありませんでした、方向の違いでプラグの焼け具合に変化は見当たりません。 容量性による放電には方向があり、誘導性には方向がない？？？ この辺がまだ理解出来ていないところです。 >私の経験では２コイル方式の場合でもツインプラグのほうがよかったです。 先ずはツインコイルを目指します。
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Re:ＣＳだと

okaken  - 11/6/12(日) 2:30 -

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▼motさん： > >ちょっと質問させてください。１００ＣＳだと、元はポイント式だと思うので、ＡＳウオタニのキットを使ってセミトラ化していると考えていいですか？ > 私のCSは83年製でセミトラです。 >そうだとすれば、問題なくウオタニ製コイルでツインコイル化できるだろうと推測します。おせっかいとは思うけど、今までスズキ以外のコイルを使ってうまくいった例が少ないので、ちょっと気になったのです。 > スズキ以外の例があまりないと聞くとますますやってみたくなりました。 >好結果が得られるといいですね。 > ありがとうございます、ツインコイルから元に戻すのは簡単なので気楽にツインコイル化してみたいと思います。 >安易に書きすぎた点があるので訂正を加えます。ウオタニのアンプがコイルを二つドライブできるかは要確認です。まあ僕の書き込みを無批判に受け取ることはないと思いますが。 ウオタニのアンプは単気等用（ｼﾝｸﾞﾙｺｲﾙ）や４発用(ﾂｲﾝｺｲﾙ)でも同じものです、なので今回は問題ないと考えています。 tp://ducati.blog.eonet.jp/default/
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ＣＳだと	mot  - 11/6/11(土) 23:12 -

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▼okakenさん： ちょっと質問させてください。１００ＣＳだと、元はポイント式だと思うので、ＡＳウオタニのキットを使ってセミトラ化していると考えていいですか？ そうだとすれば、問題なくウオタニ製コイルでツインコイル化できるだろうと推測します。おせっかいとは思うけど、今までスズキ以外のコイルを使ってうまくいった例が少ないので、ちょっと気になったのです。 好結果が得られるといいですね。 安易に書きすぎた点があるので訂正を加えます。ウオタニのアンプがコイルを二つドライブできるかは要確認です。まあ僕の書き込みを無批判に受け取ることはないと思いますが。
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Re:ツインプラグのハイテンションコードについて

青ちゃん  - 11/6/11(土) 22:03 -

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サーバーがいっぱいで書き込みできませんでした。 ▼okakenさん： こんにちは >１つのコイルから２本のハイテンションコードが出ています。 >Ａ：２本とも左側のヘッドへ、もう１つのコイルから右側のヘッドへ行くのか？ >Ｂ：２つのコイルそれぞれから左右のヘッドへ行くのか？ 私もAですが、大抵の方はAをやられてると思います。 Bは一次側は並列にできたら、１個のコイルがパンクしてもバックアップ可能でいいかなと考えたことがありますが、最も抵抗の少ないAの方式にしています。 Aの方式でもプラグの火花な方向性が大切だと思いますんので接続に注意が必要です。 但し、純正の１コイルは左右逆の方向になってます。 ツインプラグの前にシングルプラグで２コイルしてみることをおすすめします。 （この時も火花の方向性は同じするのを忘れないでください） 私の経験では２コイル方式の場合でもツインプラグのほうがよかったです。
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Re:ツインプラグ化の前に

okaken  - 11/6/11(土) 0:35 -

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okakenです コメントを頂き嬉しく思います。 自分の頭の中ではまだ整理できていない状態ですが一歩前進したいと思います。 気になったキーワードが「ツインコイル」 現在はＡＳウオタニのコイルを装着しておりコイルの追加は難しくないと考えています。 このモディファイについては後日報告させて頂きます。 貴重なご意見ありがとうございました。
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ツインプラグ化の前に

mot  - 11/6/9(木) 3:54 -

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▼okakenさん： ちょうどこのところ点火系の強化を進めていたモノサスＲＳのmotです。 僕の場合、低圧縮比・ノーマルカムの標準エンジンのままなので、ツインプラグ化までは考えず。各シリンダーごとにコイルを配するツインコイルで充分という感触を得ています。 その上で今回、バッテリーから直接コイルに給電するようにしたところ、いっそうアイドルが安定し、高回転域まで滑らかに吹け上がるようになりました．どうかするとツインコイル化より効果あるかもと思えるくらい。 こういう経験からすると、よほどのハイチューンでない限りツインプラグ化しなくともよいのでは、と思うのですがどうでしょう。これじゃ。まるっきり我田引水に聞こえると思うけど。 ツインコイルの場合、極性をそろえるのが肝心です。この点から類推するとＢの方が好結果を得られそうだけど、確信は持てません。 両シリンダーをケーブルでつなぐのは。それだけで体感できる効果があります。一種のアーシングですね。
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Re:ツインプラグのハイテンションコードについて

ひげ爺  - 11/6/8(水) 22:28 -

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▼okakenさん： >ツインプラグ化を検討しておりみなさまからアドバイスをいただければと思っています。 > >１つのコイルから２本のハイテンションコードが出ています。 >Ａ：２本とも左側のヘッドへ、もう１つのコイルから右側のヘッドへ行くのか？ >Ｂ：２つのコイルそれぞれから左右のヘッドへ行くのか？ 　どちらが良いかは？です、ＡとＢの方法をやって感じの良い方をチョイスしては如何でしょうか？ 　1コイル１シリンダーの場合、コイルが壊れた時走れません、ま〜コイルを並列に繋ぐか直列に繋ぐかでも変わりますが・・・・左右の場合どうにか成りそうです。 　小生も1コイル１シリンダーです、以前から1コイル２シリンダーをやって見ようと、ヤフオクでシリコンコードを物色中です、中々いい物が出ません（ＲＸ７用かな）。
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Re:ツインプラグのハイテンションコードについて

ををつか  - 11/6/8(水) 19:35 -

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▼okakenさん： >１つのコイルから２本のハイテンションコードが出ています。 >Ａ：２本とも左側のヘッドへ、もう１つのコイルから右側のヘッドへ行くのか？ >Ｂ：２つのコイルそれぞれから左右のヘッドへ行くのか？ >　 >４本のプラグが同時点火するので回路的には同じなのですが燃焼室の状態が違うと考えています。 > >左側が圧縮中だと右側は排気していることになります、大気圧の方が火が飛びやすいですよね。 >となるとＡは飛びやすいコイルと飛びにくいコイルに分かれる。 >Ｂは２つのコイルは同じ状態で火が飛ぶ。 >なのでＢが正解？ 　Aが正解だと思います。 　このサイトの青ちゃんの「MY R100RS89」にも 　その辺が色々語られていると思います。 　圧縮していない気筒が飛びやすく（抵抗が小さく） 　混合気に火を点けるほうは、本来の抵抗となります。 > >ただしＢはエンジンが回路の一部となるので左右のヘッドを配線で繋いで上げるのが理想かな？ > 　Aもエンジンが回路の一部ですね。 　エンジンブロックを共通アースにして全然問題無いですね。 　現状のそうなっています。 　左右のヘッドを別の配線で結ぶと言うのは、ここのメンバーさん 　が実施したと聞いた事ありますが、結果がどうだったか憶えていません。 　コイルを2つ用意した場合、コイルの直列、並列をどうするか、 　使っているIGコントローラーは何オームのコイルまでドライブ出来るか？ 　なんて諸々が問題になります。
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ツインプラグのハイテンションコードについて

okaken  - 11/6/8(水) 18:57 -

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始めまして、R100CSに乗っているokakenです。 日ごろからこちらの情報を参考にさせていて頂いています。 ツインプラグ化を検討しておりみなさまからアドバイスをいただければと思っています。 １つのコイルから２本のハイテンションコードが出ています。 Ａ：２本とも左側のヘッドへ、もう１つのコイルから右側のヘッドへ行くのか？ Ｂ：２つのコイルそれぞれから左右のヘッドへ行くのか？ 　 ４本のプラグが同時点火するので回路的には同じなのですが燃焼室の状態が違うと考えています。 左側が圧縮中だと右側は排気していることになります、大気圧の方が火が飛びやすいですよね。 となるとＡは飛びやすいコイルと飛びにくいコイルに分かれる。 Ｂは２つのコイルは同じ状態で火が飛ぶ。 なのでＢが正解？ ただしＢはエンジンが回路の一部となるので左右のヘッドを配線で繋いで上げるのが理想かな？ 少々言葉を端折っているので分かりにくいかも知れませんがよろしくお願いします。
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