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整備経験について

青ちゃん  - 08/12/1(月) 21:03 -

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▼やま子さん： >▼レインボーさん： >アドバイス有難うございます。ミッションを降ろす前に出来ることは試してみたいと思います。 >素人な質問ですが、プッシュロッドを抜く場合はミッションオイルは抜いた方がいいのでしょうか？？ ミッションを下ろさずに作業できるのであれば抜く必要ありません。 ところで、重要保安部品の交換等レベルの高い整備をされようとしていますが、やま子さんのバイク等の整備経験を教えてください。 又、ＢＭＷの整備に関してどのような整備書をお持ちですか？
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Re:半クラッチについて

やま子  - 08/12/1(月) 18:09 -

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▼レインボーさん： アドバイス有難うございます。ミッションを降ろす前に出来ることは試してみたいと思います。 素人な質問ですが、プッシュロッドを抜く場合はミッションオイルは抜いた方がいいのでしょうか？？
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Re:半クラッチについて

レインボー  - 08/12/1(月) 16:12 -

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▼やま子さん： 追信 「クラッチレリーズ」はプッシュロッドのことです。 このプッシュロッドの中央部分に長さ2センチほどのフェルトがついています。 これが古くなって固くなると捩じれたり固着したりして、エンジンが温まると唐突にクラッチがつながる症状が出ます。
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Re:半クラッチについて

レインボー  - 08/12/1(月) 10:23 -

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▼やま子さん： >いつもお世話になります。 >私の７９年式Ｒ１００ＲＴなんですが、発進するときに全く半クラッチが無く、いつもいきなりクラッチがつながりエンスト寸前で発進しています。 ７８年式Ｒ１００/ ７のレインボーです。 小生も以前に乗っていた79年式Ｒ65で同じ症状を経験しました。 ギアボックスを外し、クラッチその他をあっちこっちさんざん点検・分解整備しても直りませんでした。 ほとほと困って、半ばあきらめかけてふとクラッチリレーズを見たところレリーズの中ほどにあるフェルトがねじれているのに気が付きました。 これを交換したところ、症状は治まりました。初めから気が付いていればギアボックスを取り外すこともなく整備できたはずです。 この時ほど、理屈ではなく経験がものをいうことを実感したことはありません。 エンジンが冷めているときは特段問題はないが、エンジンが温まってから唐突にクラッチがつながる場合は試してみてください。
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Re:ステアリングダンパー

yutaka  - 08/12/1(月) 9:29 -

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ステダンを外して、手でシャフトを伸び縮みさせてみて一定のトルクでスムーズに 伸縮すればまだ大丈夫です。少しでもひっかかりがあれば終わってます。 私のは83年式ですがとっくに終わっちゃってるので、今は外してあります。
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Re:キャリパーのみ購入予定のようですが

青ちゃん  - 08/11/30(日) 22:29 -

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▼やま子さん： >▼青ちゃんさん： >管理人様へ。最近、よく書き込みをさせていただいております。管理人さまへご挨拶もしないまま失礼いたしました。 >このたびは、アドバイス有難うございます。わたしもＲＴに乗り始めたばかりで知識不足のところ助言をいただき助かりました。 >これからもどうぞ宜しくお願い致します。 古いバイクです。 気長にお付き合いしてくださいね。
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Re:半クラッチについて

やま子  - 08/11/30(日) 21:07 -

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▼二本サスおじさんさん： アドバイス有難うございます。私のまわりにはＢＭＷに乗っている人が居ませんので大変ありがたいです。 当分の間、冬眠させてバラしてみようと思います。とは言っても素人です。。。 ディーラーにでも問い合わせてみて少しずつでもなんとか走れるようにがんばります。またわからないことが出て来ましたらアドバイスを宜しくお願い致します。
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Re:ブレンボ化の見積もり

やま子  - 08/11/30(日) 20:59 -

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▼七四式さん： お世話になります。私の一番気になっていた費用のことにアドバイスいただき有難う御座いました。とても参考になりました。少しずつパーツをあつめていこうと思います！！
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Re:キャリパーのみ購入予定のようですが

やま子  - 08/11/30(日) 20:56 -

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▼青ちゃんさん： 管理人様へ。最近、よく書き込みをさせていただいております。管理人さまへご挨拶もしないまま失礼いたしました。 このたびは、アドバイス有難うございます。わたしもＲＴに乗り始めたばかりで知識不足のところ助言をいただき助かりました。 これからもどうぞ宜しくお願い致します。
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Re:追伸

やま子  - 08/11/30(日) 20:52 -

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▼てんとう虫さん： とても親切にしていただき有難う御座います。うれしいです。 当方、岡山在住ですので伺うのはちょっと無理っぽいです。せっかくのご好意なのですが申し訳ありません。 詳細なアドバイスをいただきまして大変参考になりました。 ブレーキもなのですが、今度はクラッチの調子がイマイチなので、私のＲＴは当分の間、冬眠する予定になりました。 また復活したら掲示板へ書き込みさせていただこうと思います。
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追伸	てんとう虫  - 08/11/30(日) 20:15 -

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やま子さん 当方　埼玉在住ですが お近くでしたら　年が変われば時間が取れますので 実際にブレーキをかけてみて判断してはいかがですか？ 所詮　オールドＢＭのブレーキですのでそんなには効きませんが・・・ 時間とお金を掛ける前に判断が出来ますよ
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Re:半クラッチについて

二本サスおじさん  - 08/11/30(日) 17:13 -

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▼やま子さん： >いつもお世話になります。 >私の７９年式Ｒ１００ＲＴなんですが、発進するときに全く半クラッチが無く、 ８１年式１００ＲＳ乗りです。最近私のクラッチ板を交換をしましたときのお店の マイスターとの会話で 『８０年式あたりまでのクラッチは重くて、材質が硬くプレートへの攻撃性が高いです。 又、半クラッチもやりにくいです。しかし最近の純正部品は材質が変更になっていて この辺はかなり改良がされています』との説明がありました。 野田のクＸＸカさんでの会話です。一度問い合わせをされたらいかがですか？
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Re:ブレンボ化の見積もり

てんとう虫  - 08/11/30(日) 16:11 -

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キャリパーはモノサスの物は流用できません 取り付け方が違います マスター、およびブレーキラインそのまま使用しています ただ　フロントフォークの所の取り付け方が違いますので ブレンボ用が必要です 私はフロントフォークアッシー左右　１万くらい 再鍍金　左右セットで　１５０００円　 ボトムケースはブラストし再塗装 キャリパーがパイプ付で１万くらい フェンダーの取付金具は二本サス後期用の新品を手配しました （オークションにそのとき出ていなかったので） その他ＯＨに必要なものはそれなりに 合計で５万くらいで交換できました その代わり安く落とすために時間はかかりましたけれど
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ブレンボ化の見積もり

七四式  - 08/11/30(日) 15:33 -

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七四式です。 その場合の、だいたいの予算です。 ・インナーチューブ＆ボトムケース(セットの場合) 　ヤフオクで、１万〜２万 　※購入時、ゆがみ無しが前提で、虫食い程度の傷や錆びが酷くなければ 　　問題ないです。 ・インナーチューブ再メッキ 　メッキ屋さんで、１本/１万5000〜(左右なので、３万以上します） 　※虫食い・錆び・磨耗等により金額がUpします。 　※純正品の新品(１本3万5千円くらい）より安いかと。 ・フェンダーブレイス？ 　ヤフオクで、5千〜６千円 　※取り付けられていた車両が不明だと、ATE用と間違う場合があります。 　※単品出展でなく、Fフェンダーのおまけでついて来るときがあります。 ・ブレーキパイプ 　純正でも、左右で約3.6千円位です ・キャリパー 　ヤフオクで、1万円以下 　※キャリパーのバンジョーボルトが固着している事が多いです。 　※そのままでは危険なので、OHが必要です。(約１万５千円？) ・マスター 　ヤフオクで、６千円位 　※そのままでは危険なので、OHが必要です。(１万５千円位？) 　※場合によっては、ＯＨしても内部の磨耗が酷く、使用不可になることもあります ・ホルダー 　ヤフオクで、４千円くらい 　※ブレーキレバーも交換が必要になるかも（要確認） 最終的に、お店でお願いした場合、さらに工賃が発生し、結構な金額に なります。
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ブレンボ化の場合・・・

七四式  - 08/11/30(日) 15:04 -

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▼青ちゃんさん： >▼やま子さん： >>皆様、貴重な情報をたくさん有難うございました。とりあえず、マスターシリンダーを後期の物に交換してみようと思います。貧乏なのでいつになることやら。。。 >>現状に早く慣れて、皆様みたいな立派なＢＭＷ乗りになれるように努力します。 >ガレージセールでモノサス用のキャリパーを購入されるようですが、７９年の二本サスには取り付けられることは確認されてますか？ > >私はこの辺のことはまったくわからないのですが、 >てんとう虫さんが”フロントフォークアッシーで交換すればそのまま付きますので >交換の効果は大きいです。” > >フロントフォークアッシーの具体的内容を確認されたほうが良いかと思います。 七四式です。(ブレンボ化計画中） 使用する部品は、全て２本サス用(モノサス流用不可)を使用します。 インナーチューブ ボトムケース Ｆフェンダーブレイス？(フェンダーを固定する部品) ブレーキパイプ(キャリパー部分） フェンダーを固定する部品は、ATEのものと似ていますが、別物です。 マスター・ホース・ディスク類は、ATEの機械式のものが、 そのままいけるとのこと(byてんとう虫さん) インナーチューブ及びボトムケースは、ヤフオクで曲がりが無い物を 落札して、インナーチューブの最メッキが安上がりかと思います。 (内部パーツのOHは、必要になります) マスターも交換される場合、ホルダー及びマスターからキャリパー までのブレーキホースも必要になります。 マスターは、モノサス及び２本サス両方使用可で、13φ・14φ・15φ・16φの 種類が選択可能になります。 あとは、実作業時にここで相談されればいいかと。
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キャリパーのみ購入予定のようですが

青ちゃん  - 08/11/30(日) 14:11 -

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▼やま子さん： >皆様、貴重な情報をたくさん有難うございました。とりあえず、マスターシリンダーを後期の物に交換してみようと思います。貧乏なのでいつになることやら。。。 >現状に早く慣れて、皆様みたいな立派なＢＭＷ乗りになれるように努力します。 ガレージセールでモノサス用のキャリパーを購入されるようですが、７９年の二本サスには取り付けられることは確認されてますか？ 私はこの辺のことはまったくわからないのですが、 てんとう虫さんが”フロントフォークアッシーで交換すればそのまま付きますので 交換の効果は大きいです。” フロントフォークアッシーの具体的内容を確認されたほうが良いかと思います。 てんとう虫さんへフロントフォークアッシーの具体的な内容(交換部品）を教えてくれますか？
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ステアリングダンパー

vino  - 08/11/30(日) 11:09 -

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'83 R100RS； いつも指導いただき大変お世話になります。 また教えていただきたいのですが、 ステアリングダンパーのヘタリはどのように判断したら良いのでしょうか。 ２０年来交換していませんが、 今のところ直進でハンドルが暴れたりと悪い症状が出ている訳ではありません。 ダンパーにしては長寿命すぎるのではないかと暗疑してしまいます。 宜しくお願いいたします。
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Re:半クラッチについて

ジジ  - 08/11/30(日) 9:53 -

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▼やま子さん： >いつもお世話になります。 >私の７９年式Ｒ１００ＲＴなんですが、発進するときに全く半クラッチが無く、 >いつもいきなりクラッチがつながりエンスト寸前で発進しています。 私の経験なんですが、当時購入した75年型90S、78年型100RSでは、どちらも温度が上がるとスタート時にクラッチがいきなり繋がる傾向がありました。 ２年ほど前に90Sを再度手に入れましたが、やはり同じ症状が出ました。そこでたまたま当時の新品のクラッチ板をもっていたので、組み込んでみたところやはり変わりませんでした。 今回MOTOBINSからクラッチ板（イタリア製）を購入して取り替えたところ、いきなり繋がる症状はなくなりました。
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Re:半クラッチについて

ＯＴＴＯ  - 08/11/29(土) 21:26 -

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▼やま子さん： クラッチの第一義は伝動の断続で確実にグリップすることです。 切れないのも困りますが滑ってしまっては動力を伝えることができません。 １９６９年から１９８０年までのモデルのクラッチは高出力に対応した グリップ第一の設定です。特に温間時はグリップ能力が上がるようで 発進が困難になることがあります。特に社外品の中には極端なものがあり 発進時にはストールかタイヤが鳴くかの二者選択で半クラッチなどはありません。 １０年ぐらい前より純正部品は新素材フェーシングに変更され半クラッチが 可能になり、切れ（離れ）も良いのでシフトチェンジがスムースになります。 また磨耗し難くなっているので経済的です。当時のクラッチは３〜５万キロが 寿命でブレーキパッドと同じように攻撃性が高いので前後のプレートも 交換する必要があります。
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Re:半クラッチについて

ＲＹＯ  - 08/11/29(土) 21:21 -

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▼七四式さん： >クラッチのレリーズベアリング、ミッション側のクラッチレバー >なんかが怪しいのでは・・。 私も七四式さんと同じくレリーズベアリングとプッシュロッドのバリの様な気がします。 あのベアリングはプッシュロッドと一緒に高速回転して変形するみたいです。 もし一度も交換していないのならベアリングの交換をお勧めします。 プッシュロッドは交換しなくてもバリ取りで多分ＯＫだと思います。
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