旧メンテナンス掲示板（閲覧専用）

旧メンテナンス掲示板（閲覧専用）

2018年10月5日　本掲示板は閲覧専用とします。

┃ ┃ ┃一覧表示 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

231 / 350 ﾍﾟｰｼﾞ

←次へ　｜　前へ→

Re:復活しました

ひら - 08/10/24(金) 15:00 -


	引用なし

	パスワード

▼PARAさん：
おめでとうございます。パイロットタップが使えてよかったですね。

組み立てた後、プラグをはずしてセルでエンジを回してオイルの流れチェックを忘れずに！
さあ次は自分の番かな。そのときはアドバイスお願いしますね。

・ツリー全体表示

Re:復活しました

ををつか - 08/10/24(金) 13:59 -


	引用なし

	パスワード

▼paraさん：

>　オイル供給の穴より奥にヘリサーとを挿入したほうが良かったかしら？

　写真４の状況を見ると、オイルの供給穴が半分塞がれてますね。
　ヘリサートを３巻き分位切った方が良いかな。

・ツリー全体表示

Re:復活しました

para - 08/10/24(金) 12:30 -


	引用なし

	パスワード

▼ををつかさん：
>
>　ネジが切って無い手前の部分からオイルが供給され、スタッドの
>　トンネルを通り、ロッカーアームシャフトに供給されているのですね。

　オイル供給の穴より奥にヘリサーとを挿入したほうが良かったかしら？

・ツリー全体表示

Re:スピードメーターケーブル

RYO - 08/10/24(金) 10:04 -


	引用なし

	パスワード

▼ををつかさん：
>　もし、本来品の修理中など、一時的にスピードメータを替えたい
>　と言うのではあれば、お勧めは、自転車用スピードメータを
>　付けてしまうことです。
現チャリはトリップメーターが無いので付けていますが積分回路が
あり結構反応が鈍いし磁石を大きくしないと６０Ｋｍ以上でミス検知します。
又、夜は全く見えません。
>　
>　＊＊スピードメータは重要保安部品であり、車検時に厳しく
>　　　チェックされるパーツで有る事はご存知の通りです。
>
>　　　修理を受けおって呉れる所（日本計器サービス）も有るし、
>　　　新品の純正のパーツが入手出来るのですから、流用改造な
>　　　どは、お勧めしません。
ををつかさんが書かれている通り純正への交換もしくは修理を推奨します。

・ツリー全体表示

Re:復活しました

ををつか - 08/10/24(金) 9:27 -


	引用なし

	パスワード

▼PARAさん：

>　１つ解らないことがあるのですが、上２本のスタッドボルトのところがオイルラインになっているとのことですが、何処から入ってくるのか解りません、何方か教えていただけますか。

　PARAさんがアップされた写真にオイル供給の穴が写ってますよ。

　ネジが切って無い手前の部分からオイルが供給され、スタッドの
　トンネルを通り、ロッカーアームシャフトに供給されているのですね。

・ツリー全体表示

Re:スピードメーターケーブル

ををつか - 08/10/24(金) 7:16 -


	引用なし

	パスワード

▼へるすけさん：

>スピードメーターケーブルは、国産の汎用品が使用できるのでしょうか？
>ミッション側の径が合うのかどうか心配です。

　ＢＭＷのスピードメーターは、車輪の回転数とメータ示度の
　関係が国産車と違い、国産の汎用品のポン付けは無理です。

　もし、本来品の修理中など、一時的にスピードメータを替えたい
　と言うのではあれば、お勧めは、自転車用スピードメータを
　付けてしまうことです。
　
　＊＊スピードメータは重要保安部品であり、車検時に厳しく
　　　チェックされるパーツで有る事はご存知の通りです。

　　　修理を受けおって呉れる所（日本計器サービス）も有るし、
　　　新品の純正のパーツが入手出来るのですから、流用改造な
　　　どは、お勧めしません。
　

・ツリー全体表示

スピードメーターケーブル

へるすけ

- 08/10/24(金) 0:43 -


	引用なし

	パスワード

お世話になっています、R80のへるすけと申します。

スピードメーターの誤差が激しく、一時的に汎用品への交換を
考えているのですが、純正メーター側のネジ径が汎用メーターとかなり違う
ことに気づきました。
そのため、メーターケーブルの交換も同時に考えています。

スピードメーターケーブルは、国産の汎用品が使用できるのでしょうか？
ミッション側の径が合うのかどうか心配です。

・ツリー全体表示

Re:R65LS ファイナル不具合その後・・

なおパパ - 08/10/24(金) 0:14 -


	引用なし

	パスワード

▼ＲＹＯさん：

ありがたいお申し出感謝です。

今週末にディーラーに持ち込んでみてちょっと見立てをしてもらいます。
その上でＤＩＹ着手と言う決断に至った際は是非お願いします。

なんだか更に傷が深くなりそうですが・・・・。

・ツリー全体表示

Re:PVL IGコイルは直列接続

ひげ爺 - 08/10/23(木) 23:24 -


	引用なし

	パスワード

▼bonii787さん：
>やはり異常な発熱と分かりました、ありがとうございます。
>一応ハーネスは写真を見せて頂いたような感じで念入りにコイルと
>接続し接続部にはラバーホースを被せて外れないようにしています。
>今後どうするか.....コイルの発熱は2個ともですから
>単品での不良とも思えず、悩むところです。

　ＢＭの場合コイルに電流が連続的に流れないようにイグナイターがしてくれたと思います、エンジンを掛けないでＩＧを数秒（？）ＯＮしたままだとエンジンは掛からなかったと。
　ををつかさんの言われるようにイグナイターが怪しいですね？本来はパルスで電流が流れるのでコイルは熱くなるような事は無いと思いますが・・・・。

・ツリー全体表示

Re:PVL IGコイルは直列接続

ををつか - 08/10/23(木) 23:17 -


	引用なし

	パスワード

▼bonii787さん：

>今後どうするか.....コイルの発熱は2個ともですから
>単品での不良とも思えず、悩むところです。

　疑うべきは、IGコントローラーか、IGトリガーあたり
　でしょうね。

　発熱が異常と言うことは、IGコイルに電流が流れっぱなし
　と言うことになります、そうすると、IGコントローラー不良
　が疑われますが、ちゃんと走ってる、不調は感じられない
　と言うことですから、どんな状況であるか、興味があります。

・ツリー全体表示

Re:PVL IGコイルは直列接続

bonii787 - 08/10/23(木) 22:03 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>▼bonii787さん：
>
>>PVL IGコイルについて、先日PVL IGコイルのモールド樹脂が雫状に
>>溶けてエアークリーナーカバーの上に落ちていました、当然ですが
>>発熱しています、素手では10秒も触っていられません！
>>当サイト参照の自己責任で直列接続し
>>約3000km位使用しています。現在エンジン自体は快調ではあります。
>>同様の経験をされた方いますか？
>　あらためて質問に回答します。
>私の場合、数年使用しましたが触れぬほど熱くなったことはありません。

やはり異常な発熱と分かりました、ありがとうございます。
一応ハーネスは写真を見せて頂いたような感じで念入りにコイルと
接続し接続部にはラバーホースを被せて外れないようにしています。
今後どうするか.....コイルの発熱は2個ともですから
単品での不良とも思えず、悩むところです。

・ツリー全体表示

写真４番

PARA - 08/10/23(木) 20:57 -

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： heri-3.jpg
・サイズ	： 18.5KB

・ツリー全体表示

写真３番

PARA - 08/10/23(木) 20:56 -

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： heri-2.jpg
・サイズ	： 15.2KB

・ツリー全体表示

写真２番

PARA - 08/10/23(木) 20:55 -

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： heri-4.jpg
・サイズ	： 6.1KB

・ツリー全体表示

復活しました

PARA - 08/10/23(木) 20:54 -

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： heri-1.jpg
・サイズ	： 14.5KB

　ひらさんのレスにあった左バンクの上前は袋とのことで、もしそうだったらパイロット付ではだめなので不安でしたが、最初の写真のように貫通していて安心しました、で２番目の写真のようにタップにグリスを塗りたくり、作業開始です慎重に45度ほど回し30度戻しといった具合に、しかもタップホルダーのハンドルが他のスタッドボルトに当たり進まないので片方のハンドルは外して進めました、グリスに混じった切子が多いんですがこれでも中にはこの３倍くらいの切子が残り面貌にグリスを付けぬぐいとりました、最後にパーツクリーナーを一吹きして中に残っていないように祈りました、３番目の写真は下穴完成です、４番目はヘリサートをインサート終了後です、３時間ほどで全修理工程完了しました。
　１つ解らないことがあるのですが、上２本のスタッドボルトのところがオイルラインになっているとのことですが、何処から入ってくるのか解りません、何方か教えていただけますか。

・ツリー全体表示

Re:シリンダースタッドの抜け

shin_1 - 08/10/23(木) 20:46 -


	引用なし

	パスワード

▼paraさん：
私も昔抜けてきたのをヘリサートで修理しました。
やはりリコイルを使いましたが突き当たりだったので
パイロット付が使えなかった記憶があります。
私もスレッドコンパウンドをしっかり塗って切子を
ケースに落とさないように慎重に穴あけとタッピングをしましたね。
リコイルを折るときも同様に慎重にしないといけませんでした。

私の場合雌ネジに十分深さがあったので
リコイルを奥と手前に２本入れました。

とにかくかなり緊張しましたね。

・ツリー全体表示

Re:PVL IGコイルは直列接続

ををつか - 08/10/23(木) 0:13 -


	引用なし

	パスワード

▼bonii787さん：

>最初から直列接続していますが、モールドが解ける(雫になる)程熱を持つものかと
>心配して皆さんにお聞きしている次第です。
>点火時期も先日遅く調整し、エンジンの調子は上々ですが　やはり発熱が気になっています

　コイルが持てないほど熱くなると言うのは明らかに異常ですね。

　コイルが正常なら、IGコントローラーなど疑う必要が出てきますね。

　常識的に考えると、直列使用なら、並列使用より、発熱など
　少なくなる筈です。

・ツリー全体表示

Re:PVL IGコイルは直列接続

青ちゃん - 08/10/23(木) 0:06 -


	引用なし

	パスワード

▼bonii787さん：
>>ＰＶＬハイテンションコード取り付け部は一般的なコネクターと違っていますので
>>私は取り付ける場合、コイルの差込口周囲に自己融着性絶縁テープを巻いてその上からゴム製カバー？をつけて振動、防水対策をしていました。
>>　もし、同様な方法を取らないと、コード側の半田付け端子が折れて、カバーのなかで外れてしまい。二次側コイルの合成抵抗が上昇し、パンクすることも考えられるのではないかと考えます。
>
>最初から直列接続していますが、モールドが解ける(雫になる)程熱を持つものかと心配して皆さんにお聞きしている次第です。

当方が念のため、経験したことをアドバイスしましたが、その件については確認されていますか？
文章を読んでいただければ理解できると思いますが。

・ツリー全体表示

Re:PVL IGコイルは直列接続

青ちゃん - 08/10/22(水) 23:57 -


	引用なし

	パスワード

▼bonii787さん：

>PVL IGコイルについて、先日PVL IGコイルのモールド樹脂が雫状に
>溶けてエアークリーナーカバーの上に落ちていました、当然ですが
>発熱しています、素手では10秒も触っていられません！
>当サイト参照の自己責任で直列接続し
>約3000km位使用しています。現在エンジン自体は快調ではあります。
>同様の経験をされた方いますか？
　あらためて質問に回答します。
私の場合、数年使用しましたが触れぬほど熱くなったことはありません。

・ツリー全体表示

Re:PVL IGコイルは直列接続

bonii787 - 08/10/22(水) 22:34 -


	引用なし

	パスワード

▼青ちゃんさん：
>▼bonii787さん：
>
>>PVL IGコイルについて、先日PVL IGコイルのモールド樹脂が雫状に
>>溶けてエアークリーナーカバーの上に落ちていました、当然ですが
>>発熱しています、素手では10秒も触っていられません！
>>当サイト参照の自己責任で直列接続し
>今までは並列接続されてたんですか？
>直列接続は自己責任で無くイグナイターのマッチングを図るため必要だと
>思います。
>
>先日PVLを交換しましたが、コイル自体は異常はなかったのですが、
>不調の原因がわからなかったのでスズキ製コイルに交換しました。
>（不調の主因はイグナイターだと思います）
>
>あらためて、ＰＶＬの抵抗値をデジタルテスタで計ったところ
>一次側：0.9Ω（2個とも）
>二次側：8.7ＫΩ＆8.8ＫΩ
>でした。
>直列接続ですと　0.9+0.9＝1.8Ωとなります。
>
>ＰＶＬハイテンションコード取り付け部は一般的なコネクターと違っていますので
>私は取り付ける場合、コイルの差込口周囲に自己融着性絶縁テープを巻いてその上からゴム製カバー？をつけて振動、防水対策をしていました。
>　もし、同様な方法を取らないと、コード側の半田付け端子が折れて、カバーのなかで外れてしまい。二次側コイルの合成抵抗が上昇し、パンクすることも考えられるのではないかと考えます。

最初から直列接続していますが、モールドが解ける(雫になる)程熱を持つものかと
心配して皆さんにお聞きしている次第です。
点火時期も先日遅く調整し、エンジンの調子は上々ですが　やはり発熱が気になっています

・ツリー全体表示

┃ ┃ ┃一覧表示 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

231 / 350 ﾍﾟｰｼﾞ

←次へ　｜　前へ→

ページ：

┃

記事番号：

716,941

(SS)C-BOARD v3.5.4 is Free.