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Re:うー今度はクラッチが・・・
 ををつか  - 08/3/8(土) 9:13 -

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   ▼ひらさん:

>とりあえずはずしてみようかな。

 外す前に、ギアボックスとスイングアームを結ぶゴムブーツと
 クラッチプッシュロッド出口のゴムベローズは用意しておいた
 方が良いです。

 17万km走ってるのなら、クラッチが減ってても文句は
 言えませんね。

 ギアボックス取り外しのおおまかな手順 
 1.エアクリーナーボックス、バッテリー、バッテリーフォルダを
   外す、キャブへのエルボも外す。
 2.スイングアームを後ろにずらす(外す必要は無い)
 3.クラッチアームを外す。
 4.ギアボックスを降ろす、この時、クラッチプッシュロッドに
   傷をつけたり、曲げないように注意。
 5.ギアボックスを降ろす時は、ギアボックスを右舷側に傾け
   ニュートラルSWの配線を外し、そのまま左舷側に抜き取る。
 6.クラッチ回りが露出する。

 で、外すと、くそ重たいギアボックスが、ボルト4本だけで
 止ってる事に驚くと思います。

 ご近所なら手伝いに行きますが、遠いからなー、
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Re:凄いな〜〜〜〜
 青ちゃん  - 08/3/8(土) 8:53 -

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   ▼ひげ爺さん:
>▼ひらさん:
>
>>実は17万kmで一度も交換してないんです。かなりの確率で摩耗だと思うんですよね。
>
> 半クラなんぞ使わなかったらバイクの寿命並なんですね!!
>17万kmか〜1年で5,000km程なので24年ほど掛かりますね、棺桶に片足・・・いや両足入れてるかな?続きは誰かに・・・・・。
> う〜〜んやっぱ磨耗ですね!
私は7万kmで交換しましたが、ほとんど減ってなかったです。
ほとんどが高速を使ってのツーリングがほとんどだったためととは思います。
ひらさんのクラッチの使い方はきっと上手なんだと思います。

17万キロでは交換してあげましょう。
記念にクラッチプレートとっておくといいですね。
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Re:うー今度はクラッチが・・・
 ををつか  - 08/3/7(金) 23:21 -

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   ▼RYOさん:

>センタ出しの治具が必要ですが必要になった場合は友達に作ってもらいますから
>連絡ください。


 センター出しは、鉛筆にカレンダーなんかに使ってるちょっと厚手の紙を
 巻けばOKですよ。
 私は、いつもそれ。
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Re:凄いな〜〜〜〜
 ひげ爺  - 08/3/7(金) 21:57 -

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   ▼ひらさん:

>実は17万kmで一度も交換してないんです。かなりの確率で摩耗だと思うんですよね。

 半クラなんぞ使わなかったらバイクの寿命並なんですね!!
17万kmか〜1年で5,000km程なので24年ほど掛かりますね、棺桶に片足・・・いや両足入れてるかな?続きは誰かに・・・・・。
 う〜〜んやっぱ磨耗ですね!
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Re:うー今度はクラッチが・・・
 RYO  - 08/3/7(金) 19:29 -

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   ▼ひらさん:
>▼ををつかさん:
>>
>> クラッチ交換だけなら、スイングアーム外して、ギアボックス降せば良いから
>> まあ、大変だけど、無理じゃないよね。
>
>とりあえずはずしてみようかな。
>>
>> で、開けて見たら、オイルが漏れてた、クランクシールの交換が必要、
>> ギアボックスインプットシャフトのシールが漏ってるなんてなると
>> 結構大変だね。
>> その辺の見極めが難しいね。
>
>ってなことになってたら、元に戻して修理に出す。またはそこで対策を考える。
オイル漏れがなかったら青ちゃんの”MY R100RS”を参考にすれば
出来ると思いますよ。
センタ出しの治具が必要ですが必要になった場合は友達に作ってもらいますから
連絡ください。
以前に作ってもらったら二本サスの図面で使えなかった
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Re:うー今度はクラッチが・・・
 ひら  - 08/3/7(金) 18:16 -

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   ▼ををつかさん:
>
> クラッチ交換だけなら、スイングアーム外して、ギアボックス降せば良いから
> まあ、大変だけど、無理じゃないよね。

とりあえずはずしてみようかな。
>
> で、開けて見たら、オイルが漏れてた、クランクシールの交換が必要、
> ギアボックスインプットシャフトのシールが漏ってるなんてなると
> 結構大変だね。
> その辺の見極めが難しいね。

ってなことになってたら、元に戻して修理に出す。またはそこで対策を考える。

そうかそうしようかな。相変わらずのロジック、さすがををつかさん!
ありがとうございます。

>▼ひげ爺さん:
ありがとうございます。
実は17万kmで一度も交換してないんです。かなりの確率で摩耗だと思うんですよね。
>
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Re:うー今度はクラッチが・・・
 ひげ爺  - 08/3/7(金) 17:15 -

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   ▼ひらさん:
>青ちゃんの「クラッチ板交換」を読んで、自分でもやってみようか悩んでいます。一応、主治医のお店には見積もりを依頼しましたが、クラッチ版の摩耗と考えて、交換修理のアドバイスお願いします。

 昨年ミッションのトラブルでOH(45,000km)しました、中野モータースさんに”クラッチ板も減ってたら交換して下さい”とお願い。
 結果”まだまだ同じぐらい乗れますよ”と、前の方が20,000km、小生が25,000kmです、乗り方にもよりますが案外減らないみたいですね。
 
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Re:うー今度はクラッチが・・・
 ををつか  - 08/3/7(金) 16:54 -

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   ▼ひらさん:

>青ちゃんの「クラッチ板交換」を読んで、自分でもやってみようか悩んでいます。一応、主治医のお店には見積もりを依頼しましたが、クラッチ版の摩耗と考えて、交換修理のアドバイスお願いします。(毎度毎度すんません)

 クラッチ交換だけなら、スイングアーム外して、ギアボックス降せば良いから
 まあ、大変だけど、無理じゃないよね。

 で、開けて見たら、オイルが漏れてた、クランクシールの交換が必要、
 ギアボックスインプットシャフトのシールが漏ってるなんてなると
 結構大変だね。
 その辺の見極めが難しいね。

 
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うー今度はクラッチが・・・
 ひら  - 08/3/7(金) 16:32 -

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   R80ひらです。
エンジンが調子いいと思ったら、今度はクラッチが滑ります。オイルを化学合成にかえて「クラッチが滑ってるような吹けあがりの良さ」なんて言っていた自分がなさけない。本当に滑っていました。
青ちゃんの「クラッチ板交換」を読んで、自分でもやってみようか悩んでいます。一応、主治医のお店には見積もりを依頼しましたが、クラッチ版の摩耗と考えて、交換修理のアドバイスお願いします。(毎度毎度すんません)
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Re:ダストシール在庫ゼロ(国内/本国)
 ををつか  - 08/3/6(木) 23:19 -

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   ▼Cokeさん:

>ダストシールが日本国内在庫ゼロ(昨年10月〜らしい)といわれ、
>ドイツ本国に問合せましたが、こちらも欠品。
>

 アメリカとかイギリスの通販は在庫持ってないのかな?
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ダストシール在庫ゼロ(国内/本国)
 Coke  - 08/3/6(木) 22:19 -

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   R100RS('87)の復活整備中のCokeです。

フロントフォークのシール交換をショップに出しましたが、
ダストシールが日本国内在庫ゼロ(昨年10月〜らしい)といわれ、
ドイツ本国に問合せましたが、こちらも欠品。
結論として、捨てる予定だったモノを清掃して再利用しました。

参考まで。
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Re:松浦BL商会閉店
 松浦BL商会  - 08/3/3(月) 19:07 -

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   ▼黒ハンペンさん:
>本日、場所確認しました。
>後日、リアブレーキシューもって伺います。
>なぜか、とても嬉しいです。

お待ちしております。
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Re:松浦BL商会閉店
 黒ハンペン  - 08/3/2(日) 19:00 -

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   本日、場所確認しました。
後日、リアブレーキシューもって伺います。
なぜか、とても嬉しいです。
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Re:エンジンマウント締め付けトルク
 ロド  - 08/3/1(土) 0:21 -

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   ▼サムライさん:
>最近、以前には無かった振動で悩んでいます
キャブレター周りはどうでしょうか?
ワイヤー周り、左右の同調、チョークの戻しスプリングの劣化(チョークワイアーの劣化もあります)によるチョーク状態の保持。
ビングキャブだったときは、キャブ本体ののチョーク部分を手で戻していたときがありました。
>10Nmでいいですよ!との回答でした。
>54Nmってもの凄いトルクと思いますので。
ずばり、NmとKg.mの間違いです。
54Nmは1mの棒の先に5.4Kgの力をかけたトルクの事をいいますが、
54Kg・mだと1mの棒の先に大体54Kgの力をかけた結構なトルクになります。
手持ちのクライマーには800CCモデルは55Nm、ALL other models(多分100CCモデル)は75Nmとあります。
10Nmでいいですよ とは10Kg・mの伝え間違いでしょう。
ちょっとトルクかけ過ぎですが。
ちなみに、リアホイールのマウンティングボルトは106Nmです。 
エンジンマウントボルトはトルクをかけると反対側が供回りしてしまうことが多いのでダブルナットで作業すると楽です。
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Re:エンジンマウント締め付けトルク
 サムライ  - 08/2/29(金) 23:37 -

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   ▼青ちゃんさん:二本サスおじさん返信ありがとうございます。

BMWの整備で有名ショップとあまりにも数値が違ったので。。。
(ショップの社長さんも整備に自信を持ち商売をしていますので聞く事はできないですわ〜)親しければ聞く事も出来るんですがね。
私的には、50Nmも計れるトルクレンチは持ってないんです。
50Nmのトルクは経験した事のないトルクですので
私なりに様子(振動の)を、みながら徐々に締め付けてみます。
もし、振動が減ってきたなら原因が分かっただけでも幸せです。

また一つBMの勉強になりました。
ありがとうございました。
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Re:松浦BL商会閉店
 松浦BL商会  - 08/2/29(金) 22:03 -

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   東豊田小学校西側、静清信用金庫池田支店道路向かいで営業中です。御用の方は、054−262−3115までご連絡を!
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Re:エンジンマウント締め付けトルク
 青ちゃん  - 08/2/29(金) 21:36 -

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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : toruku.jpg
・サイズ : 17.8KB
   ▼サムライさん:
>最近、以前には無かった振動で悩んでいます。ので、あれこれ考えた結果
>とりあえずはフレームマウントネジの締め付けから見直そうと思いました。
>
>青ちゃんHP締め付けトルク表から
>ttp://homepage2.nifty.com/OHV-BOXER/Torque.htm
>ボルトは、バンパー取り付けネジと併用しているネジが一本 と
>すぐ後ろ側のネジです。(19番のナット)
19番でなく1番のナットですか?

>1)エンジンエンジンリテーニングボルト(エンジンマウント)54±5Nmと
>記載しています。 が 54Nmってすごいトルクだと思って(今までこれほどのトルクで何処のネジでも締めた事なかったので)
54Nmというのは、1mの長さに5KGの力を加えたものですから、このサイズにナットであれば普通ではないかと思います。
BMWでは締め付けトルク100Nmとう部分もありますよ。

>それで、あるBMW整備でに有名なお店に訪ねてみた所
>10Nmでいいですよ!との回答でした。
 メーカーのテクニカルデーターでもこの数値を指示していますので、この有名なデーラーさんがどのような根拠でこのような少ないトルクを言われているのか聞いてみたいです。
ぜひ根拠を聞いてみていただきたいと思います。

>54Nmってもの凄いトルクと思いますので。
凄いトルクではないですよ。
侍さんも先日はずされたエキゾーストナットはなんと160Nmですよ。
(私はこんなに強くしめていなでいですが)

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Re:エンジンマウント締め付けトルク
 二本サスおじさん  - 08/2/29(金) 21:28 -

引用なし
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   ▼サムライさん:
>とりあえずはフレームマウントネジの締め付けから見直そうと思いました。
>青ちゃんHP締め付けトルク表から
>ボルトは、バンパー取り付けネジと併用しているネジが一本と
>すぐ後ろ側のネジです。(19番のナット)

ノウハウのない、二本サスおじさんです。
BMW MAINTENANCE BOOK P136に『50N-mで締め付けます』の説明があります。又
Haynes には Engine Mounting Nuts 1987 ON----54.2Nmの記述があります。

ご存知の通り、2本のボルトでエンジンを固定しているとの説明も
ありますので素人ながら『かなりなトルクでは?』と思いますが・・
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エンジンマウント締め付けトルク
 サムライ  - 08/2/29(金) 20:07 -

引用なし
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   最近、以前には無かった振動で悩んでいます。ので、あれこれ考えた結果
とりあえずはフレームマウントネジの締め付けから見直そうと思いました。

青ちゃんHP締め付けトルク表から
ttp://homepage2.nifty.com/OHV-BOXER/Torque.htm
ボルトは、バンパー取り付けネジと併用しているネジが一本 と
すぐ後ろ側のネジです。(19番のナット)
1)エンジンエンジンリテーニングボルト(エンジンマウント)54±5Nmと
記載しています。 が 54Nmってすごいトルクだと思って(今までこれほどのトルクで何処のネジでも締めた事なかったので)
それで、あるBMW整備でに有名なお店に訪ねてみた所
10Nmでいいですよ!との回答でした。
54Nmってもの凄いトルクと思いますので。
私にとって、54Nmは未知の世界のトルクです
どちらかと言えば10Nmが正解かとは思っているのですが!
いかがなものでしょう??
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Re:レース参加
 No.32  - 08/2/29(金) 10:56 -

引用なし
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   貴重な情報ありがとうございます。
今年は筑波で2戦行われるんですね〜。4月はともかく、11月は是非とも出てみたいです。
…まぁ、その前にまずは筑波を走ってからですけどw
お約束は出来ませんが、仕事の都合が付けば4月のレース観戦に行こうと思ってます。
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