旧メンテナンス掲示板（閲覧専用）

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Re:エアー抜きについて

二本サスおじさん  - 07/11/28(水) 21:57 -

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▼くろさん： ▼くろさん： >マスターシリンダのピストン，キャリパーのシールの交換も同時に実施しました。 >あと気になったのが、新品のマスターのピストンのバネの長さが新品の物と >旧品で長さが違っていました。新品のほうが短く、最初は新品をそのまま組み付け >たんですがフルードの排出量が少なく感じたので旧品のバネに交換しました。 >旧品の方が排出量が多いような気がします。 二本サスおじさんです。 大変興味を持ってこのツリーを拝見しています。くろさんにお聞きしたいのですが 上記のブレーキ周りのメンテナンスを行うために購入をされた 『パーツＮＯ・パーツ名称』を掲示されませんか？　ＯＨＶ-Ｒの場合、製造年式で 使うパーツＮＯが違う場合が多いと、このホームページに多くの方が掲載されています。 写真なんかもあると、ベテランの方からのアドバイスがいただけると思うのですが・・
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Re:エアー抜きについて

くろ  - 07/11/28(水) 20:00 -

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>エアー抜きですが、文面のみでは分かりませんが、まずマスターからオイルは送られていますか？ >確認されていない場合はマスター側のホースを緩めるか、はずしてレバー操作でオイルがでてくるか確認してください。 マスターからフルードが出てくるのは確認しました。あと気になったのが、新品のマスターのピストンのバネの長さが新品の物と旧品で長さが違っていました。新品のほうが短く、最初は新品をそのまま組み付けたんですがフルードの排出量が少なく感じたので旧品のバネに交換しました。旧品の方が排出量が多いような気がします。
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Re:位置関係

ＯＴＴＯ  - 07/11/28(水) 16:26 -

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▼ketaoさん： 写真は／５シリーズ以降のようです。 シリンダーの色（Ｒ６９Ｓは黒）、シリンダーフランジ部の構造 （／５以降はスタッドボルト）により判断できます。 確かにＲ６９Ｓのパーツリストでは逆組みになっています。 ハンドブック、サービスマニュアルには組み合わせの解説も画像・イラストも ありません。クランプリングが排気ナット側にあると接触面積が少ないので 締め込み時、スリットにアルミが噛み込みそうな気がします。
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Re:位置関係

ketao  - 07/11/28(水) 12:44 -

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▼ＯＴＴＯさん： >▼青ちゃんさん： > >実はヘインズの写真では逆組みされています。 ＯＴＴＯさん ヘインズの写真は６９ｓなどの旧旧タイプの写真では ないのでしょうか？ ６９Ｓのパーツリストを見ると、今回逆とされている組 み方に見えます。
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Re:オイルフィルター交換

ドッコイ　(dottcoi)  - 07/11/28(水) 12:35 -

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青ちゃん、サムライさん有り難うございました。 百聞は一見に如かず・・・・ 写真を見ると安心します。頑張って挑戦します（嬉）
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Re:クランプリング　パイプナットの齧りに注意！

じびき  - 07/11/27(火) 22:28 -

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▼二本サスおじさんさん： >---マイスターからの連絡メール------------------------------------------- >スターナットとも呼ばれるエクゾーストパイプナットを緩め外す必要がありますが >左右とも齧っていて緩みませんでした。ＢＭＷでは比較的多い症状です。 >無理をするとシリンダーヘッドを壊してしまうのでエクゾーストパイプナットを >切断してシリンダーヘッドを守り、潰れたネジ山は専用ダイスで修正する作業を >しました。エキゾーストの組み付け時に、カッパー入りグリスを塗っていますので >次はスムーズに取り外しができると思います。 >---------------------------------------------------------------------- 私もエキゾーストの組み付け時にカッパー入りグリスを塗っています。 WAKO'Sのスレッドコンパウンドという物です。 銅粉が主成分で使用温度範囲は-30〜850度までとなっています。 塗った後にしばらくしてから外してみたら、ゴム状みたいになっていました。
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Re:今度こそ正しいエキパイ　ナットとリングの取り...

エムワン  - 07/11/27(火) 10:33 -

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エムワンです。 >私が、信頼のおけるバイク屋さん（ＢＭＷを沢山扱っています）が言うには、『88年ごろにほんの少数だけテーパーになっているフランジ（Ａ）が使用されているようです。』との事です。私の車体番号から調べて頂いたのですが・・・私のは確か、車体番号から調べると８６型だったのですが？？ メーカーはまず性能を確保し、次にコストダウンとなりますから 　'８６に量産スペックにて出荷、 　'８８頃コストダウンしたが問題発生・従来品に戻した。 と考えればつじつまが合うような気がします。 マニュアル等も変更する前に従来品に戻ったため 初版のまま継続されたのでは？ と考えたのですがいかがでしょう？ >まぁ！いずれにしろ当時の二年落ちの中古品での購入ですので変更されていたのかな〜？とも思います。 私のも'86 RSですので機会があれば調べてみたいと思います。
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Re:今度こそ正しいエキパイ　ナットとリングの取り...

ピンキー  - 07/11/27(火) 8:43 -

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▼青ちゃんさん： >ピンキーさんでも、知らないことがあったんですね。（笑） 基本的に問題が起きない（起きそうもない）と気にしない戯け者です（汗）。
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Re:オイルフィルター交換

青ちゃん  - 07/11/26(月) 23:42 -

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▼ドッコイさん： >　大変ご無沙汰しています。８８年モノサスRSのドッコイです。 >今回自分でフィルターを交換をしようと、 >私のバイブルの青ちゃんの所にやってきたのですが・・・・ >以前の写真が消えて見る事が出来ませんでした。 >どちらかの場所で見る事が出来るのでしょうか？ >宜しくお願いいたします。 http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/51419569.html ブログで紹介しました。
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Re:今度こそ正しいエキパイ　ナットとリングの取り...

青ちゃん  - 07/11/26(月) 22:45 -

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▼ピンキーさん： >僕の８０もＣだけです。最初に組んだバイク屋さんの余ったパーツがBでした。 >別に排気漏れもないので其の侭にしていたのですが、パーツリストを見ると組んである？ >で、入れてみたら、リングナットが奥まで入らないので、また外してしまいました。 >リングナット（A）の内側はCに合わせてテーパー加工して有りますので、今迄不思議でした。 ピンキーさんでも、知らないことがあったんですね。（笑） >僕のHPにもその辺の疑問がアップしてあります。 >やっと理由が判りました。 >http://hayashilab.syuriken.jp/80exhaust10.htm
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Re:今度こそ正しいエキパイ　ナットとリングの取り...

青ちゃん  - 07/11/26(月) 22:43 -

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▼サムライさん： >▼青ちゃんさん： >>http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/51413059.html >青ちゃんブログ写真３枚目のフランジナット（Ａ）が私のは、奥側がテーパーになっています。ので（Ｃ）は有りますが（Ｂ）が入って無かったです。 >でも、気になる排気漏れは全くまかったです。 >まぁ！いずれにしろ当時の二年落ちの中古品での購入ですので変更されていたのかな〜？とも思います。これで、ハッキリ解りました、ありがとう御座いました。 こういうたまにしかしない作業ですが、ＦＡＱに残しておくといいかも知れませんね。
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Re:今度こそ正しいエキパイ　ナットとリングの取り...

ピンキー  - 07/11/26(月) 22:23 -

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▼サムライさん： >▼青ちゃんさん： >>http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/51413059.html >青ちゃんブログ写真３枚目のフランジナット（Ａ）が私のは、奥側がテーパーになっています。ので（Ｃ）は有りますが（Ｂ）が入って無かったです。 >でも、気になる排気漏れは全くまかったです。 僕の８０もＣだけです。最初に組んだバイク屋さんの余ったパーツがBでした。 別に排気漏れもないので其の侭にしていたのですが、パーツリストを見ると組んである？ で、入れてみたら、リングナットが奥まで入らないので、また外してしまいました。 リングナット（A）の内側はCに合わせてテーパー加工して有りますので、今迄不思議でした。 僕のHPにもその辺の疑問がアップしてあります。 やっと理由が判りました。 http://hayashilab.syuriken.jp/80exhaust10.htm
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Re:オイルフィルター交換

サムライ  - 07/11/26(月) 22:09 -

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▼ドッコイ　(dottcoi)さん： 私のブログですがよろしければ 役に立たないかもしれませんが 一度見てみて下さい。 http://blogs.yahoo.co.jp/tennenonsen1/18308425.html
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Re:今度こそ正しいエキパイ　ナットとリングの取り...

サムライ  - 07/11/26(月) 22:03 -

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▼青ちゃんさん： >http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/51413059.html 青ちゃんブログ写真３枚目のフランジナット（Ａ）が私のは、奥側がテーパーになっています。ので（Ｃ）は有りますが（Ｂ）が入って無かったです。 でも、気になる排気漏れは全くまかったです。 私が、信頼のおけるバイク屋さん（ＢＭＷを沢山扱っています）が言うには、『88年ごろにほんの少数だけテーパーになっているフランジ（Ａ）が使用されているようです。』との事です。私の車体番号から調べて頂いたのですが・・・私のは確か、車体番号から調べると８６型だったのですが？？ まぁ！いずれにしろ当時の二年落ちの中古品での購入ですので変更されていたのかな〜？とも思います。これで、ハッキリ解りました、ありがとう御座いました。
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Re:クランプリング　パイプナットの齧りに注意！

二本サスおじさん  - 07/11/26(月) 21:32 -

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▼サムライさん： >確かにもう片側は、かじっていました。 >くみ上げる時には >注意して＆グリスなどを塗って組みんでおきます。 二本サスおじさんです。 今年の６月に車検を野田市のショップに依頼をしたときに 私の８１年式がかじっていたたため下記の処置となりました。 ---マイスターからの連絡メール------------------------------------------- スターナットとも呼ばれるエクゾーストパイプナットを緩め外す必要がありますが 左右とも齧っていて緩みませんでした。ＢＭＷでは比較的多い症状です。 無理をするとシリンダーヘッドを壊してしまうのでエクゾーストパイプナットを 切断してシリンダーヘッドを守り、潰れたネジ山は専用ダイスで修正する作業を しました。エキゾーストの組み付け時に、カッパー入りグリスを塗っていますので 次はスムーズに取り外しができると思います。 ---------------------------------------------------------------------- 何度も着脱をしていると、齧る事は少ないそうです。（当たり前かな？） 工賃+星型ナットで、諭吉が１．５枚程離れていきました。
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今度こそ正しいエキパイ　ナットとリングの取り付...

青ちゃん  - 07/11/26(月) 18:07 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： 071126-BMW.jpg ・サイズ ： 17.5KB
ＯＴＴＯさんのへインズの紹介記事から色々比較してみましたが、 へインズのみが異なる方法ですので、ＡＲＩＭＡＦＵＪＩさんご指摘の方法が正しいと確信が持てました。 　ここでは、写真が重たいのでブログで紹介します。 但し、ＢＭＷ　純正リペアマニュアル（モノサスＲ１００ＲＳ英語版）のみ紹介します。 http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/51413059.html
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Re:位置関係

ＯＴＴＯ  - 07/11/26(月) 14:21 -

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▼青ちゃんさん： 実はヘインズの写真では逆組みされています。
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Re:オイルフィルター交換

ドッコイ　(dottcoi)  - 07/11/26(月) 12:19 -

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青ちゃんへ お手数をお掛けして申し訳有りませんでした。 書き込みと写真で確認したかったので・・・・ また、判らないときに書き込みますので 宜しくお願い致します。
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エアー抜きについて

青ちゃん  - 07/11/26(月) 7:11 -

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▼くろさん： >　アドバイス色々ありがとうございます。アウターレースは教えて頂いたKUKKOのプーラーを購入し抜くことができました。 高かったでしょう？ でもいいツールはさすがって感じだと思います。 エアー抜きですが、文面のみでは分かりませんが、まずマスターからオイルは送られていますか？ 確認されていない場合はマスター側のホースを緩めるか、はずしてレバー操作でオイルがでてくるか確認してください。
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Re:位置関係

青ちゃん  - 07/11/26(月) 7:04 -

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▼サムライさん： >▼青ちゃんさん： >１つの部品でも悩んでしまう時が有りますよね。私も二年落ち後の中古で購入しているのでどれが本当か解らなくなっちゃうこともあります。（ONEオーナーは知り合いの人で色々聞いてきましたがさすがに忘れちゃってました（笑）肝心な部分の失敗は怖いですが失敗は成功の元ですよね。この場を読んでみて改めて勉強になりました。 英語版のＲ６５−Ｒ１００ＲＴのリペアマニュアルも見ましたら（ＧＳのマニュアルにも書いてあると思いますが） ＞コンプレッションリング　押し込む環ーーーーーＴＨＲＵＳＴ　ＲＩＮＧ　 ＞クランプリング　締め付ける環　　−−−−−−ＣＬＡＭＰ ってでてました。 それに取り付け図もちゃんとでてました。 この件は本当にそうですね。 私も不明なところはこのＢＢＳや、マニュアル等しっかり見ようとあらためておもいました。
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