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Re:位置関係

サムライ  - 07/11/26(月) 0:28 -

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▼青ちゃんさん： １つの部品でも悩んでしまう時が有りますよね。私も二年落ち後の中古で購入しているのでどれが本当か解らなくなっちゃうこともあります。（ONEオーナーは知り合いの人で色々聞いてきましたがさすがに忘れちゃってました（笑）肝心な部分の失敗は怖いですが失敗は成功の元ですよね。この場を読んでみて改めて勉強になりました。
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ハンドルステムのベアリング交換後

くろ  - 07/11/25(日) 23:47 -

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アドバイス色々ありがとうございます。アウターレースは教えて頂いたKUKKOのプーラーを購入し抜くことができました。ステムのベアリングの交換をし、フロントフォークのシール交換，フォークオイル交換，マスターシリンダのピストン，キャリパーのシールの交換も同時に実施しました。 　しかし、フロントブレーキのエア抜きが上手くいかず試走まで出来ませんでした。注射器でキャリパー側からエア抜きしてもダメ。過去ログを参考にマスターをはずしマスターから順番に左キャリパー，右キャリパーと順番にエア抜きしてもダメ（ブレーキパッドを押さえつけてピストンが出ないようにして実施）。もちろん普通にエア抜きしてもダメ。キャリパーとマスターをもう一度分解して組間違いがないか確認して、配管，キャリパー合わせ面からのフルード漏れを確認し、もう一度上記の方法を一通り実施しても上手くいきませんでた。過去ログを参考にやってみたんですが相変わらずスカスカの状態す。現在は、レバーを引いたままで放置してます。エア抜きでこんなに苦戦するとは思ってませんでした。週末にもう一度チャレンジしてみようと思ってます。 　コツがあれば教えていただけませんか？それともキャリパーが開いているのかなとも考えてます。
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Re:位置関係

青ちゃん  - 07/11/25(日) 18:50 -

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▼ＯＴＴＯさん： >>実は、私もナットとリングの順を逆にしていました。 >>入れた時Clyｍerの写真で確認したはずなのに？？ > >１９９４年６月版のクライマーで確認してみました。 >画像は適正でしたが部品呼称が入れ違っていました。 > >　コンプレッションリング　押し込む環 >　クランプリング　締め付ける環 OTTOさんありがとうございました。
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Re:どこらの情報でしょうか？

ひら  - 07/11/25(日) 18:27 -

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▼青ちゃんさん： >ところでひらさんは逆のご意見ですが、どちらでお聞き（お知りに）になったんでしょうか？ 車体を受け取ったときからそうだったもので。締めこむことを考えるとそうなのかなと。いずれにしろ根拠はありません。失礼しました。
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どこらの情報でしょうか？

青ちゃん  - 07/11/25(日) 18:13 -

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▼ひらさん： >▼青ちゃんさん： >>先日間違ったエキパイリングをＡＲＩＭＡＦＵＪＩさんのアドバイスに従い、本日やり直しました。 >>今度は排ガスが漏れないと思います。 >R80ひらです。 >間違えていたらごめんなさい。テーパー状のクランプリングの向きが逆では・・・。エンジン側にすぼまって、ワッシャーとパイプナットで締め付ける、と思うのですが。 エートですね、自分で間違えていたので自信はないんですが、ＡＲＩＭＡＦＵＪＩさんの指摘通りとするとこれが正しいと思います。 サムライさんのブログの紹介で見てもそうですよね。 リングには内側にテーパーが付いてますよね。 テーパーの付いているクランプをリングのテーパーにあわせて入れるんだと思っています。 ところでひらさんは逆のご意見ですが、どちらでお聞き（お知りに）になったんでしょうか？
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位置関係	ＯＴＴＯ  - 07/11/25(日) 18:11 -

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>実は、私もナットとリングの順を逆にしていました。 >入れた時Clyｍerの写真で確認したはずなのに？？ １９９４年６月版のクライマーで確認してみました。 画像は適正でしたが部品呼称が入れ違っていました。 　コンプレッションリング　押し込む環 　クランプリング　締め付ける環
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Re:正しいエキパイ　ナットとリングの取り付けにつ...

ひら  - 07/11/25(日) 17:49 -

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▼青ちゃんさん： >先日間違ったエキパイリングをＡＲＩＭＡＦＵＪＩさんのアドバイスに従い、本日やり直しました。 >今度は排ガスが漏れないと思います。 R80ひらです。 間違えていたらごめんなさい。テーパー状のクランプリングの向きが逆では・・・。エンジン側にすぼまって、ワッシャーとパイプナットで締め付ける、と思うのですが。
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Re:エキパイの挿入について

青ちゃん  - 07/11/25(日) 17:47 -

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▼MOOM'91RSさん： >▼青ちゃんさん： >今日エキパイを入れ直してみました。 >開口部から段差まで左右とも約35mm。 >マークをして叩き込みましたが、左側がそこまで入りません。 >しかし開口部からの出っ張りは右の方が大きい。 >スタンドの迂回長等でKeihanの設計がそうなっているのか？ そこまでは確認しませんでしたが、左右ともゴムハンマーで叩くとこつんと音がしていました。 （私のエキパイは純正品ですが） >実は、私もナットとリングの順を逆にしていました。 >入れた時Clyｍerの写真で確認したはずなのに？？ 順番は間違えそうですね。
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Re:クランプリング　別バージョン

青ちゃん  - 07/11/25(日) 17:44 -

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▼サムライさん： >注意して＆グリスなどを塗って組みんでおきます。 グリスはカジリ防止の為、ブレーキグリス等の耐熱性のあるものをネジ部に使用してくださいね。
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Re:エキパイの挿入について

MOOM'91RS  - 07/11/25(日) 17:28 -

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▼青ちゃんさん： 今日エキパイを入れ直してみました。 開口部から段差まで左右とも約35mm。 マークをして叩き込みましたが、左側がそこまで入りません。 しかし開口部からの出っ張りは右の方が大きい。 スタンドの迂回長等でKeihanの設計がそうなっているのか？ 実は、私もナットとリングの順を逆にしていました。 入れた時Clyｍerの写真で確認したはずなのに？？
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Re:クランプリング　別バージョン

サムライ  - 07/11/25(日) 16:14 -

	引用なし パスワード
▼ＯＴＴＯさん： >パーツリストからでは追えないのですがモノサスＲＳでも >初期のものには別バージョンのクランプリングがあるようです。 >青ちゃん画像のような２点の組み合わせではなく単品のタイプです。 私のバイクがそれかも？？です？ 写真を載っけています。 http://blogs.yahoo.co.jp/tennenonsen1/25996911.html >コストダウン品だと思いますがどうも相性が悪いようで排気ナット部の >カジリを誘発しているようにも思います。 写真に写っているクランプは、綺麗な方です。 確かにもう片側は、かじっていました。 くみ上げる時には 注意して＆グリスなどを塗って組みんでおきます。
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クランプリング　別バージョン

ＯＴＴＯ  - 07/11/25(日) 14:25 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： パーツリストからでは追えないのですがモノサスＲＳでも 初期のものには別バージョンのクランプリングがあるようです。 青ちゃん画像のような２点の組み合わせではなく単品のタイプです。 コストダウン品だと思いますがどうも相性が悪いようで排気ナット部の カジリを誘発しているようにも思います。 分解時に旧部品だったらパーツリストに掲載されている部品と交換された方が 良いかもしれません。
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Re:エキパイの挿入について

青ちゃん  - 07/11/25(日) 12:22 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： 071125-2.jpg ・サイズ ： 21.1KB
▼MOOM'91RSさん： >▼青ちゃんさん： >ついでにお聞きしたいのですが >エキパイはシリンダーにどの程度まで入れたらよいのでしょう？ 写りの悪い写真ですが、排気ポートの内部に段差があるのが分かると思いますが、ここまでエキパイをいれればＯＫです。(これ以上は入りませんが）
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正しいエキパイ　ナットとリングの取り付けについて

青ちゃん  - 07/11/25(日) 12:19 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： 071125-1(2).jpg ・サイズ ： 12.1KB
先日間違ったエキパイリングをＡＲＩＭＡＦＵＪＩさんのアドバイスに従い、本日やり直しました。 今度は排ガスが漏れないと思います。
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Re:Ｒ１１００のセルは使えません

青ちゃん  - 07/11/25(日) 10:00 -

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▼ＲＹＯさん： >結局使えるのはブラシ周りのみです。 >分解時良く割るブラシブラケットやソレノイドを手に入れるのなら良いですがそれ以外の部品は全く使えないので決して手を出さないでください。 貴重な体験でしたね。 そういえばグッチのセル(ボッシュ）も逆回転でしたね。 ＭＹＲ１００ＲＳにも 旧Rの方は間違ってもオークション等でNew Rのセルを買わないでくださいね と書いてありましたね。 （書いといて良かった）
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Ｒ１１００のセルは使えません

ＲＹＯ  - 07/11/25(日) 9:20 -

	引用なし パスワード
Ｒ１１００のセルは青ちゃんのＭＹ　Ｒ１００ＲＳに書いてある通り回転方向が逆でつかえない事はみなさんご承知だと思います。 しかし磁石を９０度ずらせば使えると早がってんして、とんでもない失敗をしてしまいました。 今後はみなさんも決してＲ１１００系のセルには手を出さない様に 違い 1.ブラケットが違う（あたりまえ） 2.回転方向が逆（磁石を９０度ずらせばとりあえず逆回転） 3.１方向クラッチが逆（交換要） 4.飛び出るヒニオンのスパイラルの溝が逆（シャフト交換？） 5.モーターのローターの先端ギアの歯数が違う（ローターは使えず） 　　遊星ギアを交換するにはリベットを外し外枠も同時交換する必要あり 結局使えるのはブラシ周りのみです。 分解時良く割るブラシブラケットやソレノイドを手に入れるのなら良いですがそれ以外の部品は全く使えないので決して手を出さないでください。
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Re:オイルフィルター交換

青ちゃん  - 07/11/25(日) 7:25 -

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▼ドッコイさん： >　大変ご無沙汰しています。８８年モノサスRSのドッコイです。 >今回自分でフィルターを交換をしようと、 >私のバイブルの青ちゃんの所にやってきたのですが・・・・ >以前の写真が消えて見る事が出来ませんでした。 >どちらかの場所で見る事が出来るのでしょうか？ >宜しくお願いいたします。 サーバー容量が逼迫しているため、古いものから画像は自動削除されるようになっているため、既に削除されています。 写真は古いＰＣのＨＤに入っているらしく見つかりませんが、どのようなことを知りたいですか？ 注）過去ログには私のメールアドレスが載ってるので、一度記事を削除してみたのですが、残念ながら元に戻りませんでした。 残念。
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オイルフィルター交換

ドッコイ  - 07/11/25(日) 7:21 -

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大変ご無沙汰しています。８８年モノサスRSのドッコイです。 今回自分でフィルターを交換をしようと、 私のバイブルの青ちゃんの所にやってきたのですが・・・・ 以前の写真が消えて見る事が出来ませんでした。 どちらかの場所で見る事が出来るのでしょうか？ 宜しくお願いいたします。
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このツリーは終了しました。

青ちゃん  - 07/11/25(日) 7:19 -

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▼ＲＹＯさん： ありがとうございます。 前の私の書き込みの最後に追記させていただきましたが、このツリーはこれを最終としたいと思います。 アドバイスの方法等は今後コーヒータイムに書き込む様お願いします。
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Re:アドバイスの方法や知識を得るためには

ＲＹＯ  - 07/11/25(日) 7:10 -

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▼青ちゃんさん： >ここでのアドバイスは基本的にアマチュアレベルの方が経験やマニュアルを片手にしてくれていますが、その知識自体プロに比べればわずかな経験でしかありません。(もちろんプロより詳しい部分もあるとは思いますが） > >私が心がけているのは、（これはプロも同じかもしれませんが）他の方の意見を聞いていると、知らなかった事実が分かる場合があるので、他の方のお話を大切にしています。 技術者と職人、強化訓練としごき、この違いは？ 前者は理論に基づき行動、後者は経験に基づき行動すると言われています。 私は３５年間産業用機器の電気と機械の修理をしてきた経験からするとプロになるにはまず経験から入り（理論より慣れろ）そして一定のレベルに達したら（本当は最初から必要）何故その様になるかを理論的に解析しその理論と実際が同じかを考える人になる事が重要と考えています。 もし理論と違っていたら自分の理論が間違っているか原因は他にあるはずと考え原因を探す訓練をしなくてはいけないと思っています。 ををつかさんの書き込みを見ていつも関心するのは何故というところを理論的に追求しているからです。つまり理論と実際が違っていると思う人は是非理論的に指摘してほしいとも受け取れます。これは青ちゃんの書かれている他の人からのアドバイスで自分が理解すれば（間違っていた）又ひとつ自分の技術が向上するからです。 確かにここはアマチュア？が多いですがプロと言えど最初はアマチュアです。又そう好きでもないのにこれを職業にしてしまった人も多くいます。それに比べ好きでやっているアマチュアの方がどれだけ技術が上になっているか私は多数知っています。 卓上の理論をする事を云々する前にやはり理論を理解し何故実際と違うの？を皆で考え理論的に追求した方が技術的に向上するのではと私は考えています。 以前、スターターで何故リレーを入れるのにローターに電気を流すのはおかしいと私は書き込み青ちゃんからいろいろ指摘を受け結局は自分の理論が違っていた（ＢＭＷが実に奥深い考えで設計していた）事がわかりました。 書かれた理論に？を思った人は是非理論的、もしくはこんな条件をその理論に入れたらどうなるか考えてほしいとの書き込みをお願いしたいと思います。 最後にマニュアルに書いてある数値は絶対値ではありません。機械は経年変化で磨耗し個体差が大きくなるからです。しかしマニュアルの数値を無視すると本当の原因を見落としがちになり機械に大きなダメージを与えます。やはりここにも理論的に追求しその内容を理解した上で数値を変更することになります。エンジンの調子が悪い＝キャブ調整の書き込みに対してををつかさんがよくバルブクリアランスは？エアークリーナーは？キャブのＯＨはどこまでゃったの？と書かれています。これは真の原因を突きとめないで触ると後が大変ですよとの忠告をしているのです。 書き込みした人はおれは”キャブの調整方法を聞きたかっただけなのに”と思うかも知れませんが書いた人がどのレベルかわからなければ回答者はやはり前段階を書かざるを得ません。
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