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Re:ＯＩＬの賞味期限？

二本サスおじさん  - 07/11/22(木) 23:03 -

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▼ひげ爺(ﾐｽﾃｨｯｸ)さん： >▼ををつかさん： >>▼ひげ爺さん： >>製造は大分前見たいですが”ＯＩＬの賞味期限”ってどの位有るのでしょうか？ >>・・だと２００２年以降の規格、それと『Rev.02-10/05』って２００２の事？だったら多>>だいじょぶだ〜〜〜”？！？！ 気になったので、数社の有名メーカーのお客様相談室に問い合わせを しました。とりあえず　某大手メーカーのＥ・Ｍ社の返答の骨子を投稿します。 ------------------------------------------------------------------------ 弊社製品のご利用をありがとうございます。 お問合せの使用期限ですが、エンジンオイルの場合、未開封・常温・室内保存で製造後 ５年としております。 開封後の品質につきましては、お客様の管理責任となります。蓋をして、水分・ほこり等が入らないようにビニール等で覆って保存いただければほぼ同様の期間、ご使用いただけます。 次回御使用の際は、念のために、濁り等がないかをご確認下さい。よろしくお願いいたします。 ----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----？・？Ｘ社　潤滑油カスタマーレスポンスセンター ひげ爺さん　結構微妙ーですね・・・・
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Re:ポイントはアジャストナット

ををつか  - 07/11/22(木) 23:03 -

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▼ＯＴＴＯさん： >しかし２Ｖ−Ｒは一枚なのでトップナットの締め付けトルク次第で >プリロードは変わって乗り味も変化してしまいます。 　平民さんへのレスポンスにも書きましたが、力の掛かり方が 　理解できません、説明していただけないでしょうか。
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Re:ボルトのトルク管理

ををつか  - 07/11/22(木) 23:01 -

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▼平民さん： >例えば８がダブルナットだとかトップボルトより高トルクならかんけーねーかもしれませんが・・・８は薄いナットでしょ。 　薄いナットの上から、別のナットで締めつけて、その薄いナットに 　どの程度の推力が掛かり、どの程度前に進みプリロードに影響するのでしょうか。 　ちょっと納得いきません。 　トップナットの締めつけ力は、プリロード調整用の薄いナットとの間のステム軸を 　伸ばすように働くと思いますが、如何でしょうか。 　 　もし、推力が大きく、プリロードが変化するのなら、メーカーの 　指定トルク値が固定的数値なのでしょうか。説明してください。
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ポイントはアジャストナット

ＯＴＴＯ  - 07/11/22(木) 22:50 -

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国産車の場合はアジャストナットをダブルでロックしているので トップナットのトルクでベアリングのプリロードは変化しません。 しかし２Ｖ−Ｒは一枚なのでトップナットの締め付けトルク次第で プリロードは変わって乗り味も変化してしまいます。 本当ならアジャストナットのトルクとトップナットのトルクを 併記するべきでしょうネ。 ／５の初期型にはロック式のアジャストナットを採用していましたが コストの関係か、調整しづらいためかフックレンチ式のナットに 変更されてしまいました。
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Re:ボルトのトルク管理

平民  - 07/11/22(木) 21:58 -

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サムライさんのおっしゃることはおかしくないですよ。 トップボルトの締め付けでステムベアリングのぷリロードは影響受けます。 例えば８がダブルナットだとかトップボルトより高トルクならかんけーねーかもしれませんが・・・８は薄いナットでしょ。 ホンダもベンベも鉄板でもアルミでも大して構造変わらない。 まあこの辺は経験で分かると思いますが。 ときどきＲＯＭっていますが、ちょっと気になったもので横槍入れて申し訳ないです。
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パワークラッチ

ＯＴＴＯ  - 07/11/22(木) 19:34 -

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▼七四式さん： １９６９〜１９８０までのモデルには 昔、青ちゃんが購入したパワークラッチが有効です。 理論上、レバー操作が半分になるかと思います。 実際、信じられない軽さになります。 ttp://homepage2.nifty.com/OHV-BOXER/r100rs-cluch-5.htm
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Re:ハンドルステムの下側のアウターレース打ち込み...

ＯＴＴＯ  - 07/11/22(木) 19:27 -

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▼くろさん： これは単純に底までです。 打ち込んで底当たりする感覚、音で判断できます。
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ハンドルステムの下側のアウターレース打ち込み量

くろ  - 07/11/22(木) 19:13 -

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下側のアウターレースの打ち込み量は下側はツラから何mm打ち込めばいいんでしょうか？ 元のアウターレースは上側はステムのツラで、下側はステムのツラから3mm打ち込んでありました。これでいいんでしょうか？
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Re:油圧クラッチキット

エムワン  - 07/11/22(木) 13:57 -

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ををつかさん有難うございます。 > 七四式さんは、R75に乗っています。 七四式さんの自己紹介を拝見し 　今は、Ｒ１００ＲＳの電気配線に苦闘しており 　他のバイクは全くかまってません。 とのコメントでＲ１００ＲＳの事と勝手に 思い込んでおりました。 >　同じR100でも、初期型とモノサスに成ってからでは、 では、年式・タイプにより別物に仕上がっているのでしょうか？ できれば”プロペラミーティング”に参加させていただき 色んなお話をお聞かせ願えればと考えております。
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Re:油圧クラッチキット

ををつか  - 07/11/22(木) 12:26 -

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▼エムワンさん： >七四式さんが検討 >されているのは同じＲ１００ＲＳですよね？ >それとも他の車種ですか？または年式によって >差があるものなんでしょうか？ 七四式さんは、R75に乗っています。 　同じR100でも、初期型とモノサスに成ってからでは、クラッチ 　リリース（ギアボックス側のレバーです）のレバー比が変わっており、 　モノサス以前のクラッチは「重い」そうです。
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Re:油圧クラッチキット

エムワン  - 07/11/22(木) 12:11 -

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▼七四式さん： 最近入会させていただいたエムワンと申します。 '86Ｒ１００ＲＳに乗っておりますが、 「クラッチが重くて・・・」と不自由を 感じたことは無いもので、七四式さんが検討 されているのは同じＲ１００ＲＳですよね？ それとも他の車種ですか？または年式によって 差があるものなんでしょうか？ ＢＭＷは所有の個体だけしか経験がないもので 不明に思っております。
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Re:油圧クラッチキット

七四式  - 07/11/22(木) 9:34 -

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▼ケイさん： 七四式です。 >豊橋のお店ですか？ > そのとうりです。 >グッチはクラッチシャフト/メインシャフト/レイシャフトの3軸構成です。 >クラッチシャフトの構成を添付しておきます。 >クラッチシャフトの中心を貫通したプッシュロッド（6）がプレッシャープレート（2）を押す構造です。油圧キットの詳細は不明ですが、おそらくレリーズアーム（12）を取り外し、油圧キットのレリーズシリンダーを付けると思います。ミッション後部の外部に取り付けることになるので、クリアランスの確認が必要と思われます。 >また、プッシュロッドを押すストロークも要確認です。（クラッチを切ったらレリーズピストンが飛び出した、なんてシャレにならないですから） なんか、めんどくさそうですね。 油圧クラッチ化を諦めて、ノーマルで行くか、ピンキーさんのように 国産部品に変更しようか検討してみます。
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Re:ボルトのトルク管理

サムライ  - 07/11/22(木) 7:26 -

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▼ををつかさん： >　ここは、ＢＭＷの２Ｖ−Ｒに関する掲示板ですから、そこで、 >　「ステムのトップボルトの締めつけトルクは？」と言う話題が >　でれば、当然、２Ｖ−Ｒの事例で書込みがあります。 >　他車、他メーカーの事例が必要ならそのように明記しないと >　読む人が混乱します。 はい！間違った記載文面を致しました。 次回からは気をつけますね。 今度、ステム回りを整備する機会があれば確認してみます。
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Re:ボルトのトルク管理

ををつか  - 07/11/22(木) 6:50 -

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▼サムライさん： >上記内容は、必ずしもどもバイクにも当てはまりません。 >図解のモノサスでは、納得いく節もありますね。 >今度、機会が有れば一度実際に試してみたい楽しみが増えました。 　ここは、ＢＭＷの２Ｖ−Ｒに関する掲示板ですから、そこで、 　「ステムのトップボルトの締めつけトルクは？」と言う話題が 　でれば、当然、２Ｖ−Ｒの事例で書込みがあります。 　他車、他メーカーの事例が必要ならそのように明記しないと 　読む人が混乱します。 >今までの整備してきたバイク（国産車）では構造が違うので >全ての車種で、ＴＯＰナット締め付けでステムの重さは変わってきました。 >今まで整備してきた国産車のバイクではＴＯＰの締め付け方で全て変わってました 　２Ｖ−Ｒではトップボルトの締めつけで、ステムベアリングのプリロードが 　変らない設計ですので、メーカー発行のマニュアルで、１０７Ｎｍと固定した 　トルク値をしているわけです。 >
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Re:油圧クラッチキット

ケイ  - 07/11/22(木) 0:43 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： IMG_2485.JPG ・サイズ ： 37.9KB
▼七四式さん： 皆様、以前充電不足の件でお世話になりました。 >ある、グッチのお店のHPに、油圧クラッチキットという >商品を見つけました。 豊橋のお店ですか？ >グッチとBMWは、いろんな箇所が似ているのでもしかしたら >付くのかなと思っています。 > >どなたか、この辺わかる方いらっしゃいます？ >(特に、クラッチワイヤーからクラッチ本体までの構造） グッチはクラッチシャフト/メインシャフト/レイシャフトの3軸構成です。 クラッチシャフトの構成を添付しておきます。 クラッチシャフトの中心を貫通したプッシュロッド（6）がプレッシャープレート（2）を押す構造です。油圧キットの詳細は不明ですが、おそらくレリーズアーム（12）を取り外し、油圧キットのレリーズシリンダーを付けると思います。ミッション後部の外部に取り付けることになるので、クリアランスの確認が必要と思われます。 また、プッシュロッドを押すストロークも要確認です。（クラッチを切ったらレリーズピストンが飛び出した、なんてシャレにならないですから）
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Re:ボルトのトルク管理

サムライ  - 07/11/22(木) 0:25 -

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▼ををつかさん： >これはオカシイ、調整用ナットで締めた上からトップナットで締めても >その推力は調整用ナットが受け止めますから、ベアリングには影響しま >せんよ。 上記内容は、必ずしもどもバイクにも当てはまりません。 図解のモノサスでは、納得いく節もありますね。 今度、機会が有れば一度実際に試してみたい楽しみが増えました。 >　ですから、トップボルトの締めつけで三つ又部の重さが変って来たら >　オカシイんです。 ？？？車種によっては変わってくるのもありますよ。 >　特にモノサス系のトッププレートはペラペラの鉄板一枚ですから、トップ >　ボルトの締めつけ推力がホーク側に伝わることもありません。 >　ＢＭＷのステム構造ですと、ステムベアリングのプリロードの調整用ナットと >　ステムのトップナットは別の構成ですから、ステムのトップナットの締めつけ >　トルクがベアリングのプリロードとは成りません。 確かに、下記図解ではそうなのかな〜？とも思います。 鉄板だけと言う事は、締め付け時の食い込み？（アルミなどは食い込みます）は なさそうですね。 図解をみる限りでは 図７番の部品が鉄？で出来ている為変化は出ないのかな？ 理論上では、納得しておりますが 今までの整備してきたバイク（国産車）では構造が違うので 全ての車種で、ＴＯＰナット締め付けでステムの重さは変わってきました。 今まで整備してきた国産車のバイクではＴＯＰの締め付け方で全て変わってました >　作業としては、ステムベアリングのプリロードを調整し、その後、トップナットを締めつける事になります。 勿論です。 私的には、三つ叉を分解整備した時は、必ずトップセンターボルトを締め付ける前に、左右のフォークの上側のデカイ６角ナットorアンダーのボルトを緩めておきます。 何故なら、センターＴＯＰボルトを締め付けると同時にＴＯＰブリッジが多かれ少なかれ下に下りると考えているからです。 整備ってこれだから楽しくて勉強になるんですよね〜
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Re:ボルトのトルク管理

ををつか  - 07/11/21(水) 23:10 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： ステム.jpg ・サイズ ： 43.2KB
▼サムライさん： >何故ならアンダーブラケット部のベアリングをグリスＵＰなどを行った時に、 >締め付けるに能ってＴＯＰボルト下側の調整ナット（締め付け方でアンダーブ >ラケットの重さを調整するナット）の締め付けで調整後でも、ＴＯＰのボルト >の締め付け方は変わってきますし、 これはオカシイ、調整用ナットで締めた上からトップナットで締めても その推力は調整用ナットが受け止めますから、ベアリングには影響しま せんよ。 >ハンドリングの重さの好みもありますし、コーンレース＆グリスの状態にも >よります。ＴＯＰボルトの締め付け方でも三つ叉部の重さは変わってきます >ね〜よって私は、皆様に正規トルクで締め付けているのかな〜？と思ってお >尋ねしたかったんのであります。 >私的には上記の内容もあり正規トルクで締め付けた事は無いです。 　ですから、トップボルトの締めつけで三つ又部の重さが変って来たら 　オカシイんです。 　特にモノサス系のトッププレートはペラペラの鉄板一枚ですから、トップ 　ボルトの締めつけ推力がホーク側に伝わることもありません。 　ＢＭＷのステム構造ですと、ステムベアリングのプリロードの調整用ナットと 　ステムのトップナットは別の構成ですから、ステムのトップナットの締めつけ 　トルクがベアリングのプリロードとは成りません。 　作業としては、ステムベアリングのプリロードを調整し、その後、トップナットを 　締めつける事になります。 　下図の 　　６がステムベアリング 　　８がプリロード調整用のナット（フックレンチで回す） 　１０がトップナットです。 　 　図はモノサス系の分解図です。
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Re:ボルトのトルク管理

サムライ  - 07/11/21(水) 22:17 -

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▼ををつかさん： まず初めに反論では無い返信をご理解して頂きたく存じます。 ををつか様のご意見もごもっともと思いますが 私的見解は。。。 今時のバイクのマニュアルにはTOPブリッジセンターボルト締め付けは （○Ｎｍ〜○Ｎｍ）って記載されています。（ＨＯＮＤＡなど） この表示が本当じゃないでしょうか？ 何故、トルク幅を持っているか？？ 私的には 何故ならアンダーブラケット部のベアリングをグリスＵＰなどを行った時に、締め付けるに能ってＴＯＰボルト下側の調整ナット（締め付け方でアンダーブラケットの重さを調整するナット）の締め付けで調整後でも、ＴＯＰのボルトの締め付け方は変わってきますし、ハンドリングの重さの好みもありますし、コーンレース＆グリスの状態にもよります。ＴＯＰボルトの締め付け方でも三つ叉部の重さは変わってきますね〜よって私は、皆様に正規トルクで締め付けているのかな〜？と思ってお尋ねしたかったんのであります。 私的には上記の内容もあり正規トルクで締め付けた事は無いです。ご無礼な文面に感じましたらごめんなさい。私の感じた事を書かせて頂きました。 今後とも、楽しみに＆色々勉強させて頂きたく思います。 ををつかさまの、いつもの素早い回答でいつも勉強させて頂いています
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油圧クラッチキット

七四式  - 07/11/21(水) 20:38 -

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七四式です。 ある、グッチのお店のHPに、油圧クラッチキットという 商品を見つけました。 グッチとBMWは、いろんな箇所が似ているのでもしかしたら 付くのかなと思っています。 どなたか、この辺わかる方いらっしゃいます？ (特に、クラッチワイヤーからクラッチ本体までの構造） 油圧クラッチキットの適用車種： グッチ　1100SPORT/DAYTONA/CENTAURO
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Re:ボルトのトルク管理

ををつか  - 07/11/20(火) 19:30 -

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▼サムライさん： >皆様は、TOPブリッジセンターボルトを正規トルクで締め付けてるんですか？ 　マニュアルを見たら、１０７Ｎｍですね。 　私は、ちゃんとトルクレンチを使っています、１００Ｎって言うと４輪の 　ホイルの取付けトルクがそんな物ですね。ちょっと長めのレンチで、 　「えいやっ」って力を入れた位かな。 　スイングアームの取付け、フォークの取付けなどベアリングのプリロードに 　影響する場所、エンジンヘッドの締めつけの様に数本のボルトのバランスを 　取る必要が有る場所、その辺はトルクレンチで管理が必要ですね。 　その他にも、アルミ鋳物に大径のボルトを入れる、オイルのドレンボルト 　なんかも、手で締めるとオーバートルクに成りやすいですから、ちゃんと 　トルク管理をした方が安全ですね。
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