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折れたギアボックス内スプリング ををつか 10/1/25(月) 17:01
Re:折れたギアボックス内スプリング RYO 10/1/25(月) 20:53
Re:折れたギアボックス内スプリング ひげ爺 10/1/25(月) 23:47
Re:折れたギアボックス内スプリング ををつか 10/1/25(月) 23:01
Re:折れたギアボックス内スプリング YBITOH 10/1/26(火) 16:13
Re:折れたギアボックス内スプリング ををつか 10/1/26(火) 20:01

折れたギアボックス内スプリング
 ををつか  - 10/1/25(月) 17:01 -

引用なし
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   ギアボックスの修理、完了しました。

折れたスプリングの写真をアップロードします。
まともなマクロレンズでは無いのでボケは勘弁
してください。

特筆すべきは、折損箇所以外に二箇所、折れかかった
所があります。
私が予想した様に途中まで線の半径方向に割れ、
そこから長線方向へ割れが進んで居ます。
スプリングの材質に問題があるのでしょうかね?

と、写真をアップしようとしたら、アップロードが
禁止されていました。
私のサイトに載せますので興味が有る方はご覧ください。

www.wowotsuka-ya.com/obc/spring.jpg

Re:折れたギアボックス内スプリング
 RYO  - 10/1/25(月) 20:53 -

引用なし
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   写真拝見しました。書かれていた通り折れた所以外に2箇所今にも折れそうな
ひびが入ってますね。
これは単なる偶然ではなく明らかに材質不良と思います。
材質の色の感じからBMWの対策品の様ですが20000K程度で折れてくれては
本当に困ります。
しかしもう部品を改良する気はBMWには無いと思いますのでををつかさんの様に
交換して過ごすか(失礼)クリメカさん等にOHに出して社外品を付けるしかない
ですね。
ところでひげ爺さんも書かれてましたがクリメカさんやボクサーハウスさんの
スプリングを使っていて折れた人っていますか?

Re:折れたギアボックス内スプリング
 ををつか  - 10/1/25(月) 23:01 -

引用なし
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   ▼ををつかさん:

>折れたスプリングの写真をアップロードします。
>まともなマクロレンズでは無いのでボケは勘弁
>してください。

 今回折損したバネは「ねじりバネ」と呼ばれる形式の様です。

 「ねじりバネの寿命」をキーにネット上で検索すると
 JISで定められた計算式と図表が出てきます。

 その図表の最大値が、100万回になっています。
 すなわち、ねじりバネは100万回位の寿命が良いところ
 と読めます。

 都市部で走行していたら、1kmで10回のシフトは無理な
 数値では無いと思います、渋滞にハマれば100回でも
 行くと思います。

 1kmで平均10回シフトで2万km走行でバネの変形は20万回、
 100回のシフトでは、2万km走行でバネの変形は200万回、

 100万回の変形がねじりバネの上限寿命なら、2万km走行で
 折れると言うのは、つじつまが合っている様に思えます。

 但し、折れるのは、常に同じバネ、と言うこと、
 コイルバネの寿命は数桁多い様だけど、バルブスプリング
 など、極端に変形回数の多いバネも存在しますしね。

 上記JISの寿命計算が当てはまるのなら、サードパーティー
 製のスプリングもそんな長い寿命は無理って事になりますね。

 
 詳しい方の意見を聞いて見たいです。


 

Re:折れたギアボックス内スプリング
 ひげ爺  - 10/1/25(月) 23:47 -

引用なし
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   ▼RYOさん:
>ところでひげ爺さんも書かれてましたがクリメカさんやボクサーハウスさんの
>スプリングを使っていて折れた人っていますか?

 ミッションOHして2万km程です、殆ど街乗りはしてませんが今の所異常なしです。

Re:折れたギアボックス内スプリング
 YBITOH  - 10/1/26(火) 16:13 -

引用なし
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   ▼ををつかさん:

> 上記JISの寿命計算が当てはまるのなら、サードパーティー
> 製のスプリングもそんな長い寿命は無理って事になりますね。
>
> 
> 詳しい方の意見を聞いて見たいです。

トーションスプリングの強度は、
使用する材料固有の「横弾性係数」「縦弾性係数」と、
設計者が設定する「線径」「有効径」「巻き数」「作動角」と、
上記から算出される「バネ指数」「バネ定数」「曲げモーメント」「応力」
で決まります。(詳しくは機械設計の本に載っています。)

「応力」が材料の許容値(許容応力)を超えていると、使用回数によって「バネ力のへたり」とか「バネの折損」とかのトラブルが発生します。(ボクは「応力」が90kg/mm2以下になるように設計していた。)

昔取った(苔の生えた)杵柄で、僭越ながらこのスプリングを考察すると、
他の二カ所に使っているスプリングに比べ、「余裕のない」設計をしていると感じます。

その理由は、設置スペースが狭いせいか、「巻き数」が二巻きに満たないこと。作動時に巻き数が増える方向に変形するにもかかわらず軸方向に余裕がないこと。作動時に内径が小さくなる方向に変形するにもかかわらず内径に余裕が少ないこと。
特に「巻き数」が二巻きに満たないスプリングは、、、、コワイ、、、。ボクなら最低でも二巻き以上確保したいところです。

破損したスプリングの写真を見て、
その昔、ボクが経験したスプリングの破損例は、「バネ力のへたり」と「破断面がきれいな折損」で、このスプリングで見られる「ささくれ?」状の破損形態は見たことがありません。

因みに、ボクの87年式R100RSは、2万キロ走行時にボクの手に入ってから23000キロ走っていますが、今のところトラブルは出ていません。

Re:折れたギアボックス内スプリング
 ををつか  - 10/1/26(火) 20:01 -

引用なし
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   ▼YBITOHさん

ありがとうございます、勉強になります。


>昔取った(苔の生えた)杵柄で、僭越ながらこのスプリングを考察すると、
>他の二カ所に使っているスプリングに比べ、「余裕のない」設計をしていると感じます。
>
>その理由は、設置スペースが狭いせいか、「巻き数」が二巻きに満たないこと。作動時に巻き数が増える方向に変形するにもかかわらず軸方向に余裕がないこと。作動時に内径が小さくなる方向に変形するにもかかわらず内径に余裕が少ないこと。
>特に「巻き数」が二巻きに満たないスプリングは、、、、コワイ、、、。ボクなら最低でも二巻き以上確保したいところです。
>

 ふむ、やはり色々無理が有るのですね、すると、サードパーティ製も
 設置条件は同じですから、飛躍的に寿命が伸びる事は無い、って
 事になりますね。

>破損したスプリングの写真を見て、
>その昔、ボクが経験したスプリングの破損例は、「バネ力のへたり」と「破断面がきれいな折損」で、このスプリングで見られる「ささくれ?」状の破損形態は見たことがありません。
>

 そう、このささくれ状の傷は、加工時の応力とか、材質とか
 その辺の問題に感じます。

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