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リフターの疑問 ロド 08/5/15(木) 21:03
Re:リフターの疑問 kuwauser 08/5/15(木) 22:14 [添付]
Re:リフターの疑問 ロド 08/5/16(金) 0:02

リフターの疑問
 ロド  - 08/5/15(木) 21:03 -

引用なし
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   動弁系の軽量化はプッシュロッドとか、アジャストスクリューとか、ロッカーアームとかがメジャーじゃないですか?
で、エンジンばらしたときにいつも想うんですけど、何故にリフターはあんなにもイカツイんでしょうか?
カムから受ける偏芯したモーメントに対する面圧減らす為の表面積稼ぐ為等のあの直径と長さはわかりますが、なんで、あんなに肉厚なんでしょうか?
プッシュロッドの材質と長さを考える限り、強度をイコールとして考えて良いと思うので、あんなにも肉厚じゃなくても良いかと思うのですが。
横面にオイル用の長楕円の穴が開いてるから、あの肉厚が必要なんですか?
多分必要性があってゴツイんだとは想いますが、なにしろごつすぎる!
なんででしょうか?
どなたかご存知の方!
ご教授おねがいします!

Re:リフターの疑問
 kuwauser  - 08/5/15(木) 22:14 -

引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : EJ20HKS400ps.JPG
・サイズ : 21.7KB
   ▼ロドさん:
>なんででしょうか?
>どなたかご存知の方!
>ご教授おねがいします!

昔は油が悪かったからじゃないの〜?
バルブクリアランスの調整を怠って、再潤滑サイクル不良で、虫食いにする人は未だに居るみたいだよ。カムプロフィールもランプが長いし当たり面の潤滑はキツい設計だと思います。
それと、304/6.8と336/7.5mmくらいだっけかな。もう忘れました。カムのリフト。ロッカーでかなり増幅させているから面圧とリフターの側圧は有りそうですよね。
材質はアルミのクランクケースと硬度差を設けていますよね。たいしてストロークしていないし、336度のカムで44のバルブなら、バルブスプリングもポルシェのを使うだけ(といってもプリロード調整は厳格に)で9500rpmはサージングもせずにイケるんだから、まあいいんじゃないの。

ところで、JEのピストン使ったことある?
ドカ用の94φがある。リセス無しで手に入らんかな。ハードクロム掛け直しキャリロでピンハイト補正したリバースボルトのコンロッド作って組んでみたい。ロドちゃん実験やらない? 
僕はやりたいけれどでけんのよ(泣)国産boxerに好かれてて。

Re:リフターの疑問
 ロド  - 08/5/16(金) 0:02 -

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   ▼kuwauserさん:
>材質はアルミのクランクケースと硬度差を設けていますよね。たいしてストロークしていないし、336度のカムで44のバルブなら、バルブスプリングもポルシェのを使うだけ(といってもプリロード調整は厳格に)で9500rpmはサージングもせずにイケるんだから、まあいいんじゃないの。
9500!もいっちゃうんですね!9000位までパワーがついてくるカムがあれば、230km位まで引っ張れますね!
>ところで、JEのピストン使ったことある?
>ドカ用の94φがある。リセス無しで手に入らんかな。ハードクロム掛け直しキャリロでピンハイト補正したリバースボルトのコンロッド作って組んでみたい。ロドちゃん実験やらない? 
やってみたいですけどお、先立つゼニーがっ(怖振)ニカジルメッキでキャリロで
ってなると、もし壊した時の再現性にゼニーと時間があわわ。
>僕はやりたいけれどでけんのよ(泣)国産boxerに好かれてて。
楽しみにしてます。僕もできる範囲でベンベーを頑張って行きます。

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