旧メンテナンス掲示板(閲覧専用)

2018年10月5日 本掲示板は閲覧専用とします。

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
645 / 778 ツリー ←次へ | 前へ→

アイドリングが高い レインボー 08/5/28(水) 9:08
Re:アイドリングが高い yutaka 08/5/28(水) 11:38
Re:アイドリングが高い レインボー 08/5/28(水) 13:40
Re:アイドリングが高い yutaka 08/5/28(水) 15:46
Re:アイドリングが高い レインボー 08/5/28(水) 16:55
Re:アイドリングが高い ををつか 08/5/28(水) 22:32
Re:アイドリングが高い レインボー 08/5/29(木) 8:52
Re:アイドリングが高い kuwauser 08/6/10(火) 1:20
Re:アイドリングが高い レインボー 08/6/10(火) 10:11
Re:アイドリングが高い レインボー 08/6/12(木) 8:53
Re:アイドリングが高い kuwauser 08/6/13(金) 22:19

アイドリングが高い
 レインボー  - 08/5/28(水) 9:08 -

引用なし
パスワード
   入会したばかりの、みちのくの若爺さんです。
1978年式のかなり程度の良いR100/7ですが、エンジンが温まると1500回点近くになります(スタート時アイドリング750に調整)。
エンジンはオリジナル、キャブはもちろんジェット類もノーマルです。

Re:アイドリングが高い
 yutaka  - 08/5/28(水) 11:38 -

引用なし
パスワード
   FAQにもアイドリング不調の項目があるので、詳しくはそちらを参考にして頂くとして、完全暖気後にアイドリング調整されてますか?

Re:アイドリングが高い
 レインボー  - 08/5/28(水) 13:40 -

引用なし
パスワード
   ▼yutakaさん:
>FAQにもアイドリング不調の項目があるので、詳しくはそちらを参考にして頂くとして、完全暖気後にアイドリング調整されてますか?
早速のアドバイスありがとうございます。FAQ読みましたが、思い当たる節がありません(可能性としては、2次エアーの吸い込みが有るかも・・・)。
もちろん完全暖気後にアイドリング調整(800〜900回転)はやっていますが、今度は令間時に低くなりすぎて時々エンストしてしまいます。
スロージェットを交換する必要があるのでしょうか?
パーツリストを見たら、100/7のキャブ(32ミリ)にはスライド戻しスプリングがなく自重で戻るようになっているせいでしょうか?

Re:アイドリングが高い
 yutaka  - 08/5/28(水) 15:46 -

引用なし
パスワード
   100/7が10台目のBMWとはすばらしい車歴ですね。さて、アイドリングの件ですが、暖気後に安定していれば良いと思うのですが、いかがでしょうか。エンジン始動直後にアクセル戻せばたいていのバイクはエンストすると思います。私のも1分程は回していないとアクセル戻せません。

>もちろん完全暖気後にアイドリング調整(800〜900回転)はやっていますが、
ここですが、1,100回転で合わせてみたらどうですか。ヘインズのマニュアルには800〜1,100とあります。

また、現車確認できないので何々ですが、キャブの中身の磨耗とか、クランクバランスや左右のエンジンバランスなどチェックする項目はいくつかあると思います。キャブが正常であれば後はエンジンですよね。疑わしい所を調整して直らないのであれば、専門家の手に委ねてみてはいかがでしょうか。

Re:アイドリングが高い
 レインボー  - 08/5/28(水) 16:55 -

引用なし
パスワード
   ▼yutakaさん:
yutakaさんへ

ありがとうございました。
旧〃モデル(50〜69s)に以前乗っていたので、ついつい低回転アイドリングにしようとしてしまうのかもしれません。
1000RPMが標準と思えばいいんですね・・・

Re:アイドリングが高い
 ををつか  - 08/5/28(水) 22:32 -

引用なし
パスワード
   ▼レインボーさん:

>早速のアドバイスありがとうございます。FAQ読みましたが、思い当たる節がありません(可能性としては、2次エアーの吸い込みが有るかも・・・)。
>もちろん完全暖気後にアイドリング調整(800〜900回転)はやっていますが、今度は令間時に低くなりすぎて時々エンストしてしまいます。

 まず、疑うべきは、2次エアの吸いですね。
 キャブとエンジンを結ぶゴムホースは何時交換しましたか?

 次に疑うのは、タペットクリアランス。
 大きすぎ、詰め過ぎでは無いですか?

 それらの調整が出来て、それでもダメなら、キャブなどを疑い
 ましょう。

 冷間と温間で調子が変わる場合は、点火系も疑いの範囲ですが
 /7だと、ポイントですよね、そうすると、疑うべきは、コンデンサー
 か、IGコイルですかね。

Re:アイドリングが高い
 レインボー  - 08/5/29(木) 8:52 -

引用なし
パスワード
   ▼ををつかさんへ

ありがとうございます。
今度の土・日曜日、いろいろ試してみます。

それにしてもこのクラブのメンバーは親切ですね・・・
もっと早く入っていれば良かったと、少々悔やんでいます。

Re:アイドリングが高い
 kuwauser  - 08/6/10(火) 1:20 -

引用なし
パスワード
   ▼レインボーさん:
>入会したばかりの、みちのくの若爺さんです。
>1978年式のかなり程度の良いR100/7ですが、エンジンが温まると1500回点近くになります

他に機械的トラブルが無ければという前提で。

パイロットスクリューを絞り過ぎてないでしょうか。アイドリングがリーンだと燃焼温度が上がり上記のようなシチュエーションを呼びやすいです。モデルにもよりますがパイロットスクリューは一番安定して回るあたりのまん中では駄目です。2サスのフライホイールマスの大きいモデルはついついアイドルを下げ過ぎたり絞り過ぎても、どうにでもトコトコとアイドリングがキマッテしまいます。でも、これは機関温度が安定しにくい実用的ではないキメ方なのです。

みな、パイロットスクリューを弄ると単純に調子よくアイドリングでビートを打つ位置にしてしまいがちです。バイク屋さんでもやりますね。

一番スムーズにアイドリングする位置を探り出し、本人以外は違いが解らないくらい、そこからリッチ=開ける状態にすると、勝手にアイドリングが上がる機会は少なくなりますよ。
この程度の違いで空燃比は0.5くらいは違います。

アイドルの上がった状態から調整しないで、一度クーリングダウンし仕切り直してください。ウォーミングアップが出来て1〜2分までの間に左右を済ませます。
アイドリングてでガマンづよい子になります。

Re:アイドリングが高い
 レインボー  - 08/6/10(火) 10:11 -

引用なし
パスワード
   ▼kuwauserさん:
>アイドルの上がった状態から調整しないで、一度クーリングダウンし仕切り直してください。ウォーミングアップが出来て1〜2分までの間に左右を済ませます。
>アイドリングてでガマンづよい子になります。
会員の皆さんの助言により、スタート直後750RPM、エンジンホット時1000RPMまで調整できました。
助言に従ってもう少し調整してみます。ありがとうございました。

Re:アイドリングが高い
 レインボー  - 08/6/12(木) 8:53 -

引用なし
パスワード
   ▼レインボーさん:
>▼kuwauserさん:
>>アイドルの上がった状態から調整しないで、一度クーリングダウンし仕切り直してください。ウォーミングアップが出来て1〜2分までの間に左右を済ませます。
>>アイドリングてでガマンづよい子になります。
>会員の皆さんの助言により、スタート直後750RPM、エンジンホット時1000RPMまで調整できました。
>助言に従ってもう少し調整してみます。ありがとうございました。
調整できました。ありがとうございます。

Re:アイドリングが高い
 kuwauser  - 08/6/13(金) 22:19 -

引用なし
パスワード
   ▼レインボーさん:
>調整できました。ありがとうございます。

良かったですね〜。

>旧〃モデル(50〜69s)に以前乗っていたので、ついつい低回転アイドリングにしようとしてしまう
のかもしれません。

アレ、跨がったまま、指でパイロットも何もかも調整できますからね。ついつい弄りますよね。40年以上も前ですが、親父が手ぬぐい引っかけてはプラグコードを交互に抜いて同調取ってました。右手だけで右にガクッと倒し踵蹴りで始動して…ドルルーンとやってましたね。

僕の69はガソリン腐って悪臭漂ってます。

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃過去ログ ┃ホーム  
645 / 778 ツリー ←次へ | 前へ→
ページ:  ┃  記事番号:   
625,410
(SS)C-BOARD v3.5.4 is Free.