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321
- 22/5/27(金) 19:37 -
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諸先輩方、御無沙汰しております。321です。
79年式R100RSのリアブレーキを整備しております。
過去ログ確認しましたが、探せなかったので質問させて下さい。
添付写真の赤丸パーツは取り外し可能なのでしょうか？
外された事がある方がいらっしゃいましたら、外し方を御教授願います。
単純に強く引っ張れば外れるのでしょうか？
79年式R100RSのリアブレーキを整備しております。
過去ログ確認しましたが、探せなかったので質問させて下さい。
添付写真の赤丸パーツは取り外し可能なのでしょうか？
外された事がある方がいらっしゃいましたら、外し方を御教授願います。
単純に強く引っ張れば外れるのでしょうか？
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be-nbe - 22/3/5(土) 23:54 - |
▼geemerさん
>S位置が大きく外れてなくアイドリングが安定しているなら今のままでも良いように思います。
アイドリングでＳマーク静止 4,000回転でZマークが静止してるのでこのまま様子見してみます。
ありがとうございました。
>S位置が大きく外れてなくアイドリングが安定しているなら今のままでも良いように思います。
アイドリングでＳマーク静止 4,000回転でZマークが静止してるのでこのまま様子見してみます。
ありがとうございました。
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geemer - 22/3/5(土) 23:25 - |
▼be-nbeさん：
>本日ちょっとトリガーを触りまして、Ｚマークで静止する様に調整しなおしました。4,000回転でですが…それ以上は回してもＺマークを過ぎる事はなかったです。
>やはりスプリングを元に戻した方がいいのでしょうか？
S位置が大きく外れてなくアイドリングが安定しているなら今のままでも良いように思います。
>本日ちょっとトリガーを触りまして、Ｚマークで静止する様に調整しなおしました。4,000回転でですが…それ以上は回してもＺマークを過ぎる事はなかったです。
>やはりスプリングを元に戻した方がいいのでしょうか？
S位置が大きく外れてなくアイドリングが安定しているなら今のままでも良いように思います。
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be-nbe - 22/3/5(土) 22:38 - |
▼geemerさん
>それはどうでしょうか？
>分かりませんが1万キロ程度でへたるようなものではないように思います。
>
>Zマークを過ぎてまで進角するのは（何回転においてでも）エンジンに取っては良くないように思います。
>このエンジンの場合、最大進角は上死点前32度だったと思いますが、それよりも進角してしまうとノッキング等の不具合が出て来ます。
本日ちょっとトリガーを触りまして、Ｚマークで静止する様に調整しなおしました。4,000回転でですが…それ以上は回してもＺマークを過ぎる事はなかったです。
やはりスプリングを元に戻した方がいいのでしょうか？
>それはどうでしょうか？
>分かりませんが1万キロ程度でへたるようなものではないように思います。
>
>Zマークを過ぎてまで進角するのは（何回転においてでも）エンジンに取っては良くないように思います。
>このエンジンの場合、最大進角は上死点前32度だったと思いますが、それよりも進角してしまうとノッキング等の不具合が出て来ます。
本日ちょっとトリガーを触りまして、Ｚマークで静止する様に調整しなおしました。4,000回転でですが…それ以上は回してもＺマークを過ぎる事はなかったです。
やはりスプリングを元に戻した方がいいのでしょうか？
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geemer - 22/3/5(土) 20:03 - |
▼be-nbeさん：
>という事は新品のスプリングも馴染んで(へたって？)くれば3,000回転でZマークが合うようになってくるのでしょうか？
それはどうでしょうか？
分かりませんが1万キロ程度でへたるようなものではないように思います。
Zマークを過ぎてまで進角するのは（何回転においてでも）エンジンに取っては良くないように思います。
このエンジンの場合、最大進角は上死点前32度だったと思いますが、それよりも進角してしまうとノッキング等の不具合が出て来ます。
>という事は新品のスプリングも馴染んで(へたって？)くれば3,000回転でZマークが合うようになってくるのでしょうか？
それはどうでしょうか？
分かりませんが1万キロ程度でへたるようなものではないように思います。
Zマークを過ぎてまで進角するのは（何回転においてでも）エンジンに取っては良くないように思います。
このエンジンの場合、最大進角は上死点前32度だったと思いますが、それよりも進角してしまうとノッキング等の不具合が出て来ます。
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be-nbe - 22/3/4(金) 21:28 - |
▼geemerさん
>進角はガバナーウエイトとスプリングの張力で決まってきます。
という事は新品のスプリングも馴染んで(へたって？)くれば3,000回転でZマークが合うようになってくるのでしょうか？
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be-nbe - 22/3/3(木) 10:55 - |
▼geemerさん
>
>OH完了とのこと、良かったです。
>進角はガバナーウエイトとスプリングの張力で決まってきます。
>他の要因はありませんので、交換前に正しく（アイドリングでSマーク3,000回転でZマーク）進角していたのであればスプリングを元のものに戻すと良いと思います。
なるほどスプリングを元に戻すという発想は無かったです。まさに目から鱗です。次の休みにでもやってみたいと思います。ありがとうございました。
>
>OH完了とのこと、良かったです。
>進角はガバナーウエイトとスプリングの張力で決まってきます。
>他の要因はありませんので、交換前に正しく（アイドリングでSマーク3,000回転でZマーク）進角していたのであればスプリングを元のものに戻すと良いと思います。
なるほどスプリングを元に戻すという発想は無かったです。まさに目から鱗です。次の休みにでもやってみたいと思います。ありがとうございました。
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geemer - 22/3/3(木) 10:24 - |
▼be-nbeさん：
OH完了とのこと、良かったです。
進角はガバナーウエイトとスプリングの張力で決まってきます。
他の要因はありませんので、交換前に正しく（アイドリングでSマーク3,000回転でZマーク）進角していたのであればスプリングを元のものに戻すと良いと思います。
OH完了とのこと、良かったです。
進角はガバナーウエイトとスプリングの張力で決まってきます。
他の要因はありませんので、交換前に正しく（アイドリングでSマーク3,000回転でZマーク）進角していたのであればスプリングを元のものに戻すと良いと思います。
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be-nbe - 22/3/3(木) 9:28 - |
こちらの掲示板と回答者様のおかげで無事トリガーのＯＨが完成しましたが、タイミングライトで確認するとアイドリングでSマーク、3,000回転ではZマークが出てこず4,000回転で、Ｚマークが見えてさらにアクセルを開けると少し行き過ぎてしまいます。壊れる前のトリガーではアイドリングでSマーク3,000回転でZマークが出てました。トリガーが壊れてから換えた部品はユニット、コイルです。
そこで
1,アイドリングは、無視して3000回転で合わす
2,コントロールユニットを以前のユニットに戻して様子を見る。(現在はエンデュラストの新品が、ついてます)
3,ＯＨ直後は部品が馴染んでいない？ある程度走ってから見る方がいいのですか？
4,イグニッションコイルを戻す。失火してからスズキのコイルからエンデュラストの0.7Ωに換えました
この中でどれか有効な手段はありますか？他にいい手が有ればご教示お願いします。
そこで
1,アイドリングは、無視して3000回転で合わす
2,コントロールユニットを以前のユニットに戻して様子を見る。(現在はエンデュラストの新品が、ついてます)
3,ＯＨ直後は部品が馴染んでいない？ある程度走ってから見る方がいいのですか？
4,イグニッションコイルを戻す。失火してからスズキのコイルからエンデュラストの0.7Ωに換えました
この中でどれか有効な手段はありますか？他にいい手が有ればご教示お願いします。
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be-nbe - 22/2/23(水) 22:17 - |
▼geemerさん
>画像右側のパーツに刺さっているシャフトを叩けば抜けます。位置決めのノックピン（細い棒）が入っているので紛失しないように！
過去記事も拝見させて頂きました。確認不足でした。
近いうちにやってみたいと思います。
ご丁寧にありがとうございました。
>画像右側のパーツに刺さっているシャフトを叩けば抜けます。位置決めのノックピン（細い棒）が入っているので紛失しないように！
過去記事も拝見させて頂きました。確認不足でした。
近いうちにやってみたいと思います。
ご丁寧にありがとうございました。
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淡路島ライダー - 22/2/23(水) 20:39 - |
お世話になります。先日1時間くらい走行したいのですがまた同じ症状が出ました。キャブレターオバーホールとダイナのメンテ、バルブクリアランス調整、プラグ交換しました。その後、エンジン始動したところ片肺状態にて始動、アクセルを開けると正常、アクセルを戻すと片肺状態
エンジンが少しあったまると正常なアイドリング状態でした。吸気系はきっちりとメンテしたので後は電気系かと思いIGコントユニットを交換しよう思うのですが、キャブレターのスライドニードル関係するのかと少し疑問に思いました。ご存じの方がいればご教授お願いいたします。
エンジンが少しあったまると正常なアイドリング状態でした。吸気系はきっちりとメンテしたので後は電気系かと思いIGコントユニットを交換しよう思うのですが、キャブレターのスライドニードル関係するのかと少し疑問に思いました。ご存じの方がいればご教授お願いいたします。
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geemer - 22/2/23(水) 20:11 - |
▼be-nbeさん：
この掲示板の過去記事にもあります。
『トリガーのカップ部離脱方法 20/10/28』
参考にしてください。
この掲示板の過去記事にもあります。
『トリガーのカップ部離脱方法 20/10/28』
参考にしてください。
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geemer - 22/2/23(水) 20:05 - |
▼be-nbeさん：
画像右側のパーツに刺さっているシャフトを叩けば抜けます。位置決めのノックピン（細い棒）が入っているので紛失しないように！
画像右側のパーツに刺さっているシャフトを叩けば抜けます。位置決めのノックピン（細い棒）が入っているので紛失しないように！
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be-nbe - 22/2/23(水) 19:27 - |
失火の原因がわからないで大変お世話になりましたbe-nbeです。
今現在は良品のイグニッショントリガーを譲って頂きましたのできちんと走行できておりますが、手持ちのイグニッショントリガーを予備品としてOHしようとホールセンサーの交換する為分解したのですが、添付写真の部品が分解できません。どうか手順をお教えください。
今現在は良品のイグニッショントリガーを譲って頂きましたのできちんと走行できておりますが、手持ちのイグニッショントリガーを予備品としてOHしようとホールセンサーの交換する為分解したのですが、添付写真の部品が分解できません。どうか手順をお教えください。
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geemer - 22/2/23(水) 12:43 - |
▼be-nbeさん：
海外通販なら以下のパーツ交換が最安だと思います。
https://www.flatracer.com/bmw-ignition/bmw-airhead-boxer-post-1981-electronic-ignition-hall-sender-trigger-unit-repair-kit
挑戦してみてはどうですか？
海外通販なら以下のパーツ交換が最安だと思います。
https://www.flatracer.com/bmw-ignition/bmw-airhead-boxer-post-1981-electronic-ignition-hall-sender-trigger-unit-repair-kit
挑戦してみてはどうですか？
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be-nbe - 22/2/11(金) 18:04 - |
▼geemerさん
>ホールセンサーの交換で2万5千円ですか？
>最近はオクの値段もビックリするほど上がっていますね。
そうなんですよね。まだ外装部品とかよりはマシな気がしますが、値上がりしてますね。
>私は予備品はオクで購入しましたが、リスクはありますよね。
>電子進角も選択肢としては有りだと思います。
>輸入屋ビーマーさん、中野モータースでも扱ってませんでしたっけ？
上記のトリガーも検討したんですが、僕のR100RSのイグニッションコントロールユニットはタンク下のブレーキ分配してるところの上についてるので、上記のセットだとユニットがどこに付けるのか？ってのが疑問で先送りしてました。電子進角トリガーで4万円ぐらいなんでセンサー単体2万5千円だと考えてしまいます。
>>>トリガーのコネクタは社外品になりますが交換可能です。
>>そんなのもあるんですね。
>EME(EURO MOTOELECTRICS)で海外通販しました。
>トリガーのコネクタが崩壊したのがキッカケです。
>雄雌一対でなくても、新旧の互換性はあります。
ご丁寧にありがとうございます。
>ホールセンサーの交換で2万5千円ですか？
>最近はオクの値段もビックリするほど上がっていますね。
そうなんですよね。まだ外装部品とかよりはマシな気がしますが、値上がりしてますね。
>私は予備品はオクで購入しましたが、リスクはありますよね。
>電子進角も選択肢としては有りだと思います。
>輸入屋ビーマーさん、中野モータースでも扱ってませんでしたっけ？
上記のトリガーも検討したんですが、僕のR100RSのイグニッションコントロールユニットはタンク下のブレーキ分配してるところの上についてるので、上記のセットだとユニットがどこに付けるのか？ってのが疑問で先送りしてました。電子進角トリガーで4万円ぐらいなんでセンサー単体2万5千円だと考えてしまいます。
>>>トリガーのコネクタは社外品になりますが交換可能です。
>>そんなのもあるんですね。
>EME(EURO MOTOELECTRICS)で海外通販しました。
>トリガーのコネクタが崩壊したのがキッカケです。
>雄雌一対でなくても、新旧の互換性はあります。
ご丁寧にありがとうございます。
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be-nbe - 22/2/11(金) 17:44 - |
▼geemerさん
度々ありがとうございます。代替策をせずにそのまま使いたいと思います。
度々ありがとうございます。代替策をせずにそのまま使いたいと思います。
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geemer - 22/2/11(金) 17:17 - |
▼be-nbeさん：
>まさしくこの症状です。ホールセンサー交換の方向でいきたいとおもいますが、オクで2万5千円ぐらいするので他の選択肢電子進角のトリガーやリビルド品っていうのも頭によぎったのですがどうなんでしょう？直接海外で買えばもうちょっと予算抑えれそうですが通勤で使ってるので時間を買う事になりそうですw
>
ホールセンサーの交換で2万5千円ですか？
最近はオクの値段もビックリするほど上がっていますね。
私は予備品はオクで購入しましたが、リスクはありますよね。
電子進角も選択肢としては有りだと思います。
輸入屋ビーマーさん、中野モータースでも扱ってませんでしたっけ？
>>トリガーのコネクタは社外品になりますが交換可能です。
>そんなのもあるんですね。
EME(EURO MOTOELECTRICS)で海外通販しました。
トリガーのコネクタが崩壊したのがキッカケです。
雄雌一対でなくても、新旧の互換性はあります。
>まさしくこの症状です。ホールセンサー交換の方向でいきたいとおもいますが、オクで2万5千円ぐらいするので他の選択肢電子進角のトリガーやリビルド品っていうのも頭によぎったのですがどうなんでしょう？直接海外で買えばもうちょっと予算抑えれそうですが通勤で使ってるので時間を買う事になりそうですw
>
ホールセンサーの交換で2万5千円ですか？
最近はオクの値段もビックリするほど上がっていますね。
私は予備品はオクで購入しましたが、リスクはありますよね。
電子進角も選択肢としては有りだと思います。
輸入屋ビーマーさん、中野モータースでも扱ってませんでしたっけ？
>>トリガーのコネクタは社外品になりますが交換可能です。
>そんなのもあるんですね。
EME(EURO MOTOELECTRICS)で海外通販しました。
トリガーのコネクタが崩壊したのがキッカケです。
雄雌一対でなくても、新旧の互換性はあります。
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geemer - 22/2/11(金) 17:00 - |
▼be-nbeさん：
故障で分解した際に私もボロボロでした。
削り落として対策は何もしていませんが、問題は起きていませんので余計な代替策を要らないと思います。
故障で分解した際に私もボロボロでした。
削り落として対策は何もしていませんが、問題は起きていませんので余計な代替策を要らないと思います。
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be-nbe - 22/2/11(金) 15:51 - |
追加の質問ですいません。トリガーの蓋に貼ってあるスポンジがぼろぼろになってたので剥がしたのですがそのままでいいのでしょうか？もし貼り直した方がいいならホムセンとかで売ってるモノで代用できるのでしょうか？
