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エムエム
- 24/10/11(金) 9:33 -
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▼ひげ爺さん：
ご返信どうもありがとうございます！
>取り敢えず、左右を全く同じ様に調整してからが良いと思います。
>但しジェットやニードルを綺麗にしてからですね。
はい。キャブもOHしたのですが、フロートはそのまま再利用・水平を出して再セットしたものの、これが起因してガソリンがにじみ出ているのかもしれません。まずはこれを解決してから、再度調整してみます。それにしても、アイドリングやミクスチャーなどの細かい部分は、適正な状態を理解していないと判断が難しいですね。勉強勉強！楽しみながらやってみます。ありがとうございます。
ご返信どうもありがとうございます！
>取り敢えず、左右を全く同じ様に調整してからが良いと思います。
>但しジェットやニードルを綺麗にしてからですね。
はい。キャブもOHしたのですが、フロートはそのまま再利用・水平を出して再セットしたものの、これが起因してガソリンがにじみ出ているのかもしれません。まずはこれを解決してから、再度調整してみます。それにしても、アイドリングやミクスチャーなどの細かい部分は、適正な状態を理解していないと判断が難しいですね。勉強勉強！楽しみながらやってみます。ありがとうございます。
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ひげ爺 - 24/10/10(木) 21:34 - |
▼エムエムさん：
>素人のキャブ調整は理解不足＆オーバーヒートしちゃうんじゃないかというプレッシャーで、全くうまくいきません（泣）。左側のマフラーからか、アフターファイヤーも豪快にパンパン言っているので、そろそろプロに診てもらおうかと思っています。左側のキャブからも少しガソリンが滲むので、それも関係しているのかもしれません。進捗報告でした.
取り敢えず、左右を全く同じ様に調整してからが良いと思います。
但しジェットやニードルを綺麗にしてからですね。
>素人のキャブ調整は理解不足＆オーバーヒートしちゃうんじゃないかというプレッシャーで、全くうまくいきません（泣）。左側のマフラーからか、アフターファイヤーも豪快にパンパン言っているので、そろそろプロに診てもらおうかと思っています。左側のキャブからも少しガソリンが滲むので、それも関係しているのかもしれません。進捗報告でした.
取り敢えず、左右を全く同じ様に調整してからが良いと思います。
但しジェットやニードルを綺麗にしてからですね。
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エムエム - 24/10/10(木) 18:57 - |
エムエムです。
素人のキャブ調整は理解不足＆オーバーヒートしちゃうんじゃないかというプレッシャーで、全くうまくいきません（泣）。左側のマフラーからか、アフターファイヤーも豪快にパンパン言っているので、そろそろプロに診てもらおうかと思っています。左側のキャブからも少しガソリンが滲むので、それも関係しているのかもしれません。進捗報告でした〜。
素人のキャブ調整は理解不足＆オーバーヒートしちゃうんじゃないかというプレッシャーで、全くうまくいきません（泣）。左側のマフラーからか、アフターファイヤーも豪快にパンパン言っているので、そろそろプロに診てもらおうかと思っています。左側のキャブからも少しガソリンが滲むので、それも関係しているのかもしれません。進捗報告でした〜。
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エムエム - 24/10/7(月) 20:49 - |
▼ＯＴＴＯさん：
▼ををつかさん：
>走行中には上手く機能するのではないでしょうか？
アドバイスありがとうございます！
ようやく走らせてみましたが、お二人のご指摘の通り、走行中にオイルが漏れることはなかったです。やはり熱くなりすぎたことによりギアオイルがプシュプシュ漏れ出したのかもしれませんね。それにしてもさすがの分析力に驚愕です！
昨晩アイドリングを調整して整えたつもりでしたが、本日実際に走ってみるとアイドリングが低すぎてエンストしまくりでした。そしてご助言に従い、走りながらアイドリングスクリューを調整してアイドリングを整えました。
アイドリングは1000回転ぐらいで落ち着きましたが、まだ車体は揺れたり、エンストすることがあったりと安定感がないので、どの状態が正しいのかわかりません。もうちょっと頑張ってみますが、百聞は一見にしかずということで、実際に諸先輩方にご指導をいただきたいと厚かましく思っております。
そんな貴重な機会がございましたらぜひ教えて下さい！
よろしくお願いいたします！
▼ををつかさん：
>走行中には上手く機能するのではないでしょうか？
アドバイスありがとうございます！
ようやく走らせてみましたが、お二人のご指摘の通り、走行中にオイルが漏れることはなかったです。やはり熱くなりすぎたことによりギアオイルがプシュプシュ漏れ出したのかもしれませんね。それにしてもさすがの分析力に驚愕です！
昨晩アイドリングを調整して整えたつもりでしたが、本日実際に走ってみるとアイドリングが低すぎてエンストしまくりでした。そしてご助言に従い、走りながらアイドリングスクリューを調整してアイドリングを整えました。
アイドリングは1000回転ぐらいで落ち着きましたが、まだ車体は揺れたり、エンストすることがあったりと安定感がないので、どの状態が正しいのかわかりません。もうちょっと頑張ってみますが、百聞は一見にしかずということで、実際に諸先輩方にご指導をいただきたいと厚かましく思っております。
そんな貴重な機会がございましたらぜひ教えて下さい！
よろしくお願いいたします！
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ＯＴＴＯ - 24/10/7(月) 2:29 - |
▼ををつかさん：
>▼エムエムさん：
>
>>キャブの調整を10分ぐらいしている間、下のコンクリートを直径4, 5cmぐらい湿らせるぐらいのポタポタ感です。
ブリーザーボルトはスピードメーター・ギア／ケーブルの固定を兼ねています。
ＳＰＭギア上部には左巻きの溝が設けられています。
ギアボックスの温度が上昇してオイルによっては泡立ち逃げ場を求めてＳＰＭギアを抜けて外に出ようとします。螺旋溝があると押し戻す作用があるので漏れ対策となっています。ＳＰＭギアが動いているときに働くのでスピードメーターの動かない停車中はその効果はありません。
走行中には上手く機能するのではないでしょうか？
>▼エムエムさん：
>
>>キャブの調整を10分ぐらいしている間、下のコンクリートを直径4, 5cmぐらい湿らせるぐらいのポタポタ感です。
ブリーザーボルトはスピードメーター・ギア／ケーブルの固定を兼ねています。
ＳＰＭギア上部には左巻きの溝が設けられています。
ギアボックスの温度が上昇してオイルによっては泡立ち逃げ場を求めてＳＰＭギアを抜けて外に出ようとします。螺旋溝があると押し戻す作用があるので漏れ対策となっています。ＳＰＭギアが動いているときに働くのでスピードメーターの動かない停車中はその効果はありません。
走行中には上手く機能するのではないでしょうか？
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ををつか - 24/10/6(日) 23:01 - |
▼エムエムさん：
>キャブの調整を10分ぐらいしている間、下のコンクリートを直径4, 5cmぐらい湿らせるぐらいのポタポタ感です。
>
キャブ調整、バイクを止めたまま10分も・・・・、空冷エンジンですから、熱く成りすぎかも知れませんね、それに左右のシリンダーの温度が不均衡になると、左右のキャブのバランスを調整した積りになっても、それはバランス取れてないって事になります、止めたまま長時間の調整は避けるべきです。
>キャブの調整を10分ぐらいしている間、下のコンクリートを直径4, 5cmぐらい湿らせるぐらいのポタポタ感です。
>
キャブ調整、バイクを止めたまま10分も・・・・、空冷エンジンですから、熱く成りすぎかも知れませんね、それに左右のシリンダーの温度が不均衡になると、左右のキャブのバランスを調整した積りになっても、それはバランス取れてないって事になります、止めたまま長時間の調整は避けるべきです。
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エムエム - 24/10/6(日) 22:04 - |
▼二本サスおじさん
ご返信どうもありがとうございます！
>ボルトの穴は「ブリーザー機能（内部の圧抜き）」なので高速道路などを
>長距離を走行をしたときには少しにじみが付きます。
>
>・オイルの漏れる（付着する）量はどれくらいですか？
>・参考までにオイルの規格・量はどのようにされていますか？
オイルの漏れた量をお伝えしておらず失礼いたしました。
キャブの調整を10分ぐらいしている間、下のコンクリートを直径4, 5cmぐらい湿らせるぐらいのポタポタ感です。
またミッションオイルはLIQUI MOLYの80W90を、溢れ出すまで注油しました。
中古で購入した際にミッションオイル交換もなされていたようなのですが、フラッシングということでこのオイルを入れ替えました。
取り急ぎミッションオイルについて、現状報告となります。
よろしくお願いいたします。
ご返信どうもありがとうございます！
>ボルトの穴は「ブリーザー機能（内部の圧抜き）」なので高速道路などを
>長距離を走行をしたときには少しにじみが付きます。
>
>・オイルの漏れる（付着する）量はどれくらいですか？
>・参考までにオイルの規格・量はどのようにされていますか？
オイルの漏れた量をお伝えしておらず失礼いたしました。
キャブの調整を10分ぐらいしている間、下のコンクリートを直径4, 5cmぐらい湿らせるぐらいのポタポタ感です。
またミッションオイルはLIQUI MOLYの80W90を、溢れ出すまで注油しました。
中古で購入した際にミッションオイル交換もなされていたようなのですが、フラッシングということでこのオイルを入れ替えました。
取り急ぎミッションオイルについて、現状報告となります。
よろしくお願いいたします。
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二本サスおじさん - 24/10/6(日) 19:43 - |
▼エムエムさん：
>キャブの調整はまだ理解及ばず、悪戦苦闘しております。
>こちらはまたご報告いたします。
私の場合は
ＯＨＶは二気筒なので左右を同時に触るのではなく
片側を固定をしたままで、その反対側を調整を進める。
その時調整をした時の「調整量」を記録を残しながら進めて
上手くいかないときは元の位置に戻せるようにする。
調子が良い時の調整位置を写真や調整位置の記録をとっておいて
その位置に近づけるように調整をする。
ＯＨＶは結構アバウトなところでも動いてしまうので、もっと
よくなるのではと？期待をしてついついあっちこっちを弄ってしまい
「泥沼」にはまってしまいます。ベスト位置が決まると相当な期間は
良い状態が保持できます。
>添付写真の穴が空いたボルトの部分から、チロチロとオイルが漏れています。
>おそらくミッションオイルではないかと思いますが、ここは何が原因で
>このような現象が起こっているのか、ご助言をいただけると幸いです。
>エンジンを掛けている間は出続け、エンジンを止めると漏れも止まります。
>解決方法をご教示いただければ幸いです。
ボルトの穴は「ブリーザー機能（内部の圧抜き）」なので高速道路などを
長距離を走行をしたときには少しにじみが付きます。
・オイルの漏れる（付着する）量はどれくらいですか？
・参考までにオイルの規格・量はどのようにされていますか？
>キャブの調整はまだ理解及ばず、悪戦苦闘しております。
>こちらはまたご報告いたします。
私の場合は
ＯＨＶは二気筒なので左右を同時に触るのではなく
片側を固定をしたままで、その反対側を調整を進める。
その時調整をした時の「調整量」を記録を残しながら進めて
上手くいかないときは元の位置に戻せるようにする。
調子が良い時の調整位置を写真や調整位置の記録をとっておいて
その位置に近づけるように調整をする。
ＯＨＶは結構アバウトなところでも動いてしまうので、もっと
よくなるのではと？期待をしてついついあっちこっちを弄ってしまい
「泥沼」にはまってしまいます。ベスト位置が決まると相当な期間は
良い状態が保持できます。
>添付写真の穴が空いたボルトの部分から、チロチロとオイルが漏れています。
>おそらくミッションオイルではないかと思いますが、ここは何が原因で
>このような現象が起こっているのか、ご助言をいただけると幸いです。
>エンジンを掛けている間は出続け、エンジンを止めると漏れも止まります。
>解決方法をご教示いただければ幸いです。
ボルトの穴は「ブリーザー機能（内部の圧抜き）」なので高速道路などを
長距離を走行をしたときには少しにじみが付きます。
・オイルの漏れる（付着する）量はどれくらいですか？
・参考までにオイルの規格・量はどのようにされていますか？
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エムエム - 24/10/5(土) 20:12 - |
みなさま
キャブの調整はまだ理解及ばず、悪戦苦闘しております。
こちらはまたご報告いたします。
そんな最中、また違う問題が発生！
添付写真の穴が空いたボルトの部分から、チロチロとオイルが漏れています。
おそらくミッションオイルではないかと思いますが、ここは何が原因でこのような現象が起こっているのか、ご助言をいただけると幸いです。エンジンを掛けている間は出続け、エンジンを止めると漏れも止まります。
解決方法をご教示いただければ幸いです。
どうぞよろしくお願い申し上げます！
キャブの調整はまだ理解及ばず、悪戦苦闘しております。
こちらはまたご報告いたします。
そんな最中、また違う問題が発生！
添付写真の穴が空いたボルトの部分から、チロチロとオイルが漏れています。
おそらくミッションオイルではないかと思いますが、ここは何が原因でこのような現象が起こっているのか、ご助言をいただけると幸いです。エンジンを掛けている間は出続け、エンジンを止めると漏れも止まります。
解決方法をご教示いただければ幸いです。
どうぞよろしくお願い申し上げます！
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エムエム - 24/10/5(土) 10:22 - |
▼ををつかさん：
> この「2mmにセット」を最優先事項」が間違い。
>ミクスチャーを合わせて、アイドルストップスクリュウでアイドル回転数（1000rpmくらい）に合わせ。
>次にスロットルを徐々に開け、負圧計の針が動き出す1500rpmで左右のワイヤーの張りを調整する（左右の負圧計の針が同時に動き出すようにワイヤーの遊びを調整）。
>これがやり方だと思います、スロットルケーブルの張りの合わせはキャブ調整の最後です。
ご助言ありがとうございます！
そもそも最優先事項を勘違いして、囚われていたのですね。
ををつかさんのご助言を元に、再度調整してみます。
またご報告いたします！
> この「2mmにセット」を最優先事項」が間違い。
>ミクスチャーを合わせて、アイドルストップスクリュウでアイドル回転数（1000rpmくらい）に合わせ。
>次にスロットルを徐々に開け、負圧計の針が動き出す1500rpmで左右のワイヤーの張りを調整する（左右の負圧計の針が同時に動き出すようにワイヤーの遊びを調整）。
>これがやり方だと思います、スロットルケーブルの張りの合わせはキャブ調整の最後です。
ご助言ありがとうございます！
そもそも最優先事項を勘違いして、囚われていたのですね。
ををつかさんのご助言を元に、再度調整してみます。
またご報告いたします！
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エムエム - 24/10/5(土) 10:20 - |
▼ひげ爺さん：
>機械物や電気品は、分解前が正常だったら”必ず写真を撮っておく”や”合いマークを付ける”事をお勧めします。
>簡単な事ほど、覚えてるようで案外覚えてません。
アドバイスありがとうございます！
そうですね、手が汚れすぎてしまったり、夢中になりすぎて写真を取り忘れたりしています。今後は記録を残しながら備忘録を作る感じで修理を進めるようにします！ありがとうございます。
>機械物や電気品は、分解前が正常だったら”必ず写真を撮っておく”や”合いマークを付ける”事をお勧めします。
>簡単な事ほど、覚えてるようで案外覚えてません。
アドバイスありがとうございます！
そうですね、手が汚れすぎてしまったり、夢中になりすぎて写真を取り忘れたりしています。今後は記録を残しながら備忘録を作る感じで修理を進めるようにします！ありがとうございます。
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ををつか - 24/10/5(土) 9:50 - |
▼エムエムさん：
>この状態でもエンストしてしまうということは、「1) スロットルケーブルの遊びを2mmにセット」を最優先事項にして、OTTOさんご指摘の「アイドルストップスクリューをもっと締め込んで調整すべし！」という認識で合っているのでしょうか？
>
この「2mmにセット」を最優先事項」が間違い。
ミクスチャーを合わせて、アイドルストップスクリュウでアイドル回転数（1000rpmくらい）に合わせ。
次にスロットルを徐々に開け、負圧計の針が動き出す1500rpmで左右のワイヤーの張りを調整する（左右の負圧計の針が同時に動き出すようにワイヤーの遊びを調整）。
これがやり方だと思います、スロットルケーブルの張りの合わせはキャブ調整の最後です。
>この状態でもエンストしてしまうということは、「1) スロットルケーブルの遊びを2mmにセット」を最優先事項にして、OTTOさんご指摘の「アイドルストップスクリューをもっと締め込んで調整すべし！」という認識で合っているのでしょうか？
>
この「2mmにセット」を最優先事項」が間違い。
ミクスチャーを合わせて、アイドルストップスクリュウでアイドル回転数（1000rpmくらい）に合わせ。
次にスロットルを徐々に開け、負圧計の針が動き出す1500rpmで左右のワイヤーの張りを調整する（左右の負圧計の針が同時に動き出すようにワイヤーの遊びを調整）。
これがやり方だと思います、スロットルケーブルの張りの合わせはキャブ調整の最後です。
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ひげ爺 - 24/10/4(金) 17:42 - |
▼エムエムさん：
>ここのところ大変お騒がせしておりますが、続きましてキャブの同調についてご教示いただければ幸いです！
>現状；
>
>1) キャブOH後の組み上げは（たぶん）OK!
>2) スロットルギアとカムの位置関係はOK!（写真添付）
>3) アイドリングミクスチャーアジャストスクリューは3/4回転戻し
>4) イグニッショントリガーOHをした
機械物や電気品は、分解前が正常だったら”必ず写真を撮っておく”や”合いマークを付ける”事をお勧めします。
簡単な事ほど、覚えてるようで案外覚えてません。
>ここのところ大変お騒がせしておりますが、続きましてキャブの同調についてご教示いただければ幸いです！
>現状；
>
>1) キャブOH後の組み上げは（たぶん）OK!
>2) スロットルギアとカムの位置関係はOK!（写真添付）
>3) アイドリングミクスチャーアジャストスクリューは3/4回転戻し
>4) イグニッショントリガーOHをした
機械物や電気品は、分解前が正常だったら”必ず写真を撮っておく”や”合いマークを付ける”事をお勧めします。
簡単な事ほど、覚えてるようで案外覚えてません。
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エムエム - 24/10/3(木) 9:06 - |
▼ＯＴＴＯさん：
>
>何度読んでも理解不能ですが、ケーブルアジャスターでアイドリングを
>上げるとアソビの２ミリが無くなると言っていますよね？！
>アイドルストップスクリューの話が出てきていないように思います。
>バタフライ全閉の位置から左右同じ量だけ捻じ込みアイドリング調整します。
>この時点でケーブルのアソビが２ミリにすれば開けはじめも
>左右揃うことになります。
ご返信どうもありがとうございます。
それからうまく伝えられずにごめんなさい！
こうしてやり取りをさせていただいて、自分の思い込みに気がついたのですが、
下記を初期設定値とすれば、多少不安定でもアイドリングぐらいはするのだろうと勝手に思い込んでおりました。
1) スロットルケーブルの遊びを2mmにセット
2) アイドリングミクスチャーアジャストスクリューを3/4回転戻し
3) スロットルストップスクリューを、ストッパーに付けそこから1/2回転締め込み
この状態でもエンストしてしまうということは、「1) スロットルケーブルの遊びを2mmにセット」を最優先事項にして、OTTOさんご指摘の「アイドルストップスクリューをもっと締め込んで調整すべし！」という認識で合っているのでしょうか？
このあたりが理解できていないことに気が付きました。
ご教示いただけると幸いです。
どうもありがとうございます！
>
>何度読んでも理解不能ですが、ケーブルアジャスターでアイドリングを
>上げるとアソビの２ミリが無くなると言っていますよね？！
>アイドルストップスクリューの話が出てきていないように思います。
>バタフライ全閉の位置から左右同じ量だけ捻じ込みアイドリング調整します。
>この時点でケーブルのアソビが２ミリにすれば開けはじめも
>左右揃うことになります。
ご返信どうもありがとうございます。
それからうまく伝えられずにごめんなさい！
こうしてやり取りをさせていただいて、自分の思い込みに気がついたのですが、
下記を初期設定値とすれば、多少不安定でもアイドリングぐらいはするのだろうと勝手に思い込んでおりました。
1) スロットルケーブルの遊びを2mmにセット
2) アイドリングミクスチャーアジャストスクリューを3/4回転戻し
3) スロットルストップスクリューを、ストッパーに付けそこから1/2回転締め込み
この状態でもエンストしてしまうということは、「1) スロットルケーブルの遊びを2mmにセット」を最優先事項にして、OTTOさんご指摘の「アイドルストップスクリューをもっと締め込んで調整すべし！」という認識で合っているのでしょうか？
このあたりが理解できていないことに気が付きました。
ご教示いただけると幸いです。
どうもありがとうございます！
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ＯＴＴＯ - 24/10/2(水) 23:42 - |
▼エムエムさん：
何度読んでも理解不能ですが、ケーブルアジャスターでアイドリングを
上げるとアソビの２ミリが無くなると言っていますよね？！
アイドルストップスクリューの話が出てきていないように思います。
バタフライ全閉の位置から左右同じ量だけ捻じ込みアイドリング調整します。
この時点でケーブルのアソビが２ミリにすれば開けはじめも
左右揃うことになります。
何度読んでも理解不能ですが、ケーブルアジャスターでアイドリングを
上げるとアソビの２ミリが無くなると言っていますよね？！
アイドルストップスクリューの話が出てきていないように思います。
バタフライ全閉の位置から左右同じ量だけ捻じ込みアイドリング調整します。
この時点でケーブルのアソビが２ミリにすれば開けはじめも
左右揃うことになります。
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エムエム - 24/10/2(水) 18:42 - |
みなさま
ここのところ大変お騒がせしておりますが、続きましてキャブの同調についてご教示いただければ幸いです！
現状；
1) キャブOH後の組み上げは（たぶん）OK!
2) スロットルギアとカムの位置関係はOK!（写真添付）
3) アイドリングミクスチャーアジャストスクリューは3/4回転戻し
4) イグニッショントリガーOHをした
その状況で管理人さんのサイトに従い、スロットルケーブルのあそびを2mm程度に設定しました。
そして問題はここからです。
セルスイッチを押してエンジンはかかりますが、スロットルを少し回しておかないとエンジンが止まってしまいます。スロットルを元の位置に戻すとアイドリングしないのです。この「少し」の表現が難しいのですが、例えるならば
「アイドリング時に1000回転あるところを、1300-1500回転ぐらいにスロットルを回した状態を保持しないとエンストする」ような感じです。
これはエンジンが温まっていないことが原因という感じではなく、感覚的にはスロットルワイヤーが伸びすぎているような感じですが、修理以前に問題はなかったのです。
そこでスロットルワイヤーの位置を調整するキャブについたボルトを調整すると、アイドリングは上がりますが、今度はスロットルケーブルの遊びがなくなってしまいます。さぁどうしたものか！？とご相談した次第でございます。
アドバイスをいただけるとうれしいです！
よろしくお願い申し上げます。
ここのところ大変お騒がせしておりますが、続きましてキャブの同調についてご教示いただければ幸いです！
現状；
1) キャブOH後の組み上げは（たぶん）OK!
2) スロットルギアとカムの位置関係はOK!（写真添付）
3) アイドリングミクスチャーアジャストスクリューは3/4回転戻し
4) イグニッショントリガーOHをした
その状況で管理人さんのサイトに従い、スロットルケーブルのあそびを2mm程度に設定しました。
そして問題はここからです。
セルスイッチを押してエンジンはかかりますが、スロットルを少し回しておかないとエンジンが止まってしまいます。スロットルを元の位置に戻すとアイドリングしないのです。この「少し」の表現が難しいのですが、例えるならば
「アイドリング時に1000回転あるところを、1300-1500回転ぐらいにスロットルを回した状態を保持しないとエンストする」ような感じです。
これはエンジンが温まっていないことが原因という感じではなく、感覚的にはスロットルワイヤーが伸びすぎているような感じですが、修理以前に問題はなかったのです。
そこでスロットルワイヤーの位置を調整するキャブについたボルトを調整すると、アイドリングは上がりますが、今度はスロットルケーブルの遊びがなくなってしまいます。さぁどうしたものか！？とご相談した次第でございます。
アドバイスをいただけるとうれしいです！
よろしくお願い申し上げます。
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エムエム - 24/10/2(水) 18:16 - |
▼ひげ爺さん：
>
>少し前にＢＭＷ Ｒ１００Ｒｓに乗り始めた方、キャブの同調が上手く行かないので、ゲージを買ったそうですが、調整が難しいとの事。
>お勧めしたのは少し高いですが『キャブチューンプロ』で、早速購入して調整したそうです。
>アイドリング時と走行時のバランスをとれば完璧です！！
>参考に成れば・・・
『キャブチューンプロ』買っちゃいます！
ご助言いただき、ありがとうございます！
>
>少し前にＢＭＷ Ｒ１００Ｒｓに乗り始めた方、キャブの同調が上手く行かないので、ゲージを買ったそうですが、調整が難しいとの事。
>お勧めしたのは少し高いですが『キャブチューンプロ』で、早速購入して調整したそうです。
>アイドリング時と走行時のバランスをとれば完璧です！！
>参考に成れば・・・
『キャブチューンプロ』買っちゃいます！
ご助言いただき、ありがとうございます！
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エムエム - 24/10/2(水) 18:15 - |
▼二本サスおじさん
>管理人さんの「Ｍｙ Ｒ１００ＲＳ ８９」のメインテナンス記録に
>図入りで詳しい情報が掲載されています。参考にどうぞ！
管理人さんの貴重な情報、拝読いたしました！
取り急ぎ感謝を申し上げるとともに、別スレッドにてご相談させてください！
ありがとうございます！
>管理人さんの「Ｍｙ Ｒ１００ＲＳ ８９」のメインテナンス記録に
>図入りで詳しい情報が掲載されています。参考にどうぞ！
管理人さんの貴重な情報、拝読いたしました！
取り急ぎ感謝を申し上げるとともに、別スレッドにてご相談させてください！
ありがとうございます！
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ひげ爺 - 24/10/2(水) 14:02 - |
▼エムエムさん：
>次はキャブの同調です！
少し前にＢＭＷ Ｒ１００Ｒｓに乗り始めた方、キャブの同調が上手く行かないので、ゲージを買ったそうですが、調整が難しいとの事。
お勧めしたのは少し高いですが『キャブチューンプロ』で、早速購入して調整したそうです。
アイドリング時と走行時のバランスをとれば完璧です！！
参考に成れば・・・
>次はキャブの同調です！
少し前にＢＭＷ Ｒ１００Ｒｓに乗り始めた方、キャブの同調が上手く行かないので、ゲージを買ったそうですが、調整が難しいとの事。
お勧めしたのは少し高いですが『キャブチューンプロ』で、早速購入して調整したそうです。
アイドリング時と走行時のバランスをとれば完璧です！！
参考に成れば・・・
|
エムエム - 24/10/2(水) 12:52 - |
▼二本サスおじさんさん：
ご返信どうもありがとうございます！
本当によかったです！
みなさんのおかげです。
>
>お見事！よかったですね、これで心地よいＯＨＶの沼にどっぷりと
>つかることができましたね（笑）
>
>>やはりイグニッショントリガーをOHした後に直りましたので、
>>原因はそこにあったのではないかと存じます。
>
>トリガーのＯＨをどのようされたか記載をされると今後の他の方の
>参考になるかと思います。
メンテナンスを自分で始めるまでは敬遠しておりましたが、恐る恐る入ってみると思いの外たのしく、にっちもさっちもいかなくなって途方にくれることもありましたが、この達成感たるや！でも行き着いた先は「沼」だったようです😂もうドロドロで戻れません！
二本サスおじさんの仰せの通り、私のイグニッショントリガーOH体験談をご報告させていただきますね。困っている方にも何かのヒントにしていただければ幸いです。
「参照情報】
基本的にはクリニカルビーマーさんのサイトを参考にしました。
ここにすべての情報がある！と言っても過言ではないほど貴重な情報です！
ほんとうに感謝！
https://ameblo.jp/yuuka88m/entry-12830737099.html
【私のメンテナンス内容】
ガバナースプリングだけではなく、ホール素子まで交換しました。
（Enduralast製 BMWセルフメンテナンスから購入）
【苦労した２点】
1) 分解時にホール素子を取り出すこと
2) 組立時にホール素子のフタと支柱の間の小さなピンを戻すこと
【解決方法】
1) 分解時にホール素子を取り出すこと（フタを取ること）
これはクリニカルビーマーさんのサイトの下部の質問欄で上がっているように頭を悩ます部分のようです。これは純正工具の細い金属棒で上から叩けば意外と簡単に分解できました。反対側にはセンサーがあるので、これを壊さないように角材を土台にして、センサーに影響がないようスペースを取り作業しました。
2) 組立時にホール素子のフタと支柱についている小さなピンを戻すこと
これはとても小さいピンなので扱いが大変なのですが、失うともっと大変なことになるので慎重に行いました。これはホール素子のフタをした状態で上から打ち込むのですが、これが想像以上に難しい！なんなら、スプリングの再セットすることよりよっぽど難しい！
とにかく少しずつポンチ的なものでゆっくり打ち込んで行くのですが。このピンは成功まで10回以上どこかに飛んでいきました。
【スプリングの交換】
トリガーOH時に諸先輩方がもっとも苦労されているらしい「スプリングの再セット」ですが、なんと２箇所合計２分以内で完了しました！最初は妻の歯石取り（先端が曲がっていて尖っていている釣針のような道具）を内緒で使おうかと思っていたのですが、クリップを写真のように折り曲げてそれを使いました。プライヤー２本で曲げました。材料費はただみたいなものです。
「結果】
「これでエンジンが掛からなかったら泣いちゃいます」という状態でセルモーターを回したら、今度はセルモーターが回らない！リレーがカチカチ言っていたのでリレーを交換するも効果なし！しばし途方に暮れるも、暮れている場合じゃないので、もう一度セルモーターカバーを外して、再度チェックすると、ダイオードボードとセルモーターをつなぐ端子がひとつ外れていました。。。原因がこれだったらいいなと思い、再度セルモーターを回すと、スパークプラグに火が飛んで、エンジンがかかりました！感動！震えました！
実はイグニッショントリガーのOHの部品が届くまでに、せっかくなので入手しておいたEnduralast製のダイオードボード・高出力のオルタネーターの交換、そしてその配線の交換も行いました。その際、その端子を入れ忘れたようです。ひとつの問題を解決している間に、他の部品は替えないほうがいいですね。原因究明が難しくなってしまいますから。今回はそれも学びました。
というご報告でした。
次はキャブの同調です！
みなさんには本当に感謝しております。
ありがとうございました！
ご返信どうもありがとうございます！
本当によかったです！
みなさんのおかげです。
>
>お見事！よかったですね、これで心地よいＯＨＶの沼にどっぷりと
>つかることができましたね（笑）
>
>>やはりイグニッショントリガーをOHした後に直りましたので、
>>原因はそこにあったのではないかと存じます。
>
>トリガーのＯＨをどのようされたか記載をされると今後の他の方の
>参考になるかと思います。
メンテナンスを自分で始めるまでは敬遠しておりましたが、恐る恐る入ってみると思いの外たのしく、にっちもさっちもいかなくなって途方にくれることもありましたが、この達成感たるや！でも行き着いた先は「沼」だったようです😂もうドロドロで戻れません！
二本サスおじさんの仰せの通り、私のイグニッショントリガーOH体験談をご報告させていただきますね。困っている方にも何かのヒントにしていただければ幸いです。
「参照情報】
基本的にはクリニカルビーマーさんのサイトを参考にしました。
ここにすべての情報がある！と言っても過言ではないほど貴重な情報です！
ほんとうに感謝！
https://ameblo.jp/yuuka88m/entry-12830737099.html
【私のメンテナンス内容】
ガバナースプリングだけではなく、ホール素子まで交換しました。
（Enduralast製 BMWセルフメンテナンスから購入）
【苦労した２点】
1) 分解時にホール素子を取り出すこと
2) 組立時にホール素子のフタと支柱の間の小さなピンを戻すこと
【解決方法】
1) 分解時にホール素子を取り出すこと（フタを取ること）
これはクリニカルビーマーさんのサイトの下部の質問欄で上がっているように頭を悩ます部分のようです。これは純正工具の細い金属棒で上から叩けば意外と簡単に分解できました。反対側にはセンサーがあるので、これを壊さないように角材を土台にして、センサーに影響がないようスペースを取り作業しました。
2) 組立時にホール素子のフタと支柱についている小さなピンを戻すこと
これはとても小さいピンなので扱いが大変なのですが、失うともっと大変なことになるので慎重に行いました。これはホール素子のフタをした状態で上から打ち込むのですが、これが想像以上に難しい！なんなら、スプリングの再セットすることよりよっぽど難しい！
とにかく少しずつポンチ的なものでゆっくり打ち込んで行くのですが。このピンは成功まで10回以上どこかに飛んでいきました。
【スプリングの交換】
トリガーOH時に諸先輩方がもっとも苦労されているらしい「スプリングの再セット」ですが、なんと２箇所合計２分以内で完了しました！最初は妻の歯石取り（先端が曲がっていて尖っていている釣針のような道具）を内緒で使おうかと思っていたのですが、クリップを写真のように折り曲げてそれを使いました。プライヤー２本で曲げました。材料費はただみたいなものです。
「結果】
「これでエンジンが掛からなかったら泣いちゃいます」という状態でセルモーターを回したら、今度はセルモーターが回らない！リレーがカチカチ言っていたのでリレーを交換するも効果なし！しばし途方に暮れるも、暮れている場合じゃないので、もう一度セルモーターカバーを外して、再度チェックすると、ダイオードボードとセルモーターをつなぐ端子がひとつ外れていました。。。原因がこれだったらいいなと思い、再度セルモーターを回すと、スパークプラグに火が飛んで、エンジンがかかりました！感動！震えました！
実はイグニッショントリガーのOHの部品が届くまでに、せっかくなので入手しておいたEnduralast製のダイオードボード・高出力のオルタネーターの交換、そしてその配線の交換も行いました。その際、その端子を入れ忘れたようです。ひとつの問題を解決している間に、他の部品は替えないほうがいいですね。原因究明が難しくなってしまいますから。今回はそれも学びました。
というご報告でした。
次はキャブの同調です！
みなさんには本当に感謝しております。
ありがとうございました！
