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クリニカルビーマー
- 20/9/23(水) 21:47 -
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▼ＯＴＴＯさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>部品番号が１９９３年４月に変更されているので新しく注文すると
>４段／補強ナシが届くと思います。
>
>カウルの隙間に違和感なく収まればいいのですが？？？
いつも早い回答ありがとうございます。
問題無く使用可能と判って安心しました。
以前より、カウルの開口部はよほど丁寧な位置だしが出来ないと、塗装が擦れてしまうのが心苦しかったのですが、上下に均等なクリアランスが出来たので、オカメ内部整備の時などに、カウルの脱着時に神経質にならずに済むのがメリットとなりました。
>▼クリニカルビーマーさん：
>部品番号が１９９３年４月に変更されているので新しく注文すると
>４段／補強ナシが届くと思います。
>
>カウルの隙間に違和感なく収まればいいのですが？？？
いつも早い回答ありがとうございます。
問題無く使用可能と判って安心しました。
以前より、カウルの開口部はよほど丁寧な位置だしが出来ないと、塗装が擦れてしまうのが心苦しかったのですが、上下に均等なクリアランスが出来たので、オカメ内部整備の時などに、カウルの脱着時に神経質にならずに済むのがメリットとなりました。
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ＯＴＴＯ
- 20/9/23(水) 20:15 -
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▼クリニカルビーマーさん：
>同じＲ100系でも（除くＧＳ系）年式や車種によってオイルクーラーに仕様の違いがあったのでしょうか？
モノサスＲＳのパーツリストで確認すると１９９２年７月以降のモデルには
４段コアのクーラーが装着されているようです。
２本サスのリストにも新しい番号に変わっているので互換性アリと判ります。
部品番号が１９９３年４月に変更されているので新しく注文すると
４段／補強ナシが届くと思います。
カウルの隙間に違和感なく収まればいいのですが？？？
>同じＲ100系でも（除くＧＳ系）年式や車種によってオイルクーラーに仕様の違いがあったのでしょうか？
モノサスＲＳのパーツリストで確認すると１９９２年７月以降のモデルには
４段コアのクーラーが装着されているようです。
２本サスのリストにも新しい番号に変わっているので互換性アリと判ります。
部品番号が１９９３年４月に変更されているので新しく注文すると
４段／補強ナシが届くと思います。
カウルの隙間に違和感なく収まればいいのですが？？？
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クリニカルビーマー
- 20/9/22(火) 16:03 -
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いつもお世話になっております。
こちらで情報を頂きながちまちま弄っている。医療業界勤務の元生産合理化機器の設計製作をしていたクリニカル（医療）ビーマー（BM乗り）です。
このたび某オークションにてBMW R100R用と称した【サーモスタット無仕様のオイルクーラー】を装着しました。
しかしこのオイルクーラー、少し私の車両（Ｒ100ＲＳ）とオイルクーラーのサイズが違います。
長手方向のサイズは同じ、取付けブラケットの位置も同じ。
ですがコアの段数がＲＳ用は６段、手に入れた物は４段。よって高さが低い。
コアが少ないからでしょうか？前後長（厚み）は１cm位分厚いのです。
あと、オイルクーラーの裏面の補強リブがありません。
同じＲ100系でも（除くＧＳ系）年式や車種によってオイルクーラーに仕様の違いがあったのでしょうか？
こちらで情報を頂きながちまちま弄っている。医療業界勤務の元生産合理化機器の設計製作をしていたクリニカル（医療）ビーマー（BM乗り）です。
このたび某オークションにてBMW R100R用と称した【サーモスタット無仕様のオイルクーラー】を装着しました。
しかしこのオイルクーラー、少し私の車両（Ｒ100ＲＳ）とオイルクーラーのサイズが違います。
長手方向のサイズは同じ、取付けブラケットの位置も同じ。
ですがコアの段数がＲＳ用は６段、手に入れた物は４段。よって高さが低い。
コアが少ないからでしょうか？前後長（厚み）は１cm位分厚いのです。
あと、オイルクーラーの裏面の補強リブがありません。
同じＲ100系でも（除くＧＳ系）年式や車種によってオイルクーラーに仕様の違いがあったのでしょうか？
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クリニカルビーマー
- 20/8/23(日) 23:10 -
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▼ひらさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>このタイヤは後輪、前輪共に20000km以上走っちゃいます。（私のバイクはR80モノサスですけど）ウォブルに関しては個体差やセッティングにもよりますが極めて良好だと思います。
ご情報ありがとうございます。
20000kmは魅力ですねっ！
>▼クリニカルビーマーさん：
>このタイヤは後輪、前輪共に20000km以上走っちゃいます。（私のバイクはR80モノサスですけど）ウォブルに関しては個体差やセッティングにもよりますが極めて良好だと思います。
ご情報ありがとうございます。
20000kmは魅力ですねっ！
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クリニカルビーマー
- 20/8/23(日) 22:44 -
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▼七四式さん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>お気に入りは、コンチでしたが、コンチが無くなり、メッツラーのME11/ME11
>に変えたら、今度はチューブ仕様が無くなる始末。
そっ！そうなんですよねぇ
コンチは一本25千円程度で平行物があるみたいですが・・・手が出ません。
ＧＳはトライアンフの時に履きました。確かに減りが早いイメージが・・・
ありがとうございました。
コロナが収束すれば、また九州にお越し下さい。
今度こそ泊まってくださいねｗ
>▼クリニカルビーマーさん：
>お気に入りは、コンチでしたが、コンチが無くなり、メッツラーのME11/ME11
>に変えたら、今度はチューブ仕様が無くなる始末。
そっ！そうなんですよねぇ
コンチは一本25千円程度で平行物があるみたいですが・・・手が出ません。
ＧＳはトライアンフの時に履きました。確かに減りが早いイメージが・・・
ありがとうございました。
コロナが収束すれば、また九州にお越し下さい。
今度こそ泊まってくださいねｗ
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クリニカルビーマー
- 20/8/23(日) 22:41 -
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▼ISSOさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>クリアランスの画像添付します。
ご丁寧に画像の添付ありがとうございます。
78年式ですか・・・シャフトにダンパーが付いていない年式すなわち、スイングアームが細い年式で、ギリギリなんですね。
12/90-18は無理ですね。
参考になりました。ありがとうございます。
追伸
本日、後輪がスクリューネイルを踏みましたｗ
トレッド面を貫かず、トレッドの高さ内に斜め５度位に刺さっていたので、パンクには至りませんでした。
タイヤ選択・・・急がないとダメかもしれませんｗ
>▼クリニカルビーマーさん：
>クリアランスの画像添付します。
ご丁寧に画像の添付ありがとうございます。
78年式ですか・・・シャフトにダンパーが付いていない年式すなわち、スイングアームが細い年式で、ギリギリなんですね。
12/90-18は無理ですね。
参考になりました。ありがとうございます。
追伸
本日、後輪がスクリューネイルを踏みましたｗ
トレッド面を貫かず、トレッドの高さ内に斜め５度位に刺さっていたので、パンクには至りませんでした。
タイヤ選択・・・急がないとダメかもしれませんｗ
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ひら - 20/8/23(日) 10:19 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>こちらこそご無沙汰しております。
>情報ありがとうございます。 気になる耐久性←私は後輪を重視しております。（ガバ空け派なのでｗ）
>前輪は耐ウォブル性というか、減り出してからのフォブルが出始めるのどの程度走り込んでからでしょうか？
>よろしくお願いいたします。
このタイヤは後輪、前輪共に20000km以上走っちゃいます。（私のバイクはR80モノサスですけど）ウォブルに関しては個体差やセッティングにもよりますが極めて良好だと思います。
>こちらこそご無沙汰しております。
>情報ありがとうございます。 気になる耐久性←私は後輪を重視しております。（ガバ空け派なのでｗ）
>前輪は耐ウォブル性というか、減り出してからのフォブルが出始めるのどの程度走り込んでからでしょうか？
>よろしくお願いいたします。
このタイヤは後輪、前輪共に20000km以上走っちゃいます。（私のバイクはR80モノサスですけど）ウォブルに関しては個体差やセッティングにもよりますが極めて良好だと思います。
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七四式 - 20/8/23(日) 9:04 - |
▼クリニカルビーマーさん：
七四式です。
お気に入りは、コンチでしたが、コンチが無くなり、メッツラーのME11/ME11
に変えたら、今度はチューブ仕様が無くなる始末。
結果的に今は、IRCのGS11を使用しています。
こちらは、チューブタイヤで価格が安いですが、耐久性に難(1万Km程)が
あります。
パターン的には、メッツラーのME11/ME11に近いです。
タイヤの使用感は・・・、違いが良くわかりません。
七四式です。
お気に入りは、コンチでしたが、コンチが無くなり、メッツラーのME11/ME11
に変えたら、今度はチューブ仕様が無くなる始末。
結果的に今は、IRCのGS11を使用しています。
こちらは、チューブタイヤで価格が安いですが、耐久性に難(1万Km程)が
あります。
パターン的には、メッツラーのME11/ME11に近いです。
タイヤの使用感は・・・、違いが良くわかりません。
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ISSO - 20/8/22(土) 12:50 - |
▼クリニカルビーマーさん：
クリアランスの画像添付します。
>▼ISSOさん：
>>ダンロップのGT-601はどうでしょうか。
>ご情報ありがとうございます。
>先ほどダンロップのサイトにて確認しましたが
>リヤ：120/90-18 と 110/90-18 が対応しそうですが、120/90-18はスィングアームに擦りそうですね。
>ISSO様はツインサスの81年式以降でしょうか？
>選択されたサイズはどちらでしょう？
>よろしくお願い致します。
クリアランスの画像添付します。
>▼ISSOさん：
>>ダンロップのGT-601はどうでしょうか。
>ご情報ありがとうございます。
>先ほどダンロップのサイトにて確認しましたが
>リヤ：120/90-18 と 110/90-18 が対応しそうですが、120/90-18はスィングアームに擦りそうですね。
>ISSO様はツインサスの81年式以降でしょうか？
>選択されたサイズはどちらでしょう？
>よろしくお願い致します。
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ISSO - 20/8/22(土) 9:26 - |
▼クリニカルビーマーさん：
私のバイクは78年式R100Sでツインサス、リアドラムブレーキです。120/90-18つけてますが、確かにスイングアームのクリアランスギリギリです。
私のバイクは78年式R100Sでツインサス、リアドラムブレーキです。120/90-18つけてますが、確かにスイングアームのクリアランスギリギリです。
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クリニカルビーマー
- 20/8/21(金) 22:05 -
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▼ISSOさん：
>ダンロップのGT-601はどうでしょうか。
ご情報ありがとうございます。
先ほどダンロップのサイトにて確認しましたが
リヤ：120/90-18 と 110/90-18 が対応しそうですが、120/90-18はスィングアームに擦りそうですね。
ISSO様はツインサスの81年式以降でしょうか？
選択されたサイズはどちらでしょう？
よろしくお願い致します。
>ダンロップのGT-601はどうでしょうか。
ご情報ありがとうございます。
先ほどダンロップのサイトにて確認しましたが
リヤ：120/90-18 と 110/90-18 が対応しそうですが、120/90-18はスィングアームに擦りそうですね。
ISSO様はツインサスの81年式以降でしょうか？
選択されたサイズはどちらでしょう？
よろしくお願い致します。
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ISSO - 20/8/20(木) 21:51 - |
ダンロップのGT-601はどうでしょうか。どのメーカーのモデルも古くなってきてるなかで、最近設計がリニューアルされてます。パターンが今どきですが、私は乗り心地、耐久性も満足してます。
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クリニカルビーマー
- 20/8/20(木) 19:08 -
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▼ひらさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>
>ご無沙汰しております。最近は履いてませんが、耐久性は抜群です。
>325H19 400H18 製造してます。
こちらこそご無沙汰しております。
情報ありがとうございます。 気になる耐久性←私は後輪を重視しております。（ガバ空け派なのでｗ）
前輪は耐ウォブル性というか、減り出してからのフォブルが出始めるのどの程度走り込んでからでしょうか？
よろしくお願いいたします。
>▼クリニカルビーマーさん：
>
>ご無沙汰しております。最近は履いてませんが、耐久性は抜群です。
>325H19 400H18 製造してます。
こちらこそご無沙汰しております。
情報ありがとうございます。 気になる耐久性←私は後輪を重視しております。（ガバ空け派なのでｗ）
前輪は耐ウォブル性というか、減り出してからのフォブルが出始めるのどの程度走り込んでからでしょうか？
よろしくお願いいたします。
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ひら - 20/8/20(木) 7:08 - |
▼クリニカルビーマーさん：
>BMW R100RS 1981年式 ツインサスに限定しての質問になりますが、
>「これはなかなか良かったよ。」「これなら120/90-18が履けるよ。」などの経験談をお願いいたします。
ご無沙汰しております。モノサス乗りですが、ご存じだとは思いますがミシュランPilot ACTIV (パイロットアクティブ)おすすめです。モノサスの後輪用がVレンジのみになったので最近は履いてませんが、耐久性は抜群です。
325H19 400H18 製造してます。
>BMW R100RS 1981年式 ツインサスに限定しての質問になりますが、
>「これはなかなか良かったよ。」「これなら120/90-18が履けるよ。」などの経験談をお願いいたします。
ご無沙汰しております。モノサス乗りですが、ご存じだとは思いますがミシュランPilot ACTIV (パイロットアクティブ)おすすめです。モノサスの後輪用がVレンジのみになったので最近は履いてませんが、耐久性は抜群です。
325H19 400H18 製造してます。
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クリニカルビーマー
- 20/8/19(水) 21:55 -
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いつもお世話になります。
この度はタイヤ選択に御知恵をお借りいたしたく質問させて頂きます。
当方、BMW R100RS 1981年式 ツインサス 前：3.25-19 後：4.00-18が標準に乗っておりますが、近年当方の車両用のタイヤ種類・サイズに選択肢が少なくなってきております。
以前は
前：3.25-19 後：4.00-18
ダンロップF11 ダンロップＫ87マークII
メッツラーレーザーテック メッツラーレーザーテック
パーフェクト ME11 パーフェクト ME77
前：100/90-19 後：110/90-18
メッツラーレーザーテック メッツラーレーザーテック
メッツラーレーザーテック パーフェクト ME77
前：100/90-19 後：120/90-18
メッツラーレーザーテック メッツラーレーザーテック
などを履いていましたが、そろそろ新しい銘柄を試さないと？と思うようになりました。
個人的には経験上 フロントはリブパターンがハンドルが【ブレにくい】との固定概念がありますが、ステムベアリングも影響していると思います。
そこで
BMW R100RS 1981年式 ツインサスに限定しての質問になりますが、
「これはなかなか良かったよ。」「これなら120/90-18が履けるよ。」などの経験談をお願いいたします。
この度はタイヤ選択に御知恵をお借りいたしたく質問させて頂きます。
当方、BMW R100RS 1981年式 ツインサス 前：3.25-19 後：4.00-18が標準に乗っておりますが、近年当方の車両用のタイヤ種類・サイズに選択肢が少なくなってきております。
以前は
前：3.25-19 後：4.00-18
ダンロップF11 ダンロップＫ87マークII
メッツラーレーザーテック メッツラーレーザーテック
パーフェクト ME11 パーフェクト ME77
前：100/90-19 後：110/90-18
メッツラーレーザーテック メッツラーレーザーテック
メッツラーレーザーテック パーフェクト ME77
前：100/90-19 後：120/90-18
メッツラーレーザーテック メッツラーレーザーテック
などを履いていましたが、そろそろ新しい銘柄を試さないと？と思うようになりました。
個人的には経験上 フロントはリブパターンがハンドルが【ブレにくい】との固定概念がありますが、ステムベアリングも影響していると思います。
そこで
BMW R100RS 1981年式 ツインサスに限定しての質問になりますが、
「これはなかなか良かったよ。」「これなら120/90-18が履けるよ。」などの経験談をお願いいたします。
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あきぼん - 20/8/11(火) 8:04 - |
皆様の意見をヒントにさせていただき、昨日やっとフェルトの挿入ができました。私の方法は、内径7ミリのホースが倉庫に転がっていましたので、適当な長さに切って横に切り目を入れ、フェルトとプッシュロッド共にホースでくるみ、そっと挿入しました。
相談から数か月たちましたが、やっと作業完了です。
皆様、また相談に乗ってください。
ありがとうございました。
相談から数か月たちましたが、やっと作業完了です。
皆様、また相談に乗ってください。
ありがとうございました。
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クリニカルビーマー
- 20/7/21(火) 23:02 -
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▼OTTOさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>
>中古で入手したＤ・シャフトは３本すべて破損品だったってことですね。
>デフォルト：まだ自分の辞書にはないので、、、
いつもお世話になります。数々のアドバイスに感謝しております。
デフォルト：例に漏れず と言う意味で私は使いました。
コトコトと異音/振動を感じたシャフトは「例に漏れず」ベアリングが破損していた。 と言う事です。
>▼クリニカルビーマーさん：
>
>中古で入手したＤ・シャフトは３本すべて破損品だったってことですね。
>デフォルト：まだ自分の辞書にはないので、、、
いつもお世話になります。数々のアドバイスに感謝しております。
デフォルト：例に漏れず と言う意味で私は使いました。
コトコトと異音/振動を感じたシャフトは「例に漏れず」ベアリングが破損していた。 と言う事です。
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OTTO - 20/7/21(火) 19:28 - |
▼クリニカルビーマーさん：
中古で入手したＤ・シャフトは３本すべて破損品だったってことですね。
補修品は異音もショックも発生しないでよいですか？
デフォルト：まだ自分の辞書にはないので、、、
>・全てユニバーサルジョイント（カルダンシャフト・カルダンベアリング）の破損は全てデフォルトでありました。
中古で入手したＤ・シャフトは３本すべて破損品だったってことですね。
補修品は異音もショックも発生しないでよいですか？
デフォルト：まだ自分の辞書にはないので、、、
>・全てユニバーサルジョイント（カルダンシャフト・カルダンベアリング）の破損は全てデフォルトでありました。
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クリニカルビーマー
- 20/7/19(日) 0:04 -
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▼クリニカルビーマーさん：
>▼クリニカルビーマーさん：
>自己レス（結果報告です）
>自己レスからやっと治具が完成し作業を行いました。
結論としては
・全てユニバーサルジョイント（カルダンシャフト・カルダンベアリング）の破損は全てデフォルトでありました。
・３本中、１本はダンパーのスプリングが折れていました。
>結語
>・ヤフオクで手に入れたシャフトはあくまでも【本修理までの代用】
>・ユニバーサルジョイントがダメになるのは時間の問題
>・スイングアームからの分解治具を作成する。
>・抜き取ったスイングアームのベアリング交換を依頼する（輸入屋ビーマー）
>※なぜか手元にはシャフト組み込んだままのスイングアームが３セット有り
> その中から程度の良い部品を組み合わせ、スイングアーム一式を再生する。
>
>となりそうです。
>作業を自身のブログに揚げたかったのですが、ヤフーの引っ越しもあり断念。
>▼クリニカルビーマーさん：
>自己レス（結果報告です）
>自己レスからやっと治具が完成し作業を行いました。
結論としては
・全てユニバーサルジョイント（カルダンシャフト・カルダンベアリング）の破損は全てデフォルトでありました。
・３本中、１本はダンパーのスプリングが折れていました。
>結語
>・ヤフオクで手に入れたシャフトはあくまでも【本修理までの代用】
>・ユニバーサルジョイントがダメになるのは時間の問題
>・スイングアームからの分解治具を作成する。
>・抜き取ったスイングアームのベアリング交換を依頼する（輸入屋ビーマー）
>※なぜか手元にはシャフト組み込んだままのスイングアームが３セット有り
> その中から程度の良い部品を組み合わせ、スイングアーム一式を再生する。
>
>となりそうです。
>作業を自身のブログに揚げたかったのですが、ヤフーの引っ越しもあり断念。
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ryo0125jp - 20/7/16(木) 6:46 - |
▼OTTOさん、ありがとうございます。
充電中に計って見ましたが、12.2V でした。
殆どバッテリーに蓄電されてる電圧でした。
充電器から 10.3V の出力しか出ていないので故障っぽいです。
>ＢＭＷ純正充電器でないので比較はできませんが充電中の電圧を測定してみたら
>いかがでしょうか？
充電中に計って見ましたが、12.2V でした。
殆どバッテリーに蓄電されてる電圧でした。
充電器から 10.3V の出力しか出ていないので故障っぽいです。
>ＢＭＷ純正充電器でないので比較はできませんが充電中の電圧を測定してみたら
>いかがでしょうか？
