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peko
- 25/7/6(日) 14:58 -
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質問させて下さい。
２段階にイグニッションキーを刺し込む際、少し指で持ち上げると接点が簡単に離れます。走行中にちょっとした段差で離れそうで心配です。また、ポジションランプやヘッドライロをONにする際の左右に回す際は、再度下に押し込みながら回す必要があります。
なんか、しっくりと納得出来ないのですが、こんなものでしょうか？
わかる方、宜しくお願い致します。
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geemer - 25/6/21(土) 14:16 - |
▼90RSさん：
>本日、改めて点火時期を確認しましたので、念のためご報告いたします。
>今まではだいぶ進角していた状態で動かしてしまっていたことになるので、ノッキングによるダメージが心配ですが、今のところはきちんと動いています…。
>点火時期が大きくずれていても、案外エンジンはかかるものなのですね…
アイドリング時の確認が出来て良かったです。
最大進角時のタイミングがノッキングに対しては重要なので、最大進角時（Zマーク）も確認した方が良いです。
3,000rpmが最大進角回転数です。
>本日、改めて点火時期を確認しましたので、念のためご報告いたします。
>今まではだいぶ進角していた状態で動かしてしまっていたことになるので、ノッキングによるダメージが心配ですが、今のところはきちんと動いています…。
>点火時期が大きくずれていても、案外エンジンはかかるものなのですね…
アイドリング時の確認が出来て良かったです。
最大進角時のタイミングがノッキングに対しては重要なので、最大進角時（Zマーク）も確認した方が良いです。
3,000rpmが最大進角回転数です。
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90RS - 25/6/20(金) 23:08 - |
本日、改めて点火時期を確認しましたので、念のためご報告いたします。
結論から申し上げますと、単純に点火時期の設定がかなり進角した状態でセットされていることが分かりました。(前回自分が確認した位置が間違っていた)
ストロボ発光が不安定だったのは、恐らくコードとクランプの隙間が大きいために上手く信号を拾えていなかったことが原因で、プラグ側に寄せてクランプすることで安定した発光が確認できました。(前回確認した内容)
その状態でトリガーを調整していくと、ほぼ限界近くまで遅角させると1000rpmでSマークが確認できるようになりました。(排気音も少し静かになった？)
今まではだいぶ進角していた状態で動かしてしまっていたことになるので、ノッキングによるダメージが心配ですが、今のところはきちんと動いています…。
点火時期が大きくずれていても、案外エンジンはかかるものなのですね…
結論から申し上げますと、単純に点火時期の設定がかなり進角した状態でセットされていることが分かりました。(前回自分が確認した位置が間違っていた)
ストロボ発光が不安定だったのは、恐らくコードとクランプの隙間が大きいために上手く信号を拾えていなかったことが原因で、プラグ側に寄せてクランプすることで安定した発光が確認できました。(前回確認した内容)
その状態でトリガーを調整していくと、ほぼ限界近くまで遅角させると1000rpmでSマークが確認できるようになりました。(排気音も少し静かになった？)
今まではだいぶ進角していた状態で動かしてしまっていたことになるので、ノッキングによるダメージが心配ですが、今のところはきちんと動いています…。
点火時期が大きくずれていても、案外エンジンはかかるものなのですね…
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90RS - 25/6/19(木) 21:45 - |
▼なかちゃんR80さん：
>タイミングライトの能力（性能）にもよるようです。
>また、コイルの抵抗値の違い（電流の違い）によっても感度は異なります。
>国産の業務用は間違いないのですが、中華製などの激安機器は問題のあるもの（感度が低いなど）が多いようです。
情報提供ありがとうございます。
やはり、安物の場合は信頼性は乏しいのですね。
バッテリー供給式は使いづらそうでしたので、自分はPROLITEという製品を使っています。(電池式のタイミングライトで検索すると一番に出てくるものです)
皆さん使われているようなので大丈夫かと思っていましたが、電池も数年前のものを使用していますし、急に壊れる可能性も0ではありませんので、まずは電池を新品にして、最悪はライトの更新も視野に入れておこうと思います。
現状で一番ありえるのは、単純に自分の手でSマークが見えない位置にずらしてしまっていることだと思いますので、少しづつ条件を変えて試してみようと思います。
>タイミングライトの能力（性能）にもよるようです。
>また、コイルの抵抗値の違い（電流の違い）によっても感度は異なります。
>国産の業務用は間違いないのですが、中華製などの激安機器は問題のあるもの（感度が低いなど）が多いようです。
情報提供ありがとうございます。
やはり、安物の場合は信頼性は乏しいのですね。
バッテリー供給式は使いづらそうでしたので、自分はPROLITEという製品を使っています。(電池式のタイミングライトで検索すると一番に出てくるものです)
皆さん使われているようなので大丈夫かと思っていましたが、電池も数年前のものを使用していますし、急に壊れる可能性も0ではありませんので、まずは電池を新品にして、最悪はライトの更新も視野に入れておこうと思います。
現状で一番ありえるのは、単純に自分の手でSマークが見えない位置にずらしてしまっていることだと思いますので、少しづつ条件を変えて試してみようと思います。
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なかちゃんR80 - 25/6/19(木) 19:51 - |
タイミングライトの能力（性能）にもよるようです。
また、コイルの抵抗値の違い（電流の違い）によっても感度は異なります。
国産の業務用は間違いないのですが、中華製などの激安機器は問題のあるもの（感度が低いなど）が多いようです。
また、コイルの抵抗値の違い（電流の違い）によっても感度は異なります。
国産の業務用は間違いないのですが、中華製などの激安機器は問題のあるもの（感度が低いなど）が多いようです。
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90RS - 25/6/18(水) 20:01 - |
本日、少し早めに帰宅できましたので、わずかな時間ですが再度点火時期の確認を行ってみました。
まずは同じシリンダーで逆向きにクランプを行ってみたところ、反対のシリンダーと同じように安定したストロボ発光が確認できました。
さて、これでやめておけばスッキリしたのですが、何気なくクランプの向きを指示通りの向きに戻した上で、クランプの位置をプラグに寄せて試してみたのです。
(写真1枚目の位置です)
すると、今まで不安定だった発光が、反対にしたときと同じように安定した発光をするようになりました(Sマークは相変わらず見えず)
これは、最初のクランプのやり方が悪かっただけの可能性も出てきました…
(今までは、写真２枚目のようにコードだけを挟んでいました)
もしや、タイミングライトのクランプ位置はプラグに寄せる、というのは常識だったのでしょうか…？
まずは同じシリンダーで逆向きにクランプを行ってみたところ、反対のシリンダーと同じように安定したストロボ発光が確認できました。
さて、これでやめておけばスッキリしたのですが、何気なくクランプの向きを指示通りの向きに戻した上で、クランプの位置をプラグに寄せて試してみたのです。
(写真1枚目の位置です)
すると、今まで不安定だった発光が、反対にしたときと同じように安定した発光をするようになりました(Sマークは相変わらず見えず)
これは、最初のクランプのやり方が悪かっただけの可能性も出てきました…
(今までは、写真２枚目のようにコードだけを挟んでいました)
もしや、タイミングライトのクランプ位置はプラグに寄せる、というのは常識だったのでしょうか…？
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90RS - 25/6/16(月) 19:07 - |
▼geemerさん：
モノサスの点火回路は左右のプラグを直列に接続しています。
>その為にどちらかのプラグでは指定通りのクランプをすると逆向きに電流が流れ、動作が不安定になります。
>外見では向きが分からないので、調子良く発光する向きにクランプすれば良いと思います。
情報ありがとうございます。
過去にもクランプを逆にすると改善することが…という文章を見ることがあったので、指示を無視して逆にしたら改善するのは何故なのだろう？と思っておりました。
意味合いは違うかもしれませんが、コイルからプラグコードに向けて電流がグルグル一方通行で周回しているような感じなのですね。
ということは、私のモノサスはコイルから2番シリンダー側に流れて、1番シリンダーのプラグ側からコイルへ電流が返ってくる流れのようです。
トリガーの位置も人様の車両とそこまで違って見えず、一瞬でもSマークが見えるのでとりあえずは正解なのかと思っておりましたが、次は同じシリンダーに逆向きで繋いでみて、点火時期を調整してみようと思います。
ちゃんとアイドリングすれば良いのですが…
モノサスの点火回路は左右のプラグを直列に接続しています。
>その為にどちらかのプラグでは指定通りのクランプをすると逆向きに電流が流れ、動作が不安定になります。
>外見では向きが分からないので、調子良く発光する向きにクランプすれば良いと思います。
情報ありがとうございます。
過去にもクランプを逆にすると改善することが…という文章を見ることがあったので、指示を無視して逆にしたら改善するのは何故なのだろう？と思っておりました。
意味合いは違うかもしれませんが、コイルからプラグコードに向けて電流がグルグル一方通行で周回しているような感じなのですね。
ということは、私のモノサスはコイルから2番シリンダー側に流れて、1番シリンダーのプラグ側からコイルへ電流が返ってくる流れのようです。
トリガーの位置も人様の車両とそこまで違って見えず、一瞬でもSマークが見えるのでとりあえずは正解なのかと思っておりましたが、次は同じシリンダーに逆向きで繋いでみて、点火時期を調整してみようと思います。
ちゃんとアイドリングすれば良いのですが…
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geemer - 25/6/16(月) 9:50 - |
▼90RSさん：
>タイミングライトは常に正確なタイミングで均一な発光をするわけではない、ということは理解しているつもりですが、クランプを反対にするだけでここまで変化するのは何故なのでしょうか？
こんにちは！
タイミングライトのクランプに矢印があるのは高圧電流の向きに指定があるということです。
一般的な点火システムだと点火コイルからプラグに向けて電流が流れるのでクランプの向きは指定通りにすれば良いのですが、モノサスの点火回路は左右のプラグを直列に接続しています。
その為にどちらかのプラグでは指定通りのクランプをすると逆向きに電流が流れ、動作が不安定になります。
外見では向きが分からないので、調子良く発光する向きにクランプすれば良いと思います。
>タイミングライトは常に正確なタイミングで均一な発光をするわけではない、ということは理解しているつもりですが、クランプを反対にするだけでここまで変化するのは何故なのでしょうか？
こんにちは！
タイミングライトのクランプに矢印があるのは高圧電流の向きに指定があるということです。
一般的な点火システムだと点火コイルからプラグに向けて電流が流れるのでクランプの向きは指定通りにすれば良いのですが、モノサスの点火回路は左右のプラグを直列に接続しています。
その為にどちらかのプラグでは指定通りのクランプをすると逆向きに電流が流れ、動作が不安定になります。
外見では向きが分からないので、調子良く発光する向きにクランプすれば良いと思います。
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90RS - 25/6/16(月) 1:01 - |
1990年式・モノサスのR100RSの点火時期調整の際、気になっていることがありますので質問させて頂きます。
跨った際に右側に来るシリンダー(1番シリンダー？)のプラグコードに、タイミングライトのクランプを矢印通りに繋ぐと、ストロボが不規則に点灯する症状が発生しています。
(1000rpmでSマークが全く見えない位置で光っていると思ったら、一瞬Sマークが見えるような状態です)
その状態でわざと逆向きにクランプを挟むと、ストロボが均一に連続して発光するようになりました。(ただし、Sマークは一度も確認できず)
タイミングライトは常に正確なタイミングで均一な発光をするわけではない、ということは理解しているつもりですが、クランプを反対にするだけでここまで変化するのは何故なのでしょうか？
かなり初歩的な内容と想像しますが、調べてもこれという情報が掴めず、どなたかご教授頂けると助かります。
跨った際に右側に来るシリンダー(1番シリンダー？)のプラグコードに、タイミングライトのクランプを矢印通りに繋ぐと、ストロボが不規則に点灯する症状が発生しています。
(1000rpmでSマークが全く見えない位置で光っていると思ったら、一瞬Sマークが見えるような状態です)
その状態でわざと逆向きにクランプを挟むと、ストロボが均一に連続して発光するようになりました。(ただし、Sマークは一度も確認できず)
タイミングライトは常に正確なタイミングで均一な発光をするわけではない、ということは理解しているつもりですが、クランプを反対にするだけでここまで変化するのは何故なのでしょうか？
かなり初歩的な内容と想像しますが、調べてもこれという情報が掴めず、どなたかご教授頂けると助かります。
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george - 25/6/2(月) 11:33 - |
▼georgeさん：
>R100GSのクラッチプッシュロッドが大変な事になってました。
>組み間違えでしょうか？
そうじゃないかな？と思っています。
というのも、バラす時はサクサクやって全く気づいておらず、クラッチ組んで、ロッドを入れる時に異変に気づきました。また、恥ずかしながらロッドが2種類あること、前期と後期でベアリングが違う事も知りませんでした。ベアリングは後期の一体型の物が付いていました。
なので、実際はどうなっていたのかはよく分かりませんが、どうかなる前に気づけてよかったです。
>R100GSのクラッチプッシュロッドが大変な事になってました。
>組み間違えでしょうか？
そうじゃないかな？と思っています。
というのも、バラす時はサクサクやって全く気づいておらず、クラッチ組んで、ロッドを入れる時に異変に気づきました。また、恥ずかしながらロッドが2種類あること、前期と後期でベアリングが違う事も知りませんでした。ベアリングは後期の一体型の物が付いていました。
なので、実際はどうなっていたのかはよく分かりませんが、どうかなる前に気づけてよかったです。
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geemer - 25/6/1(日) 21:53 - |
▼georgeさん：
>本日、プッシュロッドの新品が届き、比べてみたところ、この焼けているのは、溝が切ってある古い方のタイプのロッドだと思います。そして、それがクラッチ側、アーム側が反対に付いていたのではなかろうかという結論に達しました。
ロッドの溝が切ってある方が後方（クラッチ板の反対側）になりますが、逆に組み込んでいたということでしょうか？
>本日、プッシュロッドの新品が届き、比べてみたところ、この焼けているのは、溝が切ってある古い方のタイプのロッドだと思います。そして、それがクラッチ側、アーム側が反対に付いていたのではなかろうかという結論に達しました。
ロッドの溝が切ってある方が後方（クラッチ板の反対側）になりますが、逆に組み込んでいたということでしょうか？
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george - 25/6/1(日) 21:23 - |
▼georgeさん：
>R100GSのクラッチプッシュロッドが大変な事になってました。
>組み間違えでしょうか？
クラッチを切るとヒュルヒュルと音が出たり出なかったり、レリーズアームの20.何某cmが全く検討外れの所にあったりで、ディスクの減りかと思いクラッチ板を交換する時に気がつきました。
因みにクラッチはほとんど減ってませんでした。
本日、プッシュロッドの新品が届き、比べてみたところ、この焼けているのは、溝が切ってある古い方のタイプのロッドだと思います。そして、それがクラッチ側、アーム側が反対に付いていたのではなかろうかという結論に達しました。
全く怖い話であります。
というか、よく壊れなかったなと…
>R100GSのクラッチプッシュロッドが大変な事になってました。
>組み間違えでしょうか？
クラッチを切るとヒュルヒュルと音が出たり出なかったり、レリーズアームの20.何某cmが全く検討外れの所にあったりで、ディスクの減りかと思いクラッチ板を交換する時に気がつきました。
因みにクラッチはほとんど減ってませんでした。
本日、プッシュロッドの新品が届き、比べてみたところ、この焼けているのは、溝が切ってある古い方のタイプのロッドだと思います。そして、それがクラッチ側、アーム側が反対に付いていたのではなかろうかという結論に達しました。
全く怖い話であります。
というか、よく壊れなかったなと…
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geemer - 25/6/1(日) 19:06 - |
▼georgeさん：
こんにちは！
トラブルが発覚した経緯とか、最近の整備状況を記していただけると答え易くなります。
見たところ、レリーズベアリングが固着してレリーズロッドの先端が摩擦で高温になった状況に見えます。
クラッチを切った時、正常に切れますか？
その際に異音がありますか？
こんにちは！
トラブルが発覚した経緯とか、最近の整備状況を記していただけると答え易くなります。
見たところ、レリーズベアリングが固着してレリーズロッドの先端が摩擦で高温になった状況に見えます。
クラッチを切った時、正常に切れますか？
その際に異音がありますか？
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george - 25/6/1(日) 13:04 - |
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青ちゃん（管理人）
- 25/5/31(土) 11:40 -
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▼半クラッチさん：
スラップ音の正体 （ロッカーベアリングの破損）
ttps://hayashilab.syuriken.jp/surappuon.htm
パーツリスト（OBCTOPページのLINKより
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0466-USA-09-1989-2478-BMW-R_100_RS&diagId=11_1787
スラップ音の正体 （ロッカーベアリングの破損）
ttps://hayashilab.syuriken.jp/surappuon.htm
パーツリスト（OBCTOPページのLINKより
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0466-USA-09-1989-2478-BMW-R_100_RS&diagId=11_1787
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サンタク - 25/5/31(土) 7:17 - |
半クラッチさん
二本サスおじさんのアドバイスでたどり着いたと思いますが、表示URLの先頭にhを加えて検索して下さい。
（これは迷惑メールが入らない為の管理人さんからのアドバイスです）
ttps://hayashilab.syuriken.jp/bmw.htm （頭のｈは省略）
二本サスおじさんのアドバイスでたどり着いたと思いますが、表示URLの先頭にhを加えて検索して下さい。
（これは迷惑メールが入らない為の管理人さんからのアドバイスです）
ttps://hayashilab.syuriken.jp/bmw.htm （頭のｈは省略）
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二本サスおじさん - 25/5/30(金) 21:33 - |
>ご提案いただきありがとうございます。
>このURLにたどり着けません。申し訳ありません。
「hayashilab.syuriken.jp ピンキーガレージ」 で検索をして
そのリンク先の「ピンキーガレージ」から入れませんか？
とっても中身の濃いコンテンツがどっさりあり毎日みても
相当な期間楽しめます。私はすべて印刷をしました（笑）
>このURLにたどり着けません。申し訳ありません。
「hayashilab.syuriken.jp ピンキーガレージ」 で検索をして
そのリンク先の「ピンキーガレージ」から入れませんか？
とっても中身の濃いコンテンツがどっさりあり毎日みても
相当な期間楽しめます。私はすべて印刷をしました（笑）
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半クラッチ
- 25/5/30(金) 14:10 -
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管理人 様
ご連絡をありがとうございます。
皆さまへの返信が遅くなり大変失礼いたしました。
ロッカーアームの調整をしてみます。
結果についてもあとでご報告いたします。
ご連絡をありがとうございます。
皆さまへの返信が遅くなり大変失礼いたしました。
ロッカーアームの調整をしてみます。
結果についてもあとでご報告いたします。
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半クラッチ
- 25/5/30(金) 14:07 -
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サンタク 様
ご提案いただきありがとうございます。
このURLにたどり着けません。申し訳ありません。
ロッカーアームのスラスト方向のシム調整に挑戦してみます。
ありがとうございます。
ご提案いただきありがとうございます。
このURLにたどり着けません。申し訳ありません。
ロッカーアームのスラスト方向のシム調整に挑戦してみます。
ありがとうございます。
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半クラッチ
- 25/5/30(金) 14:04 -
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コロコロ 様
ご提案ありがとうございます。
ロッカーアームのスラスト方向のクリアランスですね。
やってみます。
ご提案ありがとうございます。
ロッカーアームのスラスト方向のクリアランスですね。
やってみます。
