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Re(2):Bingキャブレター(40mm)のピスト...
 GS男  - 24/5/12(日) 10:15 -
詳細ありがとうございました。
Oリングは必要なパーツなんですね。
私の車体のキャブにはどうやら長年装着していなかったようで、摩耗とか気になります。
とにかくパーツを手配してみます。

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Re(1):Bingキャブレター(40mm)のピスト...
 OTTO  - 24/5/12(日) 0:20 -
▼GS男さん: CV40のバキュームピストンの最終形態がオーリング付きということの ようです。2本サスなど先行モデルまで遡って利用できるようになっています。部品が変更された場合は変更の履歴が掲載されていますがこの部品に関しては履歴自体がなく、パーツリスト上では2本サスの頃からオーリングが付いているような体裁になっています。「この部品を使え」というメーカーの強い意志が感じられます。金属同士がガンガン当って摩耗するのを防ぐのと、もしかするとセンタリングの意味合いがありピックアップ向上になっているかもしれません。 オーリング付きは専用の加工がなされていて位置決めの溝もあります。 旧型ピストンに後付けは出来ません。 オーリングはCV40だけの設定で32にはありません。 単に軽量なので不要なのか、スペースの問題なのかは判りません。
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Bingキャブレター(40mm)のピストンのOリ...
 GS男  - 24/5/10(金) 12:41 -
88年式のR100GSに乗ってます。
キャブレターのピストンについて何気なく検索していたらOリングがセットされている事に気づきました。ふと気になって自分の車両を確認してみるとOリングは付いておりません。このOリング、ちゃんと部品設定もあるのも初めて知りました(部品番13111338692)。
特に不具合を感じたことは無いのですが、やはりちゃんとあって方が良いのでしょうか。
また、32mmではなく、40のキャブのみに設定されているパーツなのでしょうか。
添付画像【937_1699377352-FUA38691.jpeg : 97.1KB】

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Re(2):2000回転付近の不快な振動
 [名前なし]  - 24/4/30(火) 8:34 -
▼OTTOさん:
>▼ベアさん:
>
>CVキャブレターは負圧式なので多走行車両では
>バキュームピストンのピラーが摩耗して首を振るようになります。
>小さな負圧では接触抵抗の方が大きいのでピストンが上昇しません。
>「ダッダッダ」と片肺症状が出て、負圧が大きくなるとピストンは
>上がり左右揃うので何の問題もなく走行できます。

ありがとうございます。
多走行車ではある程度割り切る必要もありそうですね。
参考にさせて頂きます!

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Re(2):2000回転付近の不快な振動
 ベア  - 24/4/30(火) 8:33 -
▼ゆのさん:
>▼ベアさん:
>こんにちは、1983年式のR100CSに乗っています。
>私もその回転域での不快な振動に悩まされていたことがありました。
>
> 一番の要因と考えられるのは、左右のキャプの同調です。
>これがあっていないとアクセルワイヤーの引っ張り具合で左右の開度が
>ちがってしまって、シリンダーに入る燃料の量がちがうことにより、爆発に
>左右でムラがでてしまいます。
>
> フラットツインの習性なのか、それが顕著になる回転域があるようです。
>そのため、アイドリングや回転があがって吸入量の差があまり感じられなく
>なると振動がですスムーズに回るようです。
>
> ミクスチャースクリューでの調整とアイドリングスクリューの調整が
>終わっているのであれば、左右のアクセルワイヤーのテンションを合わせる
>同調作業をやります。
>
> バキュームゲージでの左右の同調を取るのが一般的ですが、
>バキュームゲージがない場合は、アクセルワイヤーの遊びで調整をします。
>遊びは、アクセルワイヤーを引っ張って0.5mmから1mmくらいで調整しますが、
>まずこれを左右合わせて、そのごゆっくりアクセルをあけてエンジンの回転の上りる過程で左右のブレがないか確認して、ぶるぶると感じる場合は、どちらかのワイヤーの遊び量を多くしたり少なくしたりして、振動がでない場所を
>探るとかなりよくなります。
>
>私の場合はこれで、振動がほぼ消えて停止している状態から気持ちよくスタートできるようになりました。

ご回答ありがとうございます!
アクセルワイヤーの遊びを、教えて頂いた内容で再調整してみた所、今まで2000回転〜2500回転までの領域で不快だった振動が2200回転付近のみとなり、さらに振動自体も大分小さくなりました。連休中でもう少し詰めてみようかとは思います!

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Re(1):2000回転付近の不快な振動
 ゆの E-MAIL  - 24/4/26(金) 13:22 -
▼ベアさん:
こんにちは、1983年式のR100CSに乗っています。
私もその回転域での不快な振動に悩まされていたことがありました。

 一番の要因と考えられるのは、左右のキャプの同調です。
これがあっていないとアクセルワイヤーの引っ張り具合で左右の開度が
ちがってしまって、シリンダーに入る燃料の量がちがうことにより、爆発に
左右でムラがでてしまいます。

 フラットツインの習性なのか、それが顕著になる回転域があるようです。
そのため、アイドリングや回転があがって吸入量の差があまり感じられなく
なると振動がですスムーズに回るようです。

 ミクスチャースクリューでの調整とアイドリングスクリューの調整が
終わっているのであれば、左右のアクセルワイヤーのテンションを合わせる
同調作業をやります。

 バキュームゲージでの左右の同調を取るのが一般的ですが、
バキュームゲージがない場合は、アクセルワイヤーの遊びで調整をします。
遊びは、アクセルワイヤーを引っ張って0.5mmから1mmくらいで調整しますが、
まずこれを左右合わせて、そのごゆっくりアクセルをあけてエンジンの回転の上りる過程で左右のブレがないか確認して、ぶるぶると感じる場合は、どちらかのワイヤーの遊び量を多くしたり少なくしたりして、振動がでない場所を
探るとかなりよくなります。

私の場合はこれで、振動がほぼ消えて停止している状態から気持ちよくスタートできるようになりました。

>こんにちは。R80のベアと申します。
>点火タイミング、キャブレター調整等を一通り整備終わって、ぼちぼち走っているのですが2000回転付近のエンジンの不快な振動に悩んでおります。
>上記回転数以外の領域な非常に快調です。
>
>現在の仕様は
>□点火 EME デジタル点火システム+EnDuraLastコイル
>□腰上OH済 圧縮左右とも8.5bar タペット調整積み
>□キャブレター R80標準設定 オーバーホール積み 一
>
>不動車をレストアして乗っており、本来の調子というものは知らずのおります。
>その為この振動は正常というのであればそれまでなのですが....
>
>もし同じような症状で対応策をご存じの方おられれば、ご教授頂けないでしょうか?

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Re(2):75/5 セルモーター起動せず
 OTTO  - 24/4/24(水) 17:50 -
▼七四式さん:
>▼酎トラさん:

/5と/6の前期はどれがスタータースイッチかホーンスイッチか
判らないのでエンジン稼働中にスターターが作動しないような回路に
なっています。ボルテージレギュレターを低回転から作動するような
タイプに交換するとスターター回転でキャンセル回路が働き
スターターが止まります。純正のスターターリレー装着車は要注意です。

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Re(1):75/5 セルモーター起動せず
 七四式  - 24/4/23(火) 23:33 -
▼酎トラさん:

七四式です。
セルボタンを押してスターターリレーが、反応しているのなら、
一応、セルボタンとIGスイッチは、動いてるのかと。

バッテリーの電圧ってどうですか?

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Re(1):75/5 セルモーター起動せず
 ひげ爺  - 24/4/23(火) 16:21 -
▼酎トラさん:
>初めて投稿します、セルスイッチを押してもカチッと音して電源が落ちます。再度電源をつないで何事もなかったように正常になります。
>この状態で乗っていましたが、念のためスターターリレーを新しくしましたが同じ症状が出て、現在はリレーからカチッの音がして電源が落ちる症状のままです。当方電気まわり不慣れのためどなたかアドバイスお願いします。

何度も出た結果ですか?
セルモーターを外せるなら、単品のテストをして見てください。
セルのSWからセルモーターまでの不具合なのか?
セル本体の不具合かを見極めないと、次に進めません。

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75/5 セルモーター起動せず
 酎トラ  - 24/4/23(火) 11:27 -
原因がわかりました、恥ずかしくて言えません(😓)お騒がせし申し訳ありませんでした。

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75/5 セルモーター起動せず
 酎トラ  - 24/4/22(月) 17:21 -
初めて投稿します、セルスイッチを押してもカチッと音して電源が落ちます。再度電源をつないで何事もなかったように正常になります。
この状態で乗っていましたが、念のためスターターリレーを新しくしましたが同じ症状が出て、現在はリレーからカチッの音がして電源が落ちる症状のままです。当方電気まわり不慣れのためどなたかアドバイスお願いします。

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Re(2):オイルフィルターについて
 GS男  - 24/4/20(土) 14:49 -
詳しく教えていただき、ありがとうございました。

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Re(1):オイルフィルターについて
 OTTO  - 24/4/19(金) 23:42 -
▼GS男さん:

エレメント外周の紙は内部からの圧力でエレメントが膨らまないように
するための型崩れ防止用と聞いたことがあったように記憶していましたが
あらためて潤滑経路を確認すると
ストレーナー → オイルポンプ → エレメント外周 → エレメント内部と
なっているので2V−Rの場合は膨らみ防止にはなっていません。
分割式は後発部品で当初は一体型のみでけっこう無理して入れていたので
表面保護の意味合いが強いように思います。

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Re(1):2000回転付近の不快な振動
 OTTO  - 24/4/19(金) 17:24 -
▼ベアさん:

CVキャブレターは負圧式なので多走行車両では
バキュームピストンのピラーが摩耗して首を振るようになります。
小さな負圧では接触抵抗の方が大きいのでピストンが上昇しません。
「ダッダッダ」と片肺症状が出て、負圧が大きくなるとピストンは
上がり左右揃うので何の問題もなく走行できます。

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Re(2):オイルフィルターについて
 GS男  - 24/4/17(水) 12:20 -
早々のご返答ありがとうございます。
本来の形…大事ですよね。
戻すことを検討します。

あとOHVですよね、スマホなので恥ずかしいタイプミスしてしまいました…

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Re(1):オイルフィルターについて
 geemer  - 24/4/17(水) 11:29 -
はじめましてgeemerと申します。

>二つに折れるタイプのオイルフィルターなんですが,フィルターに巻いてある穴が無風に開いた紙のような材質のモノは剥がさずにそのまま使用するのでしょうか。

外側の穴の開いた部分のことでしたら、剥がさずにそのまま使用します。
 
剥がしてしまったとのことですが。影響は分かりませんが本来の形に戻すのが良いように思います。
添付画像【924_オイルフィルター.jpg : 54.4KB】

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オイルフィルターについて
 GS男  - 24/4/17(水) 11:08 -
初めて投稿します。OGV歴一年の新参です。
先日,エンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。
二つに折れるタイプのオイルフィルターなんですが,フィルターに巻いてある穴が無風に開いた紙のような材質のモノは剥がさずにそのまま使用するのでしょうか。ワタクシ、ただの保護剤かなんかと思って剥がして装着してしまいました。作業終了後、外したオイルフィルターにはそのカバーのようにものがついたままだったので気になりました。コレって何か問題ありますでしょうか。教えていただけると嬉しいです。

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2000回転付近の不快な振動
 ベア  - 24/4/17(水) 10:40 -
こんにちは。R80のベアと申します。
点火タイミング、キャブレター調整等を一通り整備終わって、ぼちぼち走っているのですが2000回転付近のエンジンの不快な振動に悩んでおります。
上記回転数以外の領域な非常に快調です。

現在の仕様は
□点火 EME デジタル点火システム+EnDuraLastコイル
□腰上OH済 圧縮左右とも8.5bar タペット調整積み
□キャブレター R80標準設定 オーバーホール積み 一

不動車をレストアして乗っており、本来の調子というものは知らずのおります。
その為この振動は正常というのであればそれまでなのですが....

もし同じような症状で対応策をご存じの方おられれば、ご教授頂けないでしょうか?

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Re(3):ミスファイア
 ひげ爺  - 24/4/13(土) 16:30 -
▼ゆのさん:
>▼ひげ爺さん:
> あやしいと思われたプラグを交換したところ、ミスファイアはほぼ解消しましたし気持ちよく走れるレベルなりました。
> そこで、イグニッションコイルにささっているプラグコードを差し替えてみましたら、見事にミスファイアが消えました。理由はまったくわかりません。

1コイル2OUTならコイル→コード→プラグ→エンジを通して→プラグ→コード→コイルのループです。
片方だけが悪いのは?ですが・・・・
感じ的にはコイル側の差し込みの接触不良みたいなので、両方とも磨くのも手です。

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Re(23):タコメーターの針が踊る現象につい...
 ボネ  - 24/4/11(木) 21:37 -
▼ゆのさん:

> 手元にR100CSの配線図がありましたので、参考に添付いたします。

情報ありがとうございます。これを元に配線とにらめっこしてみます。
20と32と18辺りの配線を見つける所から始めます。

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