新メンテナンス

▼南国さん：
・返信ボタンの横に [引用なし] のチェックボックスがありますが、　元発言を全て引用することは禁止します。　必要な箇所だけを残し、その他は消してください。よろしくお願いします。

▼321さん：

うーん、難しいですね(;^ω^)

個人的感想になりますが、パイロットアクティブあたりがバランス的には…

サイズがあるか分かりませんが、アローマックスも良かったかも。

メッツラーは柔らかい履き心地な感じでしたが、減りが早い印象でした。

個人的感想です。

３２１号線ではなかったんですね。　いつかどこかですれ違ったらよろしくお

願いします。

南国さん

アドバイス、有難う御座います。

ブリジストン・ミシェラン・メッツエラー、左記の中で直進安定性や

コーナーリング性能等、321号線を走行するにあたり、一番R100RSに

合うと感じたタイヤはどこのメーカーでしたでしょうか？

PS　321号線沿いの出身ではありません(笑)。高知市内です。

　　ぶらりとR100RSで321号線を流すのが気持ち良いのでこのHNを

　　よく使っています。いつか道でお会い出来る事を楽しみにしています。

▼321さん：

初めまして。モノサスに乗っています南国と申します。

モノサスなので、参考にはならないかもしれませんが、

メッツラーはパーフェクト、レザーテックと履きましたが、柔らかい印象でし

た。コーナーでフロントが食いつく感じ（たいして攻めませんが）。

他、ＢＴ４５、パイロットアクティブ、ダンロップと履きましたが、だいたい

どれも８千キロ位でシミーが出ました。（ディーラーでステムベアリングを交

換後も）

３２１さん、３２１号線、出身なんですね。自分も３２１号沿いに今住んでいます。いつかすれ違うことがあったらよろしくお願いします。

▼321さん：

七四式です。

8月にタイヤ交換する際に、チューブレスタイヤにチューブを装着する
のも検討したのですが、IRCを8000Kmで交換するか10000kmでメッツラー
を交換してもあまり大差ないうえに、チューブレスタイヤの方が
価格が結構高かったので、IRCにしました。

七四式さん、有難う御座います。

七四式さんが仰る様に現在販売中の殆どのタイヤはチューブレスが前提です。

しかし自分の解釈としてはツインサスのR100RSや、さらに古いR90S・R75/5

等はよく前後共にメッツエラー　パーフェクトME/ミシェラン　パイロット

アクティブを装着しているのを御見かけします。

自分の解釈としては、チューブレスタイヤにチューブを装着

して履かせているのかな？と思っています。

Rタイヤに装着しているME77は幸いにして溝が残っていますので、

一番安上がりな方法である、FタイヤをME11に交換して直進安定性を

テストしてみます。

▼321さん：

七四式です。

自分も同じような走り方(長距離ばかり）をしていますが、タイヤは
高性能(グリップがなんとか）より、全天候で使用でき、高耐久性の
タイヤを選んでいます。

以前は、コンチを使用していましたが生産中止？になったため、メッツラー
(F=ME11、R=ME77）を使用していました。しかし、メッツラーのパーフェクト
シリーズのチューブ仕様が無くなったため、IRCに変更しました。
(パーフェクトシリーズのチューブレス仕様は有りますが、価格は高くなります）

※フロント19インチのタイヤで、チューブ仕様だと選択肢がほぼ無いです。

個人的にタイヤの性能の違いは全く判りません。

耐久性としては、
メッツラー：17,000Kmが限界(編摩耗によるブレがひどい）
IRC　　　：14,000Kmが限界(編摩耗によるブレがひどい）
てな、具合です。
(但し、ここまで使うとかなり怖い思いをします）

IRCは、メッツラーに比べて減りが早いですが、値段は安いです。
(現在、IRCは、8,000Km前後で交換するようにしました）

参考になれば、幸いです。

皆さんこんにちは。

新規会員の321です。愛機は79年式R100RSです。

本日はR100RSのお勧めタイヤを教えて頂きたいです。

購入当初より、Fタイヤ＝レザーテック、Rタイヤ＝パーフェクトME77

が履かれていましたが、最近Fタイヤからの不快な振動も稀に感じるように

なりFタイヤの交換時期かな？と思っております。

自分の乗り方としましては峠道を攻めるのではなく、専ら高速道路や直線距離

が多い田舎道を選びがちです。

自分の乗り方を考えると直進安定性に優れていると巷で言われている

パーフェクトMEシリーズが相応しいのでしょうか？

因みにF/Rのタイヤを同時に交換しようかと思っております。

色々なメーカーのタイヤを比べられてきた諸先輩方にアドバイスを

頂きたいです。宜しくお願いします。

：93_DCIM0140.JPG （52.3KB）

：93_DCIM0141.JPG （54.7KB）

▼OTTOさん：
>▼ひらさん：
>
>転倒や事故遭遇時にスクリーンエッジで怪我をしないように
>設計されています。体が当たればスクリーンが外れるようにと、、、
>同じような考え方としてＫ１００のミラーもショックがあると落ちます。
>落ちたミラーに乗り上げるのも危険と思いますが、、、
>

了解です。ありがとうございます。

▼ひらさん：

転倒や事故遭遇時にスクリーンエッジで怪我をしないように
設計されています。体が当たればスクリーンが外れるようにと、、、
同じような考え方としてＫ１００のミラーもショックがあると落ちます。
落ちたミラーに乗り上げるのも危険と思いますが、、、

>でもそんなにしっかり止まってないので、いつか取れそうです。

▼OTTOさん：
>▼ひらさん：
>
>これ以外の取り付け方法はないと思います。
>ピストンリングと同じ効果で前面から隙間に風が入ってくると
>ガスケットが押し上げられてスクリーンとカウルに
>密着する構造なのでしょうか。

それを聞いて安心しました。ありがとうございます。
でもそんなにしっかり止まってないので、いつか取れそうです。

七四式です。

先日、修理から戻ってきました。

ニードルベアリングが破損したことにより、クラッチを押すロッドが戻らなく
なり、さらにロッドとクラッチを戻すプレッシャープレートが齧りこみ、
ミッションを降ろす羽目になりました。
(クラッチディスクですが、10万Kmで0.3mmしか減っていませんでした）

恐らく原因は、クラッチ半減キットの調整具合で、クラッチが切れていても
ほぼ半クラッチに近い状態でニードルベアリングに負荷がかかり、ベアリングが
破損した模様です。

▼ひらさん：

これ以外の取り付け方法はないと思います。
ピストンリングと同じ効果で前面から隙間に風が入ってくると
ガスケットが押し上げられてスクリーンとカウルに
密着する構造なのでしょうか。

▼ををつかさん：
>　リレーの接点は磨いてもまた直ぐにダメになるんですよね。
>　でも予備は用意します。

　故障したヘッドライトリレー、解析したところ、内部で使用している
ダイオードの不良と判明しました、逆方向にも電流が流れてしまいコイル
に電流が流れっ放しになっていました、このダイオード、コイルの下に入って
おり、交換が出来ません。

：86_IMG_9062.jpg （62.4KB）

▼ひげ爺さん：

>接点が凸凹になって固着かな？細かなペーパーで磨いたらまた使えるかも？（予備にね）

　リレーの接点は磨いてもまた直ぐにダメになるんですよね。
　でも予備は用意します。

　リレーはオムロン当たりの製品が信頼できますね、エンジンリレーも
　付け替えようかな。

▼ををつかさん：
>>写真は自作ヘッドライトリレー。

私も全部自作リレーにしました、予備に何時でも交換OKの純正を取り敢えず持っています。
接点が凸凹になって固着かな？細かなペーパーで磨いたらまた使えるかも？（予備にね）

点灯したヘッドライトを消そうとしたけど消えないトラブル。
帰宅中到着寸前に発生した、どうせヘッドライトリレーの
固着だろうと帰宅後タンクを外して見たら、当たりの様、
ヘッドライトの頭を叩いてやると、ちゃんと動作する、替わりの
リレーの手持ちも無いので（在庫は壊れたリレーしか無い）家に
有った適当なリレーで同回路を作成する。無事動作する様に
なったけど、置き場所を考えないとね。
写真は自作ヘッドライトリレー。

：83_IMG_9055.jpg （114.3KB）