新メンテナンス
・返信ボタンの横に [引用なし] のチェックボックスがありますが、
元発言を全て引用することは禁止します。
必要な箇所だけを残し、その他は消してください。
投稿するときにEメールに勝手におかしな言葉が入る場合がありますので削除してください。
よろしくお願いします。
会員未登録の方もご自由に質問してください。
 |
 |
リレーとボディアース くま 25/8/1(金) 22:19 |
|
|
Re(3):1.ファイルアップロード くま 25/8/23(土) 19:49 |
![[添付]](./brd/myk/image/clip_icon.gif){kind=icon}
|
|
 |
Re(4):1.ファイルアップロード ＯＴＴＯ 25/8/25(月) 18:17 |
|
 |
Re(4):1.ファイルアップロード 二本サスおじさん 25/9/5(金) 16:55 |
|
|
くま - 25/8/23(土) 19:49 - |
▼二本サスおじさんさん：
>>▼くまさん：
>>1点気になるのがリレー動作用のハーネスを繋ぐと、バッテリー（−）からボディ感のハーネスを外してもボディ側に約12Vかかってしまいます。リレー動作用ハーネスを外すとボディ側0Vになります。USBは使えるのですが何故こうなるのか理解が出来ません。お知恵をお借りできないでしょうか。
>
>
>画像添付お疲れ様です。
>
>「リレー動作用のハーネスを繋ぐ」はどの線になりますか?
>
>「バッテリー（−）からボディ感のハーネスを外しても」はどの線ですか?
>
>「リレー動作用ハーネスを外すとボディ側0V」はどことどこの電圧ですか?
>
>添付の画像に追記をしていただけませんか?
>
>ちなみにバイクは二本サスの後期モデルですよね！
返信、遅くなりました。ツインサス（84年）です！
改めて画像貼り付けました。
添付画像の1.〜2.間で電圧測定しております。
※2枚目の添付写真の赤い線がリレー動作用です。
【リレー未接続の時の電圧】
キーOFF
0.0V
0.0V（マイナス離線）
パーキング
0.05V
0.0V（マイナス離線）
キーON
12.3V
0.0V（マイナス離線）
【リレー接続】
キーOFF
-0.372V
0.0002V（マイナス離線）
パーキング
-0.7233V
0.033V（マイナス離線）
キーON
-0.0087V
12.32V（マイナス離線）
リレー（D-UNITプラス）を接続すると、電気の流れが通常と変わってしまってるかと思っています。これに気が付いたのは、乗らない時にはバッテリー消耗を減らすために、バッテリー（マイナス）〜車体間でカットボックスを設けて開放しております。リレーを使う前は、時計が動かなくなっていたのですがリレーを接続すると時計が動く（時間は遅れるが）ため、何故？となり電圧測定すると上記の結果となった次第です。
ご回答が遅くなり申し訳ありませんが解決のヒントがございましたら幸いです。
>>▼くまさん：
>>1点気になるのがリレー動作用のハーネスを繋ぐと、バッテリー（−）からボディ感のハーネスを外してもボディ側に約12Vかかってしまいます。リレー動作用ハーネスを外すとボディ側0Vになります。USBは使えるのですが何故こうなるのか理解が出来ません。お知恵をお借りできないでしょうか。
>
>
>画像添付お疲れ様です。
>
>「リレー動作用のハーネスを繋ぐ」はどの線になりますか?
>
>「バッテリー（−）からボディ感のハーネスを外しても」はどの線ですか?
>
>「リレー動作用ハーネスを外すとボディ側0V」はどことどこの電圧ですか?
>
>添付の画像に追記をしていただけませんか?
>
>ちなみにバイクは二本サスの後期モデルですよね！
返信、遅くなりました。ツインサス（84年）です！
改めて画像貼り付けました。
添付画像の1.〜2.間で電圧測定しております。
※2枚目の添付写真の赤い線がリレー動作用です。
【リレー未接続の時の電圧】
キーOFF
0.0V
0.0V（マイナス離線）
パーキング
0.05V
0.0V（マイナス離線）
キーON
12.3V
0.0V（マイナス離線）
【リレー接続】
キーOFF
-0.372V
0.0002V（マイナス離線）
パーキング
-0.7233V
0.033V（マイナス離線）
キーON
-0.0087V
12.32V（マイナス離線）
リレー（D-UNITプラス）を接続すると、電気の流れが通常と変わってしまってるかと思っています。これに気が付いたのは、乗らない時にはバッテリー消耗を減らすために、バッテリー（マイナス）〜車体間でカットボックスを設けて開放しております。リレーを使う前は、時計が動かなくなっていたのですがリレーを接続すると時計が動く（時間は遅れるが）ため、何故？となり電圧測定すると上記の結果となった次第です。
ご回答が遅くなり申し訳ありませんが解決のヒントがございましたら幸いです。
|
ＯＴＴＯ - 25/8/25(月) 18:17 - |
▼くまさん：
イマイチよく判りませんがクロックは常時バッテリーにつながっています。
付加機器のアースはバッテリー・ターミナルと接続されています。
バッテリー・マイナスをカットしても電流は流れると思いますが、、、
クロックを止めたいのなら接続をカットスイッチよりフレーム側に
移設する必要があると思います。
＞リレーを接続すると時計が動く（時間は遅れるが）ため、何故？となり電圧測定すると上記の結果となった次第です。
イマイチよく判りませんがクロックは常時バッテリーにつながっています。
付加機器のアースはバッテリー・ターミナルと接続されています。
バッテリー・マイナスをカットしても電流は流れると思いますが、、、
クロックを止めたいのなら接続をカットスイッチよりフレーム側に
移設する必要があると思います。
＞リレーを接続すると時計が動く（時間は遅れるが）ため、何故？となり電圧測定すると上記の結果となった次第です。
|
二本サスおじさん - 25/9/5(金) 16:55 - |
▼くまさん：
>バッテリー（マイナス）〜車体間>でカットボックスを設けて開放して
>おります。リレーを使う前は、時計が動かなく>なっていたのですが
>リレーを接続すると時計が動く（時間は遅れるが）ため、
>何故？となり電圧測定すると上記の結果となった次第です。
>ご回答が遅くなり申し訳ありませんが解決のヒントがございましたら幸いです。
その後何か調査の変化はありましたか?このままだと埋もれてしまいそうなので
情報を整理しませんか?
1)貴殿が書かれた回路に加筆をしましたので現状のバイクの配線とあって
いるかを確認をして下さい。
2)下記の質問に回答をして下さい。
1.8月6日の添付回路と8月23の回路の電圧測定の為の２の位置が違いますがどちらが正解ですか?
2.電圧測定の２の位置は「へ-と間」のどの位置で測定をしていますか?
3.添付回路の「い-ろ間」「は-に間」はバッテリーに直接配線を接続をしていますか?
4.他に配線の加工やオプションの電気機器をつけていますか?
5.説明に「マイナス離線」とありますが回路図のどの線を指していますか?
「ほ」の線を指しているのであれば「カットスイッチ」を使わないでテストを行う理由を教えてください。
カットスイッチをオフにしていてD+UNITを付けたら「時計が動作をする」点に絞って不具合の分析をしたいですね！
>バッテリー（マイナス）〜車体間>でカットボックスを設けて開放して
>おります。リレーを使う前は、時計が動かなく>なっていたのですが
>リレーを接続すると時計が動く（時間は遅れるが）ため、
>何故？となり電圧測定すると上記の結果となった次第です。
>ご回答が遅くなり申し訳ありませんが解決のヒントがございましたら幸いです。
その後何か調査の変化はありましたか?このままだと埋もれてしまいそうなので
情報を整理しませんか?
1)貴殿が書かれた回路に加筆をしましたので現状のバイクの配線とあって
いるかを確認をして下さい。
2)下記の質問に回答をして下さい。
1.8月6日の添付回路と8月23の回路の電圧測定の為の２の位置が違いますがどちらが正解ですか?
2.電圧測定の２の位置は「へ-と間」のどの位置で測定をしていますか?
3.添付回路の「い-ろ間」「は-に間」はバッテリーに直接配線を接続をしていますか?
4.他に配線の加工やオプションの電気機器をつけていますか?
5.説明に「マイナス離線」とありますが回路図のどの線を指していますか?
「ほ」の線を指しているのであれば「カットスイッチ」を使わないでテストを行う理由を教えてください。
カットスイッチをオフにしていてD+UNITを付けたら「時計が動作をする」点に絞って不具合の分析をしたいですね！