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Re:ミッション交換と、とほほ

あまぞん  - 11/2/21(月) 22:49 -

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>１２ポイントボルトは３回くらいは再利用していますｗ > >あのボルト、伸びる感覚が手に伝わるので、やばそうだったら交換してます。 > >あ、あくまで頻繁に交換する僕の場合です。 ロド様 えへっ！　私も自己責任範囲で　黙って再利用を考えてましたが 投稿後　トルクレンチで３５Ｎを再確認したら・・・ バッチグ〜（古っ！）　再現性のある自分を恨みました ゆるめに締めたつもりだったけど　レンチのしなり具合と 手に残る余韻がすばらしく　一致してました 在庫はあと２セットあります　で　頻繁にメンテしない私は交換しますです レースをやられる方は良いですが　一般の方がまねをされると　即事故に 繋がりかねないので・・・ メンテナンスは　余裕を持って行いたいですね
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Re:ミッション交換と、とほほ

ロド  - 11/2/21(月) 22:31 -

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>ドライブシャフトの１２ポイントジョイントボルトが・・・ >再利用不可・・・　適当に締めたけど　やはり交換ですよね！ 　 ＧＳで筑波でレースやってますけど、頻繁にスイングアームとかミッション降ろすので、 １２ポイントボルトは３回くらいは再利用していますｗ あのボルト、伸びる感覚が手に伝わるので、やばそうだったら交換してます。 あ、あくまで頻繁に交換する僕の場合です。 摂り合えず全開で４０ｋｍ×２本の５セットは問題ないです。 あくまで、こういうデーターがあるという提示です。 一度トルクレンチで３５Ｎを体験したら、後は手の感覚で締めています。 １２ポイントボルトは安いので、モトビーンズから取り寄せの時は５セットくらい買いだめしておきます♪ ちょいオーバートルクです。
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ミッション交換と、とほほ

あまぞん  - 11/2/21(月) 20:52 -

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お休みの今日　ステアリングの具合を見るため 大阪西区のカドヤ食堂へ　中華そばを食べに行きました　 うわさに違わず　大変おいしく満足して　愛車に戻ると　オイル溜りが・・・ 帰宅後　即ミッションを降ろしました やはりインプットシャフトからのオイル洩れでした 夏のボーナスで　クリメカさんでＯＨを予定していた Ｒ１００ＧＳの中古ミッションを　載せざるを得なくなりました ここでとほほが・・・　エポキシで補強したニュートラルスイッチを ミッションに取り付ける際、そばのフィンを　ポキッ！ （約１ｃｍですが、私の心には　１０ｃｍの穴が・・・） 気を取り直して　作業再開、２：３０から始めて６：００ 多少　雨が降っても大丈夫な所まで組みあがりました （野ざらし駐輪な物で・・・）ここでまた、とほほが・・・ ピポットベアリングに　グリスアップをしていない・・・ ドライブシャフトの１２ポイントジョイントボルトが・・・ 再利用不可・・・　適当に締めたけど　やはり交換ですよね！ 明日は１３：００出勤なので　それまで組み付けを行います 寒くなければいいけど・・・
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Re:ステアリングベアリング交換しました

ををつか  - 11/2/21(月) 19:48 -

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▼青ちゃんさん： >いえいえ、私はベアリングは過熱するとオイル分等が切れてしまうかと思っていたんですが、そうでもないんですね。 > 　その問題は考えた事ありませんでした。 　転がり軸受けは、取り付けてから給脂出来ますよね。 　特にステムベアリングはアウターとインナーが外れます 　から後からの給脂には支障は無いと思います。 　でもラジアルで且つカバー付きの場合は考える必要が 　ありますね。焼き嵌めの温度指定は200℃なんて事だと 　オイルは焼けちゃいますよね。 　どうなってたかな？
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Re:ステアリングベアリング交換しました

青ちゃん  - 11/2/19(土) 21:06 -

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▼あまぞんさん： >青ちゃんさま >コメントありがとうございます > >ベアリングを温める件ですが　仕事では普通に温めており >一種の焼き嵌めと考えております >適材適所で　使用場所により良くない方法かもしれませんね >今後　注意します いえいえ、私はベアリングは過熱するとオイル分等が切れてしまうかと思っていたんですが、そうでもないんですね。 ベアリングの焼きばめ用ヒーターなんてのもあるんですね。 勉強になりました。 ハンドルぶれは怖いので早く直るといいですね。
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Re:ステアリングベアリング交換しました

あまぞん  - 11/2/19(土) 19:20 -

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青ちゃんさま コメントありがとうございます ベアリングを温める件ですが　仕事では普通に温めており 一種の焼き嵌めと考えております 適材適所で　使用場所により良くない方法かもしれませんね 今後　注意します アウターレースは当然　底付きするまで打ち込みました インナーレースにはグリスを奥までたっぷり摺り込みました ステムボトム側は　当然、冷えてからです 乗りながら　最適な締め具合を探りたいと思います クラッチがすべる前に　オイル洩れを何とかしなくては・・・
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Re:ステアリングベアリング交換しました

青ちゃん  - 11/2/19(土) 10:51 -

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▼あまぞんさん： >ステム側はサンダーで切断　取り付けは　ヒートガンで暖めたら >スコーンと入りました あまぞんさん 交換用ベアリングはヒートガンでは加熱しないほうが良かったのではないかと思います。〔ベアリングって凄い精度で作られてるんですよ） これが問題の原因でなないでしょうが他の方が参考にしないためにかきておきます。 作業状況がわからないので、念のためにお聞きしますが アウターレースはフレームにぶつかるまで打ち込まれましたか？ グリスは塗りましたか？ 以上です。
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Re:バッテリーの充電器について

ＲＹＯ  - 11/2/18(金) 20:38 -

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▼ををつかさん： >　ネットで調べると、今どきの自動車用バッテリーはほとんど >　カルシウム型の様ですよ、長持ちするけど突然死するタイプ >　見たいですね。 >　熱に弱く、電極が崩壊すると書いて有りました。 以前はだんだん弱くなってそろそろ替え時だったはずが近頃は突然ＮＧになり 何が変わったかと思っていましたがやっと理解できました。
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Re:バッテリーの充電器について

ををつか  - 11/2/17(木) 23:16 -

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▼arimafujiさん： >これが先決かな？所でみなさんカルシウムバッテリー使ってる方いませんか極板がカルシウム金属なので振動で剥がれおちることが無いので液が汚れないし長持ちします 　ネットで調べると、今どきの自動車用バッテリーはほとんど 　カルシウム型の様ですよ、長持ちするけど突然死するタイプ 　見たいですね。 　熱に弱く、電極が崩壊すると書いて有りました。
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Re:バッテリーの充電器について

arimafuji  - 11/2/17(木) 21:25 -

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▼ひげ爺さん： >▼ゴスペさん： >>昨夜、純正充電器をチェックしたところ、やはり赤ランプ表示のままでした。 >>充電器のヘラーソケットを抜き取り、バッテリーの電圧をテスターで調べてみました。 >>その結果、イグニッションＳＷをオンの状態（エンジン未始動）で、バッテリーは１２．４３Ｖ位から大体３秒につき０．０１Ｖほど低下していくようです。 > >バイクの発電は大丈夫ですね！ これが先決かな？所でみなさんカルシウムバッテリー使ってる方いませんか極板がカルシウム金属なので振動で剥がれおちることが無いので液が汚れないし長持ちします私の軽トラ年に３〜４日位しか乗らないのにバッテリーは11年持ちました。流石に去年セルの回りが悪くなって来たのでいざという時に掛からないと困るので 仕方なしに交換しましたが今回はウエットのバッテリーですが（すぐに見つからなかったので）乗り換えることもありましたのでこれにしましたが値段はそう変わりはなくカルシウムの方がむしろ安いくらいです。みなさん一度使ってみてはいかがですかとにかく振動にはメチャクチャ強いですよ。ＭＦも出てますよ探してみてください。
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Re:バッテリーの充電器について

ひげ爺  - 11/2/17(木) 17:41 -

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▼ゴスペさん： >昨夜、純正充電器をチェックしたところ、やはり赤ランプ表示のままでした。 >充電器のヘラーソケットを抜き取り、バッテリーの電圧をテスターで調べてみました。 >その結果、イグニッションＳＷをオンの状態（エンジン未始動）で、バッテリーは１２．４３Ｖ位から大体３秒につき０．０１Ｖほど低下していくようです。 駄目元で数日間充電してみては？運が良ければ・・・・・ 会社でドライバッテリーの電圧が下がって、駄目だろうと思っていたのを３日程充電したら案外使える状態に成りました。 以前、車のオプティマバッテリーを３日掛かりましたが多少復帰？してくれました。　 >また、エンジンを始動し、バッテリーへ流れてくる（と私は思っています）電圧は、バッテリー端子で計測したところ１３．４８Ｖ位でした。 バイクの発電は大丈夫ですね！
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Re:ステアリングベアリング交換しました

あまぞん  - 11/2/17(木) 15:28 -

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Ｒ８０のあまぞんです 本日、試乗しながら　ステアリングの増し締めをしました しかし　かなりハンドルが重くなるまで締めても　ブレます ７０〜６０ｋｍ/ｈぐらいで　ハンドルを叩くと　ブルブルブル・・・ スネーキングをはじめたので　少し緩めて　完了にしました ハンドルに衝撃を与えなければ　ぶれないので　これでよしっと！ ７分山のタイヤ（ＴＴ１００ＧＰ）を変えれば直るかな？ 金欠でダブルコイル計画も止まったままなのに ミッションのインプットシャフト（多分）からオイル洩れを発見 完調になるのは　いつの日か？（いくら掛かる？）涙
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Re:ショートしちゃいました（泣）

タカツカファミリーのSS  - 11/2/17(木) 13:02 -

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ひげ爺さん >>アイドリング時にブルブルエンジンが振動するようになりました。 > >上記の件はいかがですか？？？？ 大分ましになりましたが暖まると回転が少し上昇するので薄いかキャブの同調狂ってるかも。（タペットいじったから当然か） 日曜日に今度はバキューム使って調整してみようと思います。 あとタンクはずしてワイヤー回りも確認します。 >バイクにも個性があります、スターターを引いてアクセルを回さないで掛かるのと、少しクリッピングした方が掛かるバイクも・・・・ 交換前は「キュルキュル、ボッツボッツボ」って感じだったんですが 今は「キュルキュルキュルキュルキュル、ボッツボッツボ」って感じなんです。 暖まっても変わりません。 でもチョーク引いてないと調子良くかかります。 >大分でも山方面は雪が積もってます、高速は直ぐ通行止めです、で今日は２２時では車のフロントが凍ってました、こんなの初めてです。 今回はすごいですね。 大分で雪が積もるのはイメージ無いですね。 福岡の友人も降る事はあっても積もることは無いって言ってましたから 今年は異常なんでしょうね。 他の惑星のように寒暖が極端化しているので CO2による温暖化の証拠なんでしょうかね？
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Re:バッテリーの充電器について

ゴスペ  - 11/2/17(木) 12:57 -

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ををつかさん、ＲＹＯさん、早速のご回答ありがとうございます。 やっぱりバッテリーは既に死んでいると思った方が良いのですか。まだ１年も使っておらず何とも残念です。 充電器を自作する等というのは私にはとても不可能で、そういったことが出来る知識と意欲を持っている方が羨ましい限りです。 昨夜、純正充電器をチェックしたところ、やはり赤ランプ表示のままでした。 充電器のヘラーソケットを抜き取り、バッテリーの電圧をテスターで調べてみました。 その結果、イグニッションＳＷをオンの状態（エンジン未始動）で、バッテリーは１２．４３Ｖ位から大体３秒につき０．０１Ｖほど低下していくようです。 また、エンジンを始動し、バッテリーへ流れてくる（と私は思っています）電圧は、バッテリー端子で計測したところ１３．４８Ｖ位でした。 エンジン始動の際のセルの回り方も、多少重い感じですが何とか頑張って回っているという感じ（こればかりは主観なので表現のしようが無いのですが）です。 もう少し自分でもどのような方法が良いのかを調べてみます。
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Re:バッテリーの充電器について

ＲＹＯ  - 11/2/16(水) 23:17 -

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▼ゴスペさん： >何となく「サルフェーション除去機能が付いているのが良いのかな？」とか、「維持充電が出来るというのは純正充電器と同じなのかな？」とか思っているのですが、何分前述のとおり電気の知識はほぼゼロに等しいため、充電で推奨されるアンペア数となると？？？・・・。 私のバイクもあまり乗らず時々充電した程度では上手く充電できず原因はあの白色の サルフェーションによる絶縁でダメになっているようです。 そこでパルス充電器を作りパルスの電圧は９０Ｖ程度発生させ充電を行ったところ 今までは充電してもダメなバッテリーがある程度復活し使える様になりました。 ただしパルス充電器もセル脱落には全く効果はありません。 市販品のパルス充電器は高価なので自作して使っていますが市販品購入となると ちょっと？？？です。 尚、私のパルス充電器はコンデンサーで直流分をカットしてパルス分のみで 充電する方法をとっています。（充電時間はかかるがパルスが多くかけられる）
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Re:バッテリーの充電器について

ををつか  - 11/2/16(水) 14:58 -

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▼ゴスペさん： >皆様はどのような充電器をご使用になっているのでしょうか。 追加です、私は、自作の3A出力の可変電圧の安定化電源を 使って机の上で、充電電流を監視しながら充電しています。 出力が3Aしか取れませんから、充電開始時は、電圧を低めに 設定し、2A程度流れるようにし、電流値が一定化したら、暫く （一晩）そのまま置いておく という充電法です。 ほんとは、出力電流が大きく取れる電源で電圧を13.8Vに固定 して、電流値が一定になるまでというやり方や、定電流電源を 用意して0.1C充電を行うってのが楽なんですけどね。
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Re:バッテリーの充電器について

ををつか  - 11/2/16(水) 14:00 -

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▼ゴスペさん： >先週の日曜日に所用で出かけようとして、セルボタンを押したところ、セルが可哀想になる位弱々しく苦しそうに回り、何とかエンジン始動は出来ましたので、用事を済ませた後で帰宅前に１時間ほど東京の湾岸地帯を走り（前照灯は付けずに）、帰宅後に再度始動を試みたところ最初よりはマシになったかなという程度でした。（電圧計が車体に付いていないので、電圧は後ほど先日買って来た電圧計で測ってみます。） 1時間走って回復しない、と言うことはバッテリーが死にましたね。 諦めて、バッテリーを乗せ変えた方が良いです。 > >純正充電器では最早回復困難と、ちゃんとした充電器を買う必要があると考えてヤ○ーで「充電器」を探してみたのですが・・・電気のド素人の私ではどれが良いのか合わないのか、さっぱり見当もつきません。 >何となく「サルフェーション除去機能が付いているのが良いのかな？」とか、「維持充電が出来るというのは純正充電器と同じなのかな？」とか思っているのですが、何分前述のとおり電気の知識はほぼゼロに等しいため、充電で推奨されるアンペア数となると？？？・・・。 > サルフェージョン除去機能がついた充電器なら死んだバッテリーの 復活の可能性もありますが、 ダメな場合もあります、賭けになります。 バッテリーの充電は、バイク搭載の物ですと、最初5A位流れ、 時間と供に徐々に減り最終的には1A程度に落ち着きます。 また、バッテリーの容量の1/10の電流を（30Ahなら3Aを） 10時間流す（0.1C充電）という充電手法もあります。 もっと少ない電流で長時間と言う手法もあります。 ですから、13.8Vの電圧出力を持ち、5A程度の電流が取れる電源なら、 何でも良い、といえます。 カーショップにある、最廉価のバッテリー充電器でも上記スペックは 満足していますので、どれを買っても同じとです。 2V−Rのバッテリーは自動車用としては最小ですから、自動車用なら 最小スペックの充電器でも大丈夫って事です。 バッテリーの管理に関しては、充電器の性能より、小まめに面倒を見る 事につきます。 現在、純正の充電器をお持ちの様ですから、充電器を買い替えるのでは 無く、バッテリーを買い替え、以後の管理を小まめに行う事をお勧めし ます。
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バッテリーの充電器について

ゴスペ  - 11/2/16(水) 13:01 -

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ＯＨＶな皆様、こんにちは。 幽霊会員（日頃はＲＯＭ専）ですが、恥を忍んでお伺いする次第です。 昨年４月末にパリダカのバッテリーがお陀仏となり、高価な純正には見向きもせずに、パナソニック製のＭＦバッテリー（１９Ａｈで、気になる大きさはバッテリーケースにピッタリ収まります）を装着しました。 たまに乗るか、純正の充電器を繋ぐ位で、日頃は放ったらかし（この時点で既に「基本的には自分でメンテナンスを楽しむことをモットー」とするＯＨＶ会員としてあるまじき状態ですね）でした。 つい先日、２ヶ月以上乗っておらず、しかも充電器を繋ぐことも忘れていたことにハッと気付いて、慌てて純正充電器を繋いだのですが、２週間以上経ってもバッテリーは弱々しいままです。 先週の日曜日に所用で出かけようとして、セルボタンを押したところ、セルが可哀想になる位弱々しく苦しそうに回り、何とかエンジン始動は出来ましたので、用事を済ませた後で帰宅前に１時間ほど東京の湾岸地帯を走り（前照灯は付けずに）、帰宅後に再度始動を試みたところ最初よりはマシになったかなという程度でした。（電圧計が車体に付いていないので、電圧は後ほど先日買って来た電圧計で測ってみます。） 純正充電器では最早回復困難と、ちゃんとした充電器を買う必要があると考えてヤ○ーで「充電器」を探してみたのですが・・・電気のド素人の私ではどれが良いのか合わないのか、さっぱり見当もつきません。 何となく「サルフェーション除去機能が付いているのが良いのかな？」とか、「維持充電が出来るというのは純正充電器と同じなのかな？」とか思っているのですが、何分前述のとおり電気の知識はほぼゼロに等しいため、充電で推奨されるアンペア数となると？？？・・・。 財務大臣への購入稟議を上げるには当然安いモノの方が説得し易いのですが、皆様はどのような充電器をご使用になっているのでしょうか。 よろしくお願いいたします。
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Re:ショートしちゃいました（泣）

ひげ爺  - 11/2/14(月) 22:43 -

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▼タカツカファミリーのSSさん： >アイドリング時にブルブルエンジンが振動するようになりました。 上記の件はいかがですか？？？？ >気づいたんですがチョークを引っ張って始動するとかかりにくいのでチョーク周りも見てみようと思います。 バイクにも個性があります、スターターを引いてアクセルを回さないで掛かるのと、少しクリッピングした方が掛かるバイクも・・・・ >今日も雪が大雪で帰りが怖かったです。 大分でも山方面は雪が積もってます、高速は直ぐ通行止めです、で今日は２２時では車のフロントが凍ってました、こんなの初めてです。
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Re:ショートしちゃいました（泣）

タカツカファミリーのSS  - 11/2/14(月) 22:24 -

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オイル交換とブレーカー設置しました。 アースコード使い回ししましたが今週末作り直そうと思っています。 だいぶ硬くなっていました。低回転のときに一瞬タコが変な動きしたような気がするので交換時に引っ張ったからダメージ与えたかな？ 同調はタペットを調整したところであまりの寒さでギブアップでした。 気づいたんですがチョークを引っ張って始動するとかかりにくいのでチョーク周りも見てみようと思います。 今日も雪が大雪で帰りが怖かったです。 予報ではうちのエリアはこんなはずではなかったのですが・・・・・。 帰ってから気休めにリアにオフ用のブロックタイヤをはめてみました。 近所の公園で試したところ何とか走れます。
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