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Ｒ100ＲＴの調子が上がってきましたよ。(先週の作...

青ちゃん  - 08/8/30(土) 13:37 -

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アイドリング不調でどうすべきか悩んでいたんですが、 先週こんな確認、調整を行いました。 いつものブログにも載せていますの見てください。 http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/55714981.html 圧縮圧力の測定：これは前回よりわずかにあがって9.6Kg/cm2(左右まったく同じ）。→ＯＫだと思う。 点火タイミングの確認：ガレージのなかなのでアイドリングと２０００ＲＰＭあたりまでの進角が早まってるかの確認　→アイドリング時はＳマーク位置　→ＯＫ プラグの焼け具合チェック:パイロットジェットを＃５５から＃６０にしたら、最初焼けてると思ったのはエアクリーナーを使っていなかったためらしく、エアークリーナーを使ったら抵抗が増えて真っ黒になっていました。 　そして右側の方がさらにひどくなってました。 フロートレベルの確認：いつもチャンバーを外すときはＧＳをプラボトルの底だけを切り取って使ってるんですが、先日フロートを交換した右側の方が少しレベルが高かったです。 右側のプラグがよりかぶってたのはこれが原因ですね。 フロートレベル調整をすると泥沼になるので、今後ジェット類で調整することにして、次週再度調整することにしました。　（先週のお話です） プラグはＤＥＮＳＯのイリジウム（ＩＷ22）を使っているのですが、不調続きでプラグもカブってしまっているので、ＮＧＫのノーマルプラグ　のＢＰ-7ＥＳを入手しようとオークションを探すと４本８００円というのがあって、入札したんですが、うっかり最終時間のときにいなかったので１０００円で他の方に落札されてしまいました。 　 　ＮＧＫのノーマルプラグにこだわったのはこのプラグはレジスター(抵抗）が付いてないんです。 私のプラグキャップは全て5ＫΩの抵抗つきなので、抵抗つきのたとえばＢＰＲ-7ＥＳは使いたくなかったのです。 　又、イリジウムプラグはほとんど抵抗（5ＫΩ）付きなのがわかったので、抵抗が２倍の10ＫΩになると点火エネルギーも弱くなるのではと心配してました。 　このことについてＷＥＢを探すとＮＧＫの説明で10ＫΩ程度ではエネルギーには影響がないとあったので、抵抗つきでもいいかと又、イリジウムを探すことにしました。 　そこで探してみるとＮＧＫのイリジムが４本３６００円だったのでたまには気分を代えようと落札しました。 そうそう、ＤＥＮＳＯのプラグって結構、端子部が外れてバイクでよく使われるネジ式にもなるんですが、ＮＧＫの場合は外せないものとネジ式の２種類があるようで（もちろん外せる、共用型も一部にはありました）、今回はネジ式を購入しました。 今日の作業に続きます。
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遅ればせながら報告

geemer  - 08/8/29(金) 23:57 -

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▼ひらさん： こんばんは、Ｒ１００ＲＴ改のgeemerです。 今月の初めに前後タイヤ交換しました。 メッツラー⇒MACADAMにしたかったのですが、フロントが欠品で入荷未定だったのでＢＳのBT-45／45Vにしました。 バルブ交換、タイヤ廃棄料込みで￥２４，３００ 埼玉県のレー○○グＭＡＸというお店です。前後輪ともバランスを取ってくれました。 メッツラーは約１０，０００Km走行で溝はまだ大分残ってましたが、何となく乗り難くなったので値上げ前に交換ってことで！ 当たり前ですが新品タイヤはしなやかですね、荒れた路面の影響も随分少なくなりました。先週４日間、北陸ツーリングに行って来ましたが３日間が雨、雨中走行も不安なく走れ、メッツラーよりもゴムが柔らかい印象を受けました。私の腕では十分な性能です。
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ＦＤケースの違い

ＯＴＴＯ  - 08/8/29(金) 20:24 -

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１９８１年以降のＦＤケースは形状が変更されています。 それまでのモデルはアクスルラインより下部のフィラーボルト部下が オイルレベルです。ミュンヘナーも同様です。 つまり設計上、必要以上のオイルが注入できない構造です。 １９８１年以降はフィラーボルトはブリーザーと一体化されたため Ｍ６のレベルホールが設けてあります。 ＦＤピニオン部のシールが劣化するとシャフトオイルが流入するので フィラーボルトを外すと溢れ出ることもあります。（１９８０年まで）
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Re:ＲＳ-310

ひら  - 08/8/29(金) 20:11 -

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▼Tel.＠R80さん： >Tel.＠R80です。 > >タイヤがだいぶ劣化してきたので、 >前後ともに交換しました。 >いままではずっとミシュランのマカダムを履いていましたが、 >今回はひらさんと同じくIRCのRS-310を購入してみました。 > >前\5,600、後\8,800、バルブ前後\1,000、 >工賃あわせると合計￥21,000でした。 >きっと他メーカーよりも断然安いですよね？ >フロントフォークのオイル交換を行ったのと、 >まだちょい乗りしかしていないのでなんともいえませんが、 >今後が楽しみです。 > >ちなみにダンロップ、ミシュラン、ブリヂストンともに >９月から約10％の値上げだとか。 いいんですよ、これが！ 実はとっても気に入ってます。どこがっていわれるとこまっちゃうんですけど。 問題が見つかりません。グリップも私のウデ程度ではなんの破綻もきたしません。 後は耐久でしょうか。今後の楽しみです。 前輪はまだマカダムの100-90/18Ｖを履いていますが、劣化と磨耗でぶれが出ています。近々交換しようと思っています。もちろんＲＳ310の90-90/18Ｈに。
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Re:オイルが入ってれば　　？？

二本サスおじさん  - 08/8/29(金) 20:10 -

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▼青ちゃんさん： >　サードパーティー製をやめ、純正にしたら、持ちが全然 >　違います、交換後１年経ちますが、劣化は見られません。 >　なんでmotobinsのブーツは弱いのでしょうね？ >　質問してみようかな？ ８１年９月式　Ｒ１００ＲＳですが、購入後２７年間このブーツの部分を 一度も交換をしていませんし、破れもありません。 違う意味で異常でしょうか？（笑） ファイナルギヤのオイル量は３５０ＣＣをいつも交換をしています。
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Re:オイルが入ってれば　　？？

青ちゃん  - 08/8/29(金) 19:50 -

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▼ををつかさん： >▼青ちゃんさん： > >>オイルが入ってればという記述が気になりますが、 > >　高品質のオイルが要求されない場所などの表現として >　慣用的に使われますね。 > >　例： >　「ああ、そこなら、オイルが入ってれば大丈夫ですよ」 これはボケ爺の私にもわかりますよ。(笑） > >　ファイナルドライブの潤滑油は、回転方向とギアの >　噛み合わせのみへの対応になります。 >　エンジンの様な高温に成る事はありません、 >　また、ギアボックスの様なスラスト荷重が掛かる分けでも >　ありませんね。 >　だから、高機能なオイルの必要は無いですねと言う意味で >　「オイルが入ってれば」と表現されたのだと思います。 ４輪のようなデフではないのでハイポイドオイルは必要はないと思っていましたが 、ちょっと気になりましたが、問題ないようですね。 ところで、高機能オイルが必要ないとのことですが、メーカー指定のギアオイルはどのレベルのオイルなんでしょうか？ >　ドライブシャフトのゴムブーツ、従来使ってた、モトビンズの >　サードパーティー製をやめ、純正にしたら、持ちが全然 >　違います、交換後１年経ちますが、劣化は見られません。 なんでmotobinsのブーツは弱いのでしょうね？ 質問してみようかな？
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Re:ファイナルのオイル量

ＳＨＯ  - 08/8/29(金) 19:37 -

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▼なおパパさん： >皆様　お世話になります。 >ご無沙汰のなおパパ＠町田市です。 > >R65LSのファイナルギアオイルに就いてのお伺いです。 >FAQ欄の0.25ℓとの記載がありますが、0.35ℓと言う >表示も過去に見たことがあります。 >エンジンオイルの様にフィルタ交換時と非交換時の様な違いがあるとは思えないのですが、ご存知の方がいらっしゃればご教示お願いできませんでしょうか？ > >宜しくお願い申し上げます。 交換時とＯＨ時の差異と記憶しています。何れにせよ以前に同様な疑問を持った時の某ＢＭＷ専門店の解釈はフィラーボルトの一番下のねじ山より下でないといけない。と言っていました。ご参考までに。
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Re:オイルが入ってれば　　？？

ををつか  - 08/8/29(金) 17:39 -

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▼青ちゃんさん： >オイルが入ってればという記述が気になりますが、 　高品質のオイルが要求されない場所などの表現として 　慣用的に使われますね。 　例： 　「ああ、そこなら、オイルが入ってれば大丈夫ですよ」 　こんな言い方をしますね。 　ファイナルドライブの潤滑油は、回転方向とギアの 　噛み合わせのみへの対応になります。 　エンジンの様な高温に成る事はありません、 　また、ギアボックスの様なスラスト荷重が掛かる分けでも 　ありませんね。 　だから、高機能なオイルの必要は無いですねと言う意味で 　「オイルが入ってれば」と表現されたのだと思います。 　先日、ドライブシャフト部からのオイル漏れを発見し 　ゴムブーツ交換かと、作業をした所、ブーツの締めつけが 　甘く、そこから洩れていました。 　ドライブシャフトのゴムブーツ、従来使ってた、モトビンズの 　サードパーティー製をやめ、純正にしたら、持ちが全然 　違います、交換後１年経ちますが、劣化は見られません。
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オイルが入ってれば　　？？

青ちゃん  - 08/8/29(金) 7:07 -

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▼てんとう虫さん： >ファイナルの上から滲む（吹く）のならオイルの泡立ちというのもありますよ。硬すぎたり古くなったりすると、もし直らなければＡＴＦオイルという手もあります。オイルが入っていれば問題の無いところですから。 オイルが入ってればという記述が気になりますが、何かメンテナンス本等に書かれているのでしょうか？ または、一般常識なのでしょうか？(私は知りませんでした）
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こちらは再びブリヂストン

mot  - 08/8/29(金) 2:38 -

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僕のRSも、ちょうど今日Fタイヤを交換したので、便乗してこちらにご報告を。 車検を控えてチェックしていたら、前輪はもうスリップサイン寸前。どうかして官憲に見つけられたら減点を食らいかねないくらいに……　首都高上で挙動が危なっかしかったのも道理です。 で、いつも行く飯田橋のマッハで、今度はメッツラーにしようと在庫を問い合わせたら、入荷予定が10月中旬ですと。到底間に合わないから、じゃあ仕方ない有り物で。 となると、B社BT45か、D社GT-501という選択肢。IRCもあれば考えたんだけど、結局もう一度ブリジストンを履かせることにしました。これまでの経験からして特に素晴らしいわけじゃないけど、ほとんど不満を感じなかったし、充分長寿命だったからです。 さっき確かめたら、なんと17000km近く保ってました！　ギリギリまで履かせておいたせいもありますが。感覚的には、いいとこ12000〜3000kmまでかな。ここしばらく高速コーナーで前が泳ぐ感じがしてましたから。安全上もっと早くに交換すべきでした。 費用的には、タイヤ一本5900円、工賃2900円、エアバルブ900円、廃タイヤ処理費300円、合わせてちょうど一本。きちんとした仕事からして立派なものかと。次の交換時にはどうかメッツラーがありますように。
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Re:ＲＳ-310

Tel.＠R80  - 08/8/29(金) 0:10 -

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Tel.＠R80です。 タイヤがだいぶ劣化してきたので、 前後ともに交換しました。 いままではずっとミシュランのマカダムを履いていましたが、 今回はひらさんと同じくIRCのRS-310を購入してみました。 前\5,600、後\8,800、バルブ前後\1,000、 工賃あわせると合計￥21,000でした。 きっと他メーカーよりも断然安いですよね？ フロントフォークのオイル交換を行ったのと、 まだちょい乗りしかしていないのでなんともいえませんが、 今後が楽しみです。 ちなみにダンロップ、ミシュラン、ブリヂストンともに ９月から約10％の値上げだとか。 ▼ひらさん： >Ｒ80ひらです。 >昨日、リヤタイヤ交換してきました。ＩＲＳ　ＲＳ-310です。ラ０コで10％offセール中。駐車場でタイヤ外して持ち込み。込みこみで10185円。装置がないのでバランス取りなしです。
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Re:ファイナルのオイル量

ＯＴＴＯ  - 08/8/28(木) 21:28 -

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１９８０年までのファイナルドライブは内部空間が狭いので 特に冬季はブリーザーからオイルを吹きます。 そんな時には７５Ｗ９０などにすると改善します。
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Re:ファイナルのオイル量

てんとう虫  - 08/8/28(木) 20:20 -

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>走るたびにブリーザーからジワジワ滲んできて掃除しても走るとまた滲むの繰り返し。 > >2度目からはレベルボルトから出なくなるまで放置、以降ブリーザーからの滲みはありません。 ファイナルの上から滲む（吹く）のならオイルの泡立ちというのもありますよ。硬すぎたり古くなったりすると、もし直らなければＡＴＦオイルという手もあります。オイルが入っていれば問題の無いところですから。
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Re:ファイナルのオイル量

なおパパ  - 08/8/28(木) 16:18 -

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▼RTパパ（'88R100RT）さん： 下記ありがとうございます。 粘度が高いオイルですから、おっしゃる通りなのかもしれません。 今週末にでも一旦ドレンからオイルを全量入れ替えてみます。 その際におっしゃる様に放置してみます。 （作業が性急なもんで、要素としては充分考えられます） >質問の答えとしてはチョッとニュアンスが違うかもしれませんが >私の88年式は350CCとなっています。が、初めての交換の時ドレンを外して10〜15分放置後規定量を注入、レベルボルトから垂れて来たのですが規定量だからとそのまま締めて・・・ > >走るたびにブリーザーからジワジワ滲んできて掃除しても走るとまた滲むの繰り返し。 > >2度目からはレベルボルトから出なくなるまで放置、以降ブリーザーからの滲みはありません。 > >350CCというのは分解時の容量でしょうね。
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Re:ファイナルのオイル量

RTパパ（'88R100RT）  - 08/8/27(水) 21:50 -

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▼なおパパさん： こんばんは。RTパパです。 質問の答えとしてはチョッとニュアンスが違うかもしれませんが 私の88年式は350CCとなっています。が、初めての交換の時ドレンを外して10〜15分放置後規定量を注入、レベルボルトから垂れて来たのですが規定量だからとそのまま締めて・・・ 走るたびにブリーザーからジワジワ滲んできて掃除しても走るとまた滲むの繰り返し。 2度目からはレベルボルトから出なくなるまで放置、以降ブリーザーからの滲みはありません。 350CCというのは分解時の容量でしょうね。
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Re:80年までは250cc

なおパパ  - 08/8/27(水) 13:35 -

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▼motさん： ご無沙汰しております。 下記明確な回答ありがとうございます。 ってことは２本サスＲ１００系のファイナルも利用可能なんでしょうか？？ >しばらくです。ちょっと調べてみました。どうやら、全てのモデルで、80年までは250ccということのようです。65LSは81年からだから350ccになると思います。 > >ファイナル・ハウジングの仕様変更なのか、81年からは、排気量を問わず350ccになったようですね。例によってヘインズなどの文献からのチェックなので、経緯は判りませんが。OTTOさんならご存知かな？
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Re:ファイナルのオイル量

なおパパ  - 08/8/27(水) 13:33 -

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▼geemerさん： コメントありがとうございます。 当方もそういった理解をしていたのですが、いろいろな情報に接する度に違ったりしていまして・・・・。 当方も仕事中だったりします。。。（笑）
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80年までは250cc

mot  - 08/8/26(火) 23:46 -

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▼なおパパさん： しばらくです。ちょっと調べてみました。どうやら、全てのモデルで、80年までは250ccということのようです。65LSは81年からだから350ccになると思います。 ファイナル・ハウジングの仕様変更なのか、81年からは、排気量を問わず350ccになったようですね。例によってヘインズなどの文献からのチェックなので、経緯は判りませんが。OTTOさんならご存知かな？
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Re:R100RT良さそう！！

青ちゃん  - 08/8/26(火) 23:33 -

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▼ぺきこさん： >青ちゃんさん > >同じくRS→RT化を図ろうと思った動機をお聞かせ願えませんか。前傾姿勢も影響してます？ 私のブログでも紹介していますが、私は２年ほど前から右目が悪くなり、特に前傾時は視野が狭くなるようで万が一のときの対応ができにくくなっておりました。 そこで、kamataさんのＲＴに試乗させていただいたところ、運転が楽で、これならまだまだ乗れそうだということでＲＴ化しました。 　ＲＴといってもやはりＢＭＷです。走りは楽しめますよ。 カウルはＲＴからＲＳにしたい方を見つけ交換すれば割と簡単に交換できます。 ヤフオクで”ＲＴ　カウル”で検索すると色々でていますよ。 http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=RT&auccat=2084016449&alocale=0jp&acc=jp
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Re:ファイナルのオイル量

geemer  - 08/8/26(火) 14:23 -

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▼なおパパさん： >皆様　お世話になります。 >ご無沙汰のなおパパ＠町田市です。 >R65LSのファイナルギアオイルに就いてのお伺いです。 仕事中のgeemerです（笑） ２本サスのR100系は２５０ｃｃ、モノサスのR100系は３５０ｃｃの筈ですが、R65LSの場合は不明です。 答えになっていませんが、フィルタ類は無いので量は一律だと思います。 ファイナルギヤの後ろ側に量を測定する小さいボルトはありませんでしたっけ？
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