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クラッチ交換の際、ドライブシャフト

ひら  - 08/4/5(土) 8:53 -

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Ｒ80ひらです。 いよいよクラッチの交換を明日やります。正確にはやる予定です。 そこでまた一つ質問です。以前ヤフオクでドライブシャフト（スイングアーム付き）を落札して持っております。5〜6万キロ走行の物らしいのですが、これを機会に交換してみようと思っています（スイングアームごと）。 一般論でけっこうなんですが、ダンパー回りとか、ユニバーサルジョイントとか、くたびれるのでしょうか？要は交換するメリットはあるのでしょうか？交換するとしたら、注意することはどんなことがあるのでしょうか？アドバイスお願いします。 いやー、変な質問ですみません。よろしくお願いします。
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Re:クラッチ側フェザーライトケーブル破断

空頭RS  - 08/4/4(金) 13:14 -

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自己resです >さて　明日より九州上陸の予定 >朝からモスポール状態（車検切れ）の空頭GSをドナーとして >ケーブル入れ替えにチャレンジします > >長さが違うから不可能かも？ >さて　半年振りの休日は......？ 空頭GSｍｐケーブルのほうが5-6cm長いようでした 結果は装着に成功しました ステアリングヘッドの周りを大回りで取り回し 8日まで持ってくれればよいのですが 乗船まであと4時間となりました 期待と不安で落ち着かない気持ちです
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クラッチ側フェザーライトケーブル破断

Chassow空頭s  - 08/4/3(木) 22:20 -

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▼空頭RSさん： >こんばんは >旅先でクラッチワイヤーレバーたいこ側で一気に切断されました >MotoBinsからフェザーライトクラッチケーブル入荷 >確かに軽くなりましたが >フリクションが少ない分　握りこんだときの感触が落ち着きません >タッチはともかく長持ちしてくれるかな？ 自己RESです 06/04/14導入のフェザーライトクラッチケーブル 08/04/03の本日、寿命を迎えました　（GSの法が長持ち） 現在ワイヤー1本のみ残っている状況です（発進のみクラッチ使用） 走行距離は53400km　おそらくは前回より1万km程度走っていると思われます 今日もも前回と同じく次男とタンデムツーリング中 ツーリング中　レバーを握りこんだままフルロックでのUターンくり返し しかもフルロード状況で半クラッチも多用したのが原因かも？ さて　明日より九州上陸の予定 朝からモスポール状態（車検切れ）の空頭GSをドナーとして ケーブル入れ替えにチャレンジします 長さが違うから不可能かも？ さて　半年振りの休日は......？
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Re:ニュートラルＳＷの交換の実施

じびき@R100GS-PD  - 08/4/2(水) 23:35 -

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思いつきとは言え、配慮の足りない発言をしてしまい申し訳ありませんでした。 「何々の機能が必須だ」ではなく「持っている機能が正常に機能する」ことが必要なのですね。
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Re:ニュートラルＳＷの交換の実施

ＲＹＯ  - 08/4/1(火) 17:31 -

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▼ををつかさん： >　「車検を通すなら用意されている機能はちゃんと動かないとダメですよ。」って >　のが公式見解でしょうね。 > >　そんな意味で、苦労してＳＷを取り付けた青ちゃんが正解ですね。 以前、車のフォグランプにひびが入っていてディーラーから車検が通らないと言われ ました。付いていない車も有るからどうしてＮＧか確認したところををつかさんの言われる通り”付いている物はきちっとしていないと通りません。取るならきっちり全て外してくたさい”と言われ全部外してしまいました。（以後取り付けず） よつてををつかさんがかかれた通り機能はきっちりしないとだめです。
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Re:ニュートラルＳＷの交換の実施

ひら  - 08/4/1(火) 11:51 -

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▼MOOM'91RSさん： 。 >個体差もあるとは思いますが、できればチューブを挿入するときの何かコツがあれば説明していただけませんでしょうか。 私は冷凍庫に入れて少し縮めてから（？）作業しました。温まらないうちに作業すると、意外と自由度がありました。
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Re:ニュートラルＳＷの交換の実施

ををつか  - 08/4/1(火) 7:47 -

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▼じびき@R100GS-PDさん： >ニュートラルランプの所を黒いビニールテープやカッティングシートでマスクしてしまえば通るのかなーなどと考えてしまいました。(^^; 　色々な思いつきは有ると思いますけど、ここは多くの人が見ている 　掲示板ですので 　「車検を通すなら用意されている機能はちゃんと動かないとダメですよ。」って 　のが公式見解でしょうね。 　そんな意味で、苦労してＳＷを取り付けた青ちゃんが正解ですね。 　私は、ニュートラルＳＷを取り外すって意味が判らないんですよ。 　シフトフィールがそんなに変るもんですか？・・・・私は鈍感だからな。
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Re:ニュートラルＳＷの交換の実施

じびき@R100GS-PD  - 08/3/31(月) 22:58 -

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ふと思いついたのですが、ニュートラルランプ自体がなくても車検に通るのであれば、ニュートラルランプの所を黒いビニールテープやカッティングシートでマスクしてしまえば通るのかなーなどと考えてしまいました。(^^;
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Re:マカダム50E国内在庫ゼロ報告

ビーエムルーキー  - 08/3/31(月) 20:33 -

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R100Rビ−エムルーキーです。 昨日、フロント＆リアのタイヤ交換してきました。 桶川の、レーシングマックスというところです。 水道橋のマッハのHPでの価格と比べても、同じくらいだったので、 良いかなと思って。もっと、安いところが、有ったかどうか分かりませんが。 > マカダム50:110/80-18　58V:1本　\10,200 > マカダム50:140/80-17　69V:1本　\13,800 　 工賃(組替・バランス)　　　　　1本　\1,500 　 工賃(組替)　　　　　　　　　　　 1本　\1,000 　 廃タイヤ処分料　1本\200　　2本　　\400 　　合　　計　　　　　　　　　　　　　　　\26,900 お店の人の話では、140/80-17　69Vは、メーカ在庫ラスト4本と言われました。 まぁ、次回のタイヤ交換は、だいぶ先ですけど。
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Re:ニュートラルＳＷの交換の実施

MOOM'91RS  - 08/3/31(月) 6:17 -

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▼青ちゃんさん： 有り難うございます。 又ニュートラルSWからオイル漏れしだしたら、試してみます。 あまりやりたくはないけど・・・
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Re:ＢＭＷ　Ｒ100用ギヤBOX部品取り

shin_1  - 08/3/31(月) 1:40 -

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▼青ちゃんさん： >私も勉強用に欲しいけど置き場所がないのであきらめます。 私の家にもジャンクが2個あります泣。 たぶん日本一ミッションを壊しているのではないかと。 ちなみに漬物用の容器が大きさ的にもぴったり収納できます。 時間があれば直したいのですが。。。
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Re:ニュートラルＳＷの交換の実施

青ちゃん  - 08/3/30(日) 19:22 -

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▼MOOM'91RSさん： >チューブを外す時の堅さにビックリし、挿入の早期の段階であきらめました。 >何とかボルトの位置まで入っても、センターを合わせるには何かガイドの様な物が必要だろうと思ったからです。 同径のボルトをDIT等で探して先端をブログで紹介したようにテーパーに削れば芯出しは容易だと思いますよ。 >ブログに書かれているように、ドライバー等でコジったり先端を削ったボルトを打ち込んでセンターを出せるのは、誤差がかなり小さい場合でしょうね（チューブの内側が削られるだけかと）。 チューブの内側は削れるようなことはありません。（やり方次第でしょうが）
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Re:ニュートラルＳＷの交換の実施

MOOM'91RS  - 08/3/30(日) 17:15 -

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▼青ちゃんさん： > うまくいったようでおめでとうございます。 個体差もあるとは思いますが、できればチューブを挿入するときの何かコツがあれば説明していただけませんでしょうか。 私は昨年、途中で挫折してディーラーに持ち込みました。 チューブを外す時の堅さにビックリし、挿入の早期の段階であきらめました。 何とかボルトの位置まで入っても、センターを合わせるには何かガイドの様な物が必要だろうと思ったからです。 ブログに書かれているように、ドライバー等でコジったり先端を削ったボルトを打ち込んでセンターを出せるのは、誤差がかなり小さい場合でしょうね（チューブの内側が削られるだけかと）。 ディーラーで聞くと、丁寧にコツコツ叩いて入れる、とのこと。 あまりうれしい修理ではないようです（工賃もそれなりの額でした）。 やはりひたすら辛抱強く少しずつ叩き込み、位置合わせに失敗すれば叩き出して何度でもチャレンジするしか・・・？！
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ＢＭＷ　Ｒ100用ギヤBOX部品取り

青ちゃん  - 08/3/30(日) 11:11 -

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ＢＭＷ　Ｒ100用ギヤBOX部品取りがオークションにでています。 興味にある方はご覧になってください。 私も勉強用に欲しいけど置き場所がないのであきらめます。 http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k56487413
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Re:シフトペダル・ピボット部

青ちゃん  - 08/3/30(日) 10:28 -

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▼ををつかさん： >▼青ちゃんさん： >>▼ＯＴＴＯさん： >>シフトペダルのピボットボルトについて詳しく書かれていたので皆さんに見ていただくて紹介します。 >> > >　青ちゃんのこの書込みからすると、ＯＴＴＯさんがどちらかに書いた >　文書を青ちゃんが引用したのだと思います。 > >　ルールとして、誰が、何処に、何時、書いたのか明記しないと引用元 >　に失礼に当ります。 片目で見てたので間違えました。 マナー違反でしたね。 ご教授いつもありがとうございます。
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Re:シフトペダル・ピボット部

ををつか  - 08/3/30(日) 10:24 -

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▼青ちゃんさん： >▼ＯＴＴＯさん： >シフトペダルのピボットボルトについて詳しく書かれていたので皆さんに見ていただくて紹介します。 > 　青ちゃんのこの書込みからすると、ＯＴＴＯさんがどちらかに書いた 　文書を青ちゃんが引用したのだと思います。 　ルールとして、誰が、何処に、何時、書いたのか明記しないと引用元 　に失礼に当ります。
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Re:シフトペダル・ピボット部

青ちゃん  - 08/3/30(日) 10:12 -

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▼ＯＴＴＯさん： >６シリーズと呼ばれるＲ９０Ｓを代表する１９７４年モデルから５速ミッションが採用されました。７シリーズ初期の１９７７年モデルまではシフトペダルにリンケージを用いないダイレクト式を採用していました。　シフトの操作性向上のため１９７８年モデルからリンク式に変更されました。 > >ベアリングボルトとも呼ばれる段付きピボットボルトはスペースの関係もあり充分な長さ（全長３３．５　有効２１ﾐﾘ）を確保できずシフトペダルの形状による不均等な荷重のため比較的短期間でガタを発生させました。調整不能な固定式コの字形状のリンケージ（調整可能な後年型ピロボール式と代替可能）と相まってストローク増大とシフトフィーリング悪化を引き起こしたが当初はブッシュを使っていなかったため改善にはベアリングボルトと高価なシフトペダルの両方を交換する必要がありました。磨耗防止とシフトフィーリング向上のためか後年、対策としてニードルベアリングスリーブが付加されました。（ＩＮＡ製シール付き１２ｘ１８ｘ１６） > >根本的対策として１９８５年（４月）のモノサスモデルからピボットボルトを延長して >３３．５から３９．５：有効長２６．５ﾐﾘ）ガタ発生の防止とフィーリング向上に貢献しています。充分な強度と操作性を確保できたためかニードルベアリングは安価な真鍮製ベアリングブッシュに変更されました。 > >個人的な感想として、耐久性を重視すれば荷重を面で受けるブッシュの方が信頼性が高いと思います。もしニードルベアリングを使うなら旧型用を流用するか、市販の１２ﾐﾘ幅（シールなし）を並べれば代用できると思います。圧入代があれば特に問題はないようですがルースな場合は寸法あわせにオーリング（１２ｘ１８ｘＷ３）やカラーの挿入も考えたほうが良いかもしれません。 OTTOさんがシフトペダルのピボットボルトについて詳しく書かれていたので皆さんに見ていただくて紹介します。 私もしらずにベアリングを買ったのですが、圧入式のブッシュだったんでニードルベアリングは交換できなかった経験があります。
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購入したブーツに合わせてシフトレバー調整

青ちゃん  - 08/3/29(土) 19:18 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： シフト調整-3.jpg ・サイズ ： 30.8KB
ツーリング用ブーツを購入しましたが、シフトがうまくできないので、シフトレバーの高さ調整をしました。 ブログで紹介してるのでご覧になってください。 http://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/53489520.html
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Re:ブレーキシューの張替えしました。

キカイダー@100GS  - 08/3/29(土) 9:59 -

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新品に交換するより安いですねぇ。 取り付け後のブレーキ効き具合のインプレッションをお待ちしております。
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Re:タイミングカバーを外すには

MOOM'91RS  - 08/3/29(土) 6:55 -

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▼ロドさん： ありがとうございます。 >クランクの先っちょ、発電機のアマーチャーが嵌るテーパーの根元にあるベアリングがカバーに軽く圧入されているので、 「クランクシャフトの周囲をヘアードライヤーで暖めろ」というのはこのことだったんですね。 パーツ図で見るだけでは、このベアリングはてっきりクランクケースに収まっていると思っていました。 アマーチャーの外し方は、この掲示板を参考に以前発電機を取り替えたことがありますので経験済みです。 ただ、外すのは意外に簡単でしたが、取付時にアマーチャーがクニャクニャ動きトルクをかけられず、適当に絞めたままなのが気がかりです。 取付後半年ほど特に異常も出ていないので大丈夫かな・・・
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