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Re:ETCが？？？

ををつか  - 07/8/14(火) 15:49 -

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▼なおパパさん： >ライトオンだろうということで、ライトスイッチから分岐しています。 >（そこの社長のお勧め装着方法と言うことです） > 　ライトＳＷからの電源取出は中々賢い方法ですよね。 　私も取付けた某ディーラーがテールランプの配線から取り出したので 　車載器の電源をＯＦＦにする事ができました。 　モニター時代は、対象外路線に入る時、車載器をＯＦＦにし、カードを 　受け取ってなんて便利でした。 　今は関係無いので、大元の電源から取り出して居ます。 　普段はカードを入れないので、インジケータの赤ランプが点いてるの 　がちょっと気になりますけど、注意喚起だと思っています。
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Re:ETCが？？？

なおパパ  - 07/8/14(火) 15:22 -

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▼ををつかさん： >▼へるすけさん： K1100RSにモニター機、R65LSに二輪用を取り付けていますが特に問題は発生して いません。某八王子のディーラーでの作業（両方とも）ですが、高速走行中は ライトオンだろうということで、ライトスイッチから分岐しています。 （そこの社長のお勧め装着方法と言うことです） おっしゃっている内容ですが、旧いＲだからという問題ではなく、車載機本体での 問題の様に思えますので、装着したショップへご相談されたら如何でしょうか？
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Re:ETCが？？？

ををつか  - 07/8/14(火) 6:39 -

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▼へるすけさん： >こちらで書き込む内容とは違うかと思いますが、OHV車に最新の電装品は何か >不具合が出るものなのでしょうか？ >また、二輪用ETCを装着されている方で、同じような症状が出たことのある方は >おられますか？ > >ちなみに、R80モノサスです。 >ETCとカードの接触端子部の汚れ等はきれいにしてるつもりです。 　バイク用のＥＴＣ車載器ですよね。 　そのエラーは常に同じ料金所で出るなんて事はありませんか？ 　どこのゲートを通過しても起こるエラーでしょうか？ 　そのトラブルは聞いた事有るような気もしますが、取り付けた販売店を 　通じ、メーカーに問い合わせてもらうしか無いと思います。 　車載器本体のエラーじゃないかな。 　私は、モニター参加し、モニター器を取り付けて居ますが、ゲート通過時の 　トラブルは一切発生していません。 　バイク、車載器のハードに起因するトラブルでは無く、車載器の運用上の 　トラブルの様に思えます。
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ETCが？？？

へるすけ  - 07/8/14(火) 0:36 -

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お世話になっています、へるすけです。 二輪用ETCを取り付けたのですが、不調です。 入り口ゲートを通過するまでは緑LEDで、バーも上がり無事通過できるのですが、 通過後、本線上に合流するぐらいの間にLEDランプがエラー表示（赤LED）に 変わります。 で、一度エンジン（イグニッション）を切ると緑LED（正常で通過も可）表示になります。 つまり高速に乗ったら、一度はエンジン切らないと、出るときにバーが開かないと いうことになってしまいます。 SA等で休みを入れるぐらいの距離を走るなら別に良いのですが、短距離や 料金所が頻繁にあるような所ではETCの利点を生かせず困っています。 こちらで書き込む内容とは違うかと思いますが、OHV車に最新の電装品は何か 不具合が出るものなのでしょうか？ また、二輪用ETCを装着されている方で、同じような症状が出たことのある方は おられますか？ ちなみに、R80モノサスです。 ETCとカードの接触端子部の汚れ等はきれいにしてるつもりです。
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Re:ミスティックにＦＣＲ　ＭＸキャブ

ををつか  - 07/8/7(火) 23:05 -

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▼nobさん： >裸のキャブで取敢えず試走したらそのままでも行けそうなくらいバッチリ、エンジンノーマルなのに8000位まで凄いレスポンスで軽く回ります、 　２Ｖ−ＲのエンジンはＯＨＶですし、バルブスプリングもシングルです。 　レッドゾーンまで回すとサージングを起してバルブがピストンと衝突し曲がって 　しまう事があります。 　回せる様にする為には結構あちこち弄る必要がありそうです。 　また、性能曲線を見ると、最高馬力は６５００回転付近で出るようです。 　あまり回しても意味はなさそうですよ。
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Re:ミスティックにＦＣＲ　ＭＸキャブ

青ちゃん  - 07/8/6(月) 20:47 -

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▼nobさん： >裸のキャブで取敢えず試走したらそのままでも行けそうなくらいバッチリ、エンジンノーマルなのに8000位まで凄いレスポンスで軽く回ります、後はエアクリとの接続がノーマルのビングキャブよりボデーが短いため延長加工するかＫ&Ｎのでかいフィルターにするか思案中です　圧縮比アップ、カム交換等計画していましたが >しばらくこれで楽しめそうですから改造はちょっと先送りになりそうです。 ＦＣＲとかフラットキャブの効果は体感できるほど違いがわかりますね。
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ミスティックにＦＣＲ　ＭＸキャブ

nob  - 07/8/6(月) 14:52 -

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ヤフオクでゲットしました　ＫＸ450Ｆ用　ＲＭＺ４５０用　４１φ　かたかたですがボデーサイズ、口径は同じメーンジェットも同じ１７０番がついてたので加工覚悟で落札しましたが取付部口径は47.5φミスティックは５2φ丸い筒状のホースみたいなインシュレーターなので締め付けたらエアー吸い込みもなくセッティングもファンネル無し 裸のキャブで取敢えず試走したらそのままでも行けそうなくらいバッチリ、エンジンノーマルなのに8000位まで凄いレスポンスで軽く回ります、後はエアクリとの接続がノーマルのビングキャブよりボデーが短いため延長加工するかＫ&Ｎのでかいフィルターにするか思案中です　圧縮比アップ、カム交換等計画していましたが しばらくこれで楽しめそうですから改造はちょっと先送りになりそうです
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オイル上がり、下がり？

ひら  - 07/7/29(日) 23:04 -

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Ｒ80ひらです。最近オイルの消費が早いので（1000ｋｍで1Ｌ。以前は0.5Ｌ位）プラグを見たところ、左側がオイルで濡れている。右側はきつね色、オイル漏れなし。やっぱり、バルブガイドかピストンのオイルリングなのでしょうか？交換となれば左右共にやるべきなのでしょうか？まだ煙は出ていないのですが、マフラーエンドには黒い煤が付きます。 ９万キロ時に腰上オーバーホール、ガイド入れ替えしてもらってます。現在１６万ｋｍです。
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セル遊星歯車の分解

ＲＹＯ  - 07/7/28(土) 8:32 -

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昨日より悪名高きバレオのセルを修理しております。 案の定、磁石割れは有りませんでしたが全てはがれておりました。 たまたま前回修理したのが分解状態だったので磁石のＮ、Ｓの位置がわかりましたが４枚外れるとちょっと戸惑います。（この場合みなさんどうされているのかな） さて本題ですが以前だれかが遊星歯車の軸部が磨り減っていたとの書き込みが有ったので分解ついでに遊星歯車のグリスアップをしようと分解を始めましたが遊星歯車がプラスチックケースの中に入っておりダイキャスト製の本体から外す事が出来ませんでした。Ｄ６ＲＡ１５で遊星歯車を分解した人はいますか？ どうもＤ６ＲＡ７とは違うような気がします。
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キーＯＮでモニターが点かない。

ひげ爺  - 07/7/21(土) 18:45 -

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今日は久しぶり(１ヶ月）に同僚とツーリングに。 　エンジンを掛ける為キーＯＮ、何時ものようにセルＯＮでエンジンは掛ったがＧＥＮの赤ランプが点いてる？ あれ〜〜〜〜(冷汗）取り敢えずキーＯＦＦして再度ＯＮ、モニターが真っ黒で何も点かない？何度かＯＮ−ＯＦＦを繰り返すと正常になったり真っ黒のまま。 　待ち合わせの時間なので正常な時に友人宅まで、振動でＧＥＮの赤ランプが点く、走りながらキーをＯＮ−ＯＦＦを正常に成るまで繰り返しました。 　休憩時間にＯＦＦするので掛ける時は正常になるまでＯＮ−ＯＦＦの繰り返しです、騙しながら３５０ｋｍのツーリングに行ってきました、良い時は何回ＯＮしてもＯＫなんですよね！！ 　洗浄剤を掛けて様子見です、もう少し頻繁に出るようになったらＯＨです。
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Re:クラッチワイヤーの外し方

サムライ  - 07/7/8(日) 23:33 -

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▼青ちゃんさん： >いえいえ、やる前に確認することも、無駄な作業をしないですみますから、どんどん質問したほうが良いと思います。 凄く大人のご意見で感心します。 >面倒がってはいけませんけど。（回答するほうも、楽なやり方を教えて欲しいという意味で捉えますから） 急がば回れ！ですかね〜 小生も、面倒くさがりなので注意致します。 失敗は力なり！経験は力なり！ですかね〜
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Re:クラッチワイヤーの外し方

青ちゃん  - 07/7/8(日) 21:49 -

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▼shig60さん： >▼青ちゃんさん： >なるほど！元の方をいじるのでしたか？週末に再トライして見ます。 >あと、面倒がらずに・・・というご指摘。ごもっともです。今後、色々やっててから、投稿するようにします。 いえいえ、やる前に確認することも、無駄な作業をしないですみますから、どんどん質問したほうが良いと思います。 面倒がってはいけませんけど。（回答するほうも、楽なやり方を教えて欲しいという意味で捉えますから）
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Re:クラッチワイヤーの外し方

shig60  - 07/7/8(日) 21:35 -

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▼青ちゃんさん： ▼ををつかさん 早速の回答有り難う御座いました。 >ミッションケース側のクラッチレバーを金槌の木の部分（何でもいいけど、長い棒状のもの）を差し込んで、てこの原理でレバーを押し付けます。 >するとミッション側のケーブルが余裕がでるのでレバーからケーブルをはずします。 >　そうすれば、ハンドル側も余裕ができるので、太鼓が簡単に外れます。 >でないと、普通は外れないと思いますよ。 なるほど！元の方をいじるのでしたか？週末に再トライして見ます。 あと、面倒がらずに・・・というご指摘。ごもっともです。今後、色々やっててから、投稿するようにします。
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Re:クラッチワイヤーの外し方

青ちゃん  - 07/7/8(日) 21:22 -

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▼ををつかさん： >▼shig60さん： >　面倒がらずに外せる物は全て外してから行うのが整備のコツです。 私もそう思います。 楽してやろうとすると、結構パーツを壊したりしちゃいますよ。 ご自分ではずしたほうが良いと思われたところは、まさに答えが出てるわけですからそれを省いてはいけませんね。 これも私の数多くの失敗はこんなことが原因だたことがおおいと思います。 > >　素人整備でドツボにハマるのは外すべきパーツを面倒がり外さずに行う事から >　起こります、これは私の経験からの教訓です。 まさに、実体験からのアドバイスですね。
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Re:クラッチワイヤーの外し方

ををつか  - 07/7/8(日) 21:15 -

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▼shig60さん： >SHIG60＠GS-PDです。 >検索でヒットしなかったので教えてください。 >今日、時間があったのでクラッチワイヤの注油をしようと思いましたが、 >タイコが外れません。レバーの軸を抜いてから、レバーを外せば良いのでしょうか？調節ネジは一番奥までねじ込んでいます。昔所有のバイクは調節ナットに溝があり、そのままケーブルが外せました。 　レバー側のタイコは、ケーブル部分とタイコ部分が分離します。 　ケーブル部分だけにすると、レバー側調整ネジを通過する事が出来ます。 　それら、作業を行う時には、青ちゃんが書いている様にギアボックス側のレバーを 　引いてワイヤーを余らせてから行います。 >現在、ナックルガードが着いていてそれが邪魔していますが、ガードを外すのが面倒なので、外さずに出来ればいいのですが・・・。 　面倒がらずに外せる物は全て外してから行うのが整備のコツです。 　素人整備でドツボにハマるのは外すべきパーツを面倒がり外さずに行う事から 　起こります、これは私の経験からの教訓です。
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Re:クラッチワイヤーの外し方

青ちゃん  - 07/7/8(日) 20:51 -

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▼shig60さん： >SHIG60＠GS-PDです。 >検索でヒットしなかったので教えてください。 >今日、時間があったのでクラッチワイヤの注油をしようと思いましたが、 >タイコが外れません。レバーの軸を抜いてから、レバーを外せば良いのでしょうか？調節ネジは一番奥までねじ込んでいます。昔所有のバイクは調節ナットに溝があり、そのままケーブルが外せました。 >現在、ナックルガードが着いていてそれが邪魔していますが、ガードを外すのが面倒なので、外さずに出来ればいいのですが・・・。 今書き終わったら、マウスの電池がなくなって、電池を交換し、送信をしようと思ったら、全て消えてました。 2度同じことはかけないですが、簡単にいうと ミッションケース側のクラッチレバーを金槌の木の部分（何でもいいけど、長い棒状のもの）を差し込んで、てこの原理でレバーを押し付けます。 するとミッション側のケーブルが余裕がでるのでレバーからケーブルをはずします。 　そうすれば、ハンドル側も余裕ができるので、太鼓が簡単に外れます。 でないと、普通は外れないと思いますよ。
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クラッチワイヤーの外し方

shig60  - 07/7/8(日) 20:11 -

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SHIG60＠GS-PDです。 検索でヒットしなかったので教えてください。 今日、時間があったのでクラッチワイヤの注油をしようと思いましたが、 タイコが外れません。レバーの軸を抜いてから、レバーを外せば良いのでしょうか？調節ネジは一番奥までねじ込んでいます。昔所有のバイクは調節ナットに溝があり、そのままケーブルが外せました。 現在、ナックルガードが着いていてそれが邪魔していますが、ガードを外すのが面倒なので、外さずに出来ればいいのですが・・・。
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Re:配線の再確認　配線図

ひら  - 07/6/25(月) 23:42 -

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▼青ちゃんさん： >▼青ちゃんさん： > >>１本は銅製のナットのある部分（ここにセル起動の大電流が流れます） >>２本目は先ほど導通を確認した端子部（ここはMG　SWを作動させるために小電流）です。 >>１本目はブースターコードのクリップでしっかり挟む。（アースに接触しないように） >>２本目はこ１本目の端子から細い配線で分岐をとって、パチパチと間欠的に触ってみてください。 > >ダイオードボードからの配線は無視してよいです。 結果から申し上げます。やっぱり始動しませんでした〜。（いままでやってたんですけど） 青ちゃんのご指示通りパチパチとやったところ、ソレノイドスイッチがバチンバチンと動き出しました。しかしその後がいけません。バチンの後それこそ、うんともすんとも言いません。あの悪夢がよみがえりました。 それで終了です。ケーブルや本体ブラシ辺りが熱くなってきたのでそれまでかと。本体ばらし、清掃等やって、振り出しに戻りました。 青ちゃん他みなさま、ありがとうございました。 ご都合がよろしいときに、駆け込み寺、青ちゃんさま邸にお邪魔させてくださいませ。
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Re:配線の再確認　配線図

ひら  - 07/6/25(月) 12:40 -

	引用なし パスワード
▼青ちゃんさん： >▼青ちゃんさん： > >>１本は銅製のナットのある部分（ここにセル起動の大電流が流れます） >>２本目は先ほど導通を確認した端子部（ここはMG　SWを作動させるために小電流）です。 >>１本目はブースターコードのクリップでしっかり挟む。（アースに接触しないように） >>２本目はこ１本目の端子から細い配線で分岐をとって、パチパチと間欠的に触ってみてください。 > >ダイオードボードからの配線は無視してよいです。 さっそく資料ありがとうございます。 でもソレノド単体に12Ｖかけましたから・・・。今、手元にありませんので家に帰ったらとりあえずチェックしてみます。
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Re:配線の再確認　配線図

青ちゃん  - 07/6/25(月) 12:13 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： セル(2).jpg ・サイズ ： 37.0KB
▼青ちゃんさん： >１本は銅製のナットのある部分（ここにセル起動の大電流が流れます） >２本目は先ほど導通を確認した端子部（ここはMG　SWを作動させるために小電流）です。 >１本目はブースターコードのクリップでしっかり挟む。（アースに接触しないように） >２本目はこ１本目の端子から細い配線で分岐をとって、パチパチと間欠的に触ってみてください。 ダイオードボードからの配線は無視してよいです。
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