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Re:キャブ・オーバーフロー
 アトム  - 07/4/26(木) 23:49 -
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   みなさま
お返事、書き込み、ありがとうございます。
おかげさまで、イロイロなことがわかりました。
標記報告を書き込んで良かったと思っています。

これからも、よろしくお願い申し上げます。
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Re:オーバーフローパイプ
 ピンキー WEB  - 07/4/25(水) 10:36 -
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   ▼サムライさん：
>▼ピンキーさんへ
>図の１８番をＣＢ７５０ＦＯＵＲ（自称Ｋ２）のものに交換しています。
>ＢＭノーマルのものが少し締まり（密着間）が悪いかな〜と思いまして。
>ノーマルでも外れてフロート室の脱落するような事は無いとは思いますが
>一応の安心の為です。
こんにちは。
サムライさんの先の書き込みで気には成っていたのですが、部品番号を調べるのがメンドウ、BMの為に少なく成っているホンダのパーツを使っちゃうと、ナナハンファンの方に悪いかな？なんてところで純正を発注してしまいました。２０年間持ったわけですし、今回の洩れも僕のミスですし。
また、２０年持つかな？ナンデすが、其の前にキャブが換わりそうで・・・・・（笑）。
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Re:オーバーフローパイプ
 サムライ WEB  - 07/4/25(水) 8:01 -
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   ▼ピンキーさんへ
図の１８番をＣＢ７５０ＦＯＵＲ（自称Ｋ２）のものに交換しています。
ＢＭノーマルのものが少し締まり（密着間）が悪いかな〜と思いまして。
ノーマルでも外れてフロート室の脱落するような事は無いとは思いますが
一応の安心の為です。
ＯＴＴＯさんへ
オーバーフローパイプを、現在バイクに使用されているフロート室の下から伸びているホースと勘違いされたのでしょうね〜？勘違いは、当然だと思いますよ。
バイクメーカーによっては、同じ部品でもずいぶんと名称の違う部品がありますからね！
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Re:オーバーフローパイプ
 ＯＴＴＯ  - 07/4/24(火) 0:25 -
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   ▼ピンキーさん：

サムライさんが投稿していますがＣＢ７５０の初期にはクリップ式が
使われています。ドレンチューブは４本ちゃんとあったように記憶しています。
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Re:オーバーフローパイプ
 ピンキー WEB  - 07/4/24(火) 0:04 -
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   ▼ＯＴＴＯさん：
>▼ををつかさん：
>
>考えてみればオーバーフローパイプがあればふつうドレンチューブが
>付いていますよね。水平対向エンジンでドレンチューブのレイアウトが
>厳しいかもしれませんが不可能ではありません。
只今、フロート室からのガス漏れピンキーです。
オーバーフローパイプの真下は、フロート室を抑える、スプリングハンガーが通っているので、パイプを下に伸ばすとゴッチンコ。こんな理由がドレンチューブを付けていない理由だったりして・・・・・。
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Re:オーバーフローパイプ
 ＯＴＴＯ  - 07/4/23(月) 23:41 -
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   ▼ををつかさん：

考えてみればオーバーフローパイプがあればふつうドレンチューブが
付いていますよね。水平対向エンジンでドレンチューブのレイアウトが
厳しいかもしれませんが不可能ではありません。ガソリンが熱源である
エンジンや排気管に掛からず排出させることは出来そうです。
ただタイヤに付着すれば転倒するでしょうし、ダイハードのラストシーンも
恐怖です。爪先が冷たくなったり、足元がヌルヌルすれば燃料漏れも
直ぐ気付きます。オーバーフロー・バイオセンサーですかね。（人馬一体？）
スロットルケーブルは引き側１本で最後まで強制開閉式を採用しなかったりと
頑固なのか、融通が利かないのか、無知なのか良し悪しを別にして
国産車とは一味違います。
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Re:オーバーフローパイプ
 ををつか  - 07/4/21(土) 22:22 -
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   ▼RTパパ（'88R100RT）さん：

>カップの下面はツライチで穴があるだけでドレンチューブはありません。よってオーバーフローするとブーツがガソリンまみれになります。
>
>振動などで微量の漏れがあるのでカップは停止時には微妙にガソリンが！

　自分のＢＩＮＧで調べて確認しました、付いていました。

　ＯＴＴＯさん、ごめんなさい。

　そうすると、私のバイクで、オーバーフローの燃料がシリンダーに
　流れ込んで、満水（満ガソリン）になったのはなんでだろう。
　凄く細いパイプだから、大量のオーバーフローには対応出来ないのかな。

　ドレンパイプは付いて居ないとばかり思っていました、蒙が啓けて良かった。

　
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Re:オーバーフローパイプ
 RTパパ（'88R100RT）  - 07/4/21(土) 22:05 -
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   ▼ををつかさん：
>
>　ＯＴＴＯさんに反論てちょっとしずらいのですが。
>
>　私の持ってる８８年Ｒ１００ＲＳのＢＩＮＧには、オーバーフローパイプは
>　ありません。
>　添付の図は、いわゆるモノサスと言われているＲＳのパーツリストからの
>　切り抜きですが、オーバーフローパイプの設定は無いようです。

ご無沙汰しています。ＲＴパパです。

私の’８８Ｒ１００ＲＴには着いてます。
ををつかさんの添付図の縦に鎖線の入っている部分です。

カップの下面はツライチで穴があるだけでドレンチューブはありません。よってオーバーフローするとブーツがガソリンまみれになります。

振動などで微量の漏れがあるのでカップは停止時には微妙にガソリンが！
最初はこれもオーバーフローしていると思って油面をいじって・・・・
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Re:オーバーフローパイプ
 ピンキー WEB  - 07/4/21(土) 9:01 -
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   ▼ををつかさん：
>▼ＯＴＴＯさん：

>　私の持ってる８８年Ｒ１００ＲＳのＢＩＮＧには、オーバーフローパイプは
>　ありません。
>　添付の図は、いわゆるモノサスと言われているＲＳのパーツリストからの
>　切り抜きですが、オーバーフローパイプの設定は無いようです。
こんにちは。ピンキーです。
８７年式８０にはパイプが付いています。僕のは中古での購入ですが前オーナーが新車で購入の、ワンオーナー車。改造歴、見た感じではゼロ。
たしかmotさんのビングにも付いていた様な・・・・・？
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Re:オーバーフローパイプ
 ををつか  - 07/4/20(金) 22:57 -
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： フロートカップ.jpg
・サイズ ： 15.3KB
   ▼ＯＴＴＯさん：
>確かに、フロートボウルにオーバーフローパイプの無いタイプは存在します。
>私の知る限りＲ１００ＧＳ系の高年式モデルに設定されていました。
>オフロード系ということで森林火災防止の観点から設定されたものでしょうか。

　ＯＴＴＯさんに反論てちょっとしずらいのですが。

　私の持ってる８８年Ｒ１００ＲＳのＢＩＮＧには、オーバーフローパイプは
　ありません。
　添付の図は、いわゆるモノサスと言われているＲＳのパーツリストからの
　切り抜きですが、オーバーフローパイプの設定は無いようです。
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オーバーフローパイプ
 ＯＴＴＯ  - 07/4/20(金) 21:00 -
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   確かに、フロートボウルにオーバーフローパイプの無いタイプは存在します。
私の知る限りＲ１００ＧＳ系の高年式モデルに設定されていました。
オフロード系ということで森林火災防止の観点から設定されたものでしょうか。

トップページにあるリンク先のパーツリストで調べるとヨーロッパ向けに
設定されています。リスト中表記の“Ｏ.ＲＯＨＲ”はWITHOUT PIPE の意味です。

爪先が冷たくなるタイプもエンジンオイルが増えてしまうタイプも
>　停車時は、ガソリンコックの閉鎖を忘れずに。
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Re:キャブ・オーバーフロー
 サムライ WEB  - 07/4/19(木) 21:38 -
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   少し話しはずれますが
小生のフロート室を止める為のバンド？！は、昔、ＣＢ７５０ＦＯＵＲ（Ｋ２、４マフラー）を乗っていましたのでＣＢ７５０ＦＯＵＲのフロート室を止めるバンドを使用しています。
ＢＭＷのノーマルよりもきつくフロート室が、締まるので安心しています。
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Re:キャブ・オーバーフロー
 アトム  - 07/4/18(水) 21:21 -
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   ▼ををつかさん：

ご無沙汰です。

>そんな時は、すかさず、つま先でフロート室をチョンチョンとけっ飛ばします。

オオ、ご同類がいらしゃいましたか。

>原因は、タンクからゴミの様で、

フロートの引っかかりではなく、ゴミでフロートバルブが完全に閉じなかったのですね。

>　ＢＩＮＧの場合、オーバーフローしたガソリンはシリンダに流れて行きます。
>　長時間停車中にシリンダーにガソリンが流れ込み満水状態とか（これは経験
>　しました）、クランク室に流れ込んで、オイルの量が倍に成ったなんてこと
>　も有るようです。

そういうことがあることを知っていないと、ビックリするでしょうね。

>　停車時は、ガソリンコックの閉鎖を忘れずに。

これは、いつからかは覚えていませんが、習慣になっていて、必ずガソリンコックはオフにしています。
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Re:キャブ・オーバーフロー
 ををつか  - 07/4/17(火) 23:42 -
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   ▼アトムさん：

>同じような経験をお持ちの方、いらっしゃいますか？

　私のキャブもいつもオーバーフロー気味。

　ニードルバルブの交換をしてフロートも替え、最近やっと小康を保っていますが
　ちょっと油断するとすぐポタポタ。
　そんな時は、すかさず、つま先でフロート室をチョンチョンとけっ飛ばします。

　原因は、タンクからゴミの様で、途中にガソリンフィルタをつけたりタンクを洗浄
　したり色々してますが、何かの拍子に、すぐポタポタです。

　ＢＩＮＧの場合、オーバーフローしたガソリンはシリンダに流れて行きます。
　長時間停車中にシリンダーにガソリンが流れ込み満水状態とか（これは経験
　しました）、クランク室に流れ込んで、オイルの量が倍に成ったなんてこと
　も有るようです。

　停車時は、ガソリンコックの閉鎖を忘れずに。
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キャブ・オーバーフロー
 アトム  - 07/4/17(火) 22:50 -
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   ご無沙汰しています。久しぶりの投稿です。
'82R100、先月車検終了。
先日、通勤に乗りましたが、職場に着いたとき、やけにガソリンくさいので、
キャブの辺りを見ると、左のキャブ（Bing)からダラダラとガソリンが。
ガソリンコックを閉めて漏れは止まりましたが、どうやらオーバーフローの様子。
コックを開けるとまた漏れ漏れ。
ここで思い出したのが、数年前、OBCの方々と長野方面にツーリングした時のこと。
あのときと同じようにキャブをこつんと軽くキックしたら・・・同様に漏れは止まりました。
何らかの原因でフロートが引っかかって（押さえられて）ちゃんと浮かなかったのでしょう。
その後は何ともありません。
同じような経験をお持ちの方、いらっしゃいますか？
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Ｆタイヤ交換
 ひげ爺(ﾐｽﾃｨｯｸ)  - 07/3/3(土) 20:03 -
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   　車検も来月なのでＦタイヤの交換をしました、Ｒタイヤと同じくピレリー/デーモン→メッラー/LASERTECに交換しました。
　２年半で14,000Kmも走ってくれました、側面には多少ヒビが発生でも柔らかいままでした、リアとは反対で真ん中が減らず側面が減って３角状態でスリップサインが出てきました、友人曰く”乗り方が悪い！！”だって？
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ミッションオイルの選択
 ををつか  - 06/10/26(木) 22:47 -
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   ▼Kuwauserさん：

>紹介したF社の処方の、更にとんがった要求を満たしたものなのでR100にはかなり過剰性能である可能性があります。本来はリッター200ps以上が要求性能ですから。
>
>経年や走行距離による右肩下がりを許せないという人なら納得してもらえるとは思います。圧倒的性能を楽しむという余禄はありますけど。

　うーんとね〜、素人にとって過剰性能ってのは、安心感に繋がるんですよ。

　故障を予見する知識、かすかな異常を感じる経験、そして整備技術、これらを
　持たない我々素人は、高品位で高い性能を持った物を低い動作レベルで使うことに
　よって、その余力分を信頼性に置き換えるしか無いんですね。

　特に高品位、高性能とは言えないマシンに乗ってるわけですから消耗品位は
　高品位の物を使いたいと思うのですね。

　これが、普段使いの実用物なら性能低下と戦いながら、コストをにらみ
　安い消耗品を使い倒す方向に行きます。

　フォークオイルに関しては、通常の専用品よりヌルヌル度が高く、消泡性があり
　耐熱性の高いものを使ってみると「面白いかな」なんて「パワステ用オイル」を
　道楽で使っています。
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Re:ミッションオイルの選択で失敗？
 Kuwauser  - 06/10/26(木) 20:27 -
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   ▼ををつかさん：
>▼kuwauserさん：
>　もう遠慮しないで、自社製品をガンガン宣伝しても良いのでは無いですか？

X印ですか?（笑）

紹介したF社の処方の、更にとんがった要求を満たしたものなのでR100にはかなり過剰性能である可能性があります。本来はリッター200ps以上が要求性能ですから。

経年や走行距離による右肩下がりを許せないという人なら納得してもらえるとは思います。圧倒的性能を楽しむという余禄はありますけど。

ををつかさんはエンジンO/Hの直後から使われているので、正確な観察もしやすいですし、深くご理解戴いてるという訳ですね。感謝してます。

うーん…。
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Re:ミッションオイルの選択で失敗？
 ををつか  - 06/10/26(木) 7:30 -
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   ▼kuwauserさん：

>僕とををつかさんはドグミッション対応の少し違うもの使ってますけど。
>…って、ををつかさん、まだ使えてます?。
>はや2年は放置ですがシフターで半分チョイまで送れば勝手に次のギアに入りますよ。
>

　使ってますよ、エンジン、フォーク、ギア、全てオイルはＥＸ印です。
　ギアオイルでは一度痛い目に有ってますから、慎重になってます。

　もう遠慮しないで、自社製品をガンガン宣伝しても良いのでは無いですか？
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Re:ミッションオイルの選択で失敗？
 kuwauser  - 06/10/26(木) 0:36 -
引用なし
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   ▼Hiirooさん：
>ありがとうございます。
>みなさんカー用品店で購入できる一般的なものをお使いですね。
>あまり気にしていない人も多いみたいな気がします。

LSD用って書いてある高いの入れてみたらどうですか。デフ専用でもいいんです。シンクロ無いですから。水が入れば皆駄目ですけど。一般で手に入るものから選ぶなら賢い選択だと思います。高くても量は少しですから。

たとえば、ここんち。
http://members.jcom.home.ne.jp/fortec/list2.htm
一基140万もするHEWLANDのトランスミッションにも使ってますよ。WRCのGr.Nでも何回か勝ってます。


僕とををつかさんはドグミッション対応の少し違うもの使ってますけど。
…って、ををつかさん、まだ使えてます?。
はや2年は放置ですがシフターで半分チョイまで送れば勝手に次のギアに入りますよ。

思い起こすとOBCへの最初の書き込みがギア油の説明でした。懐かしいです。

オイルの評価にトランスミッションの現状コンディションの標準化は大切です。これ注意しないと後でコストが掛かって大変です。

相性は絶対硬め安定。硬めの中で品質です。
ギア飛びは内部構造の違いとローラーフォローアーのスプリングが恐らくへたってます。

四輪についているシンクロナイザーの同期をあまり重視した処方のものは、実は柔らかくて相性悪いかもしれないです。シフトフィール＝スポーティーで普通の人は評価の対象はそこまでですから。

形式違うので、この特性はR100では不要です。バイクのミッションって四輪の競技専用ミッションと同じだと思って（選択して）オーケーです。シフトフィールも耐久性も、コンディションが普通ならその方向で間違いないです。
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