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Re:特殊工具地獄・・・？

青ちゃん  - 03/5/12(月) 6:51 -

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▼ｄｙｍｏｍａｓｔｅｒさん： >１）スイングアームのピボットナット（でかい！）を回すもの。　　 >　　※ピボットピンのトルクを六角レンチで維持しつつピボットナットは高トルク ４１ｍｍでしたっけ。モノサス用はピンキーさんにいただいたものがあります。 >２）ミッションとドライブシャフトの連結部の１２角ボルトの締め付け これは、My　R100RSにもでてますが、10ｍｍ？のメガネレンチで外れます。
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特殊工具地獄・・・？

ｄｙｍｏｍａｓｔｅｒ  - 03/5/11(日) 23:47 -

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先日二本サス前期のスイングアームのテーパーベアリングも外せて そろそろスイングアームを組み立てていこうかと思うのですが、 ２カ所どうしても特殊工具が必要そうな部分があります。 １）スイングアームのピボットナット（でかい！）を回すもの。　　 　　※ピボットピンのトルクを六角レンチで維持しつつピボットナットは高トルク ２）ミッションとドライブシャフトの連結部の１２角ボルトの締め付け 以上の２カ所ですが、実際にやってみた方、特殊工具を持ってる方 特殊工具の購入できるＳＨＯＰ（値段）等ご教授お願いします。 早く乗りて〜
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エンジンオイルフィルター交換-6

青ちゃん  - 03/5/11(日) 16:00 -

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▼青ちゃんさん： >　長いボルトに替えてサーモスタットをちじめてオイルがクーラーに回るようにします。（この長いボルトはバイクを購入時についてくるいものです。なければ代用品が作れると思いますので質問してください） >　写真のボルトは締め込み途中のものです。 オイル交換して帰ってきたあとオイルクーラーに触ったら、しっかり熱くなっていました。 この夏しっかり冷やしてね。
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エンジンオイルフィルター交換-5

青ちゃん  - 03/5/11(日) 15:26 -

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▼青ちゃんさん： フィルターヘッドを取り付けたら、ヘッドの下部についているボルトをはずします。 これは通常短いものがついていて、オイルが熱くなるとサーモスタットが作動してオイルクーラーへオイルを流すようにするものです。当然オイル交換後はすぐにはオイルクーラーにはオイルが回りません。 二本サスの時代（時代って使っていいかな？）のはオイルクーラー内のエアー抜きをするために、長いボルトに替えてサーモスタットをちじめてオイルがクーラーに回るようにします。（この長いボルトはバイクを購入時についてくるいものです。なければ代用品が作れると思いますので質問してください） 　写真のボルトは締め込み途中のものです。
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エンジンオイルフィルター交換-4

青ちゃん  - 03/5/11(日) 15:17 -

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▼青ちゃんさん： 新しいフィルター（RS用はカウルつきであること、オイルクーラーつきで交換できないため？２つ折になってます）に交換しますが、前後を間違えないで交換してください。オイルクーラーの有無で使用するパッキンも異なるようなので、ご自分で交換する場合は調べてから部品等を注文して、使用するパッキンはどれかデーラーさんに確認しておくといいと思います。 私のRSの場合は最初の写真にあった２つのパッキンを使用します。 大きく断面が丸いものは（白いものと黒いものがあるようで、今回は黒いものです）フィルターヘッドの外側からかぶせるように入れますが、一回り小さく断面が四角のものはヘッドのへこんだところに取り付けます。 （このパッキンはパーツリストにはでてないんですが、オイルクーラーつきのRSやGSには必要になり、オイルクーラーなしのタイプは不要のようです、さらに注意するとオークション等で出てるものにはこのパッキンがついてない場合がありますのでご注意ください。） 写真で２本の黒いパッキンが見えます。 それにしてもオイルパンがオイル漏れで真っ黒になってますね。（見せたくないなー）
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エンジンオイルフィルター交換-3

青ちゃん  - 03/5/11(日) 14:58 -

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▼青ちゃんさん： はずしたところです。 オイルがもれてくるのでオイル受けを用意しておく必要がありますね（当たり前かな？）
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Re:エンジンオイルフィルター交換-2

青ちゃん  - 03/5/11(日) 14:56 -

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▼青ちゃんさん： RSもアンダーカウルがないと６角ボルトもよく見えてはずすのが簡単ですね。 前の写真の長いヘキサゴンレンチは先がラウンドになってるもので、斜めからでも緩めることができます。（そうそう短い方でまわすので、細いパイプを差し込むか、私の場合はメガネ（10ｍｍ）を反対側にさしこんで、てこの原理？で緩めています。 　オイルクーラーのホースははずさなくてOKです。
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エンジンオイルフィルター交換-1

青ちゃん  - 03/5/11(日) 14:46 -

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昨年ほとんど乗ってなくて、オイル交換もしないままでおいてあったので、今日は久しぶりにエンジンを温めてるためにちょいと乗ってきました。 　先日バッテリーを交換しているので、アクセルを２回ほどあおって、そして念のためチョーク（？）を引いてからセルを回すと１発で始動。ご近所さんを走ってきました。気持ちのいい気候になりましたねー（年齢が（笑））。 　で、オイルを抜くと結構汚れていました。（このオイルXtreamという超高性能オイルなんです、もったいなくて交換できかったのかも） 　今回は昨年ARIMAFUJIさんにいただいてあった（すいませんやっと交換です）ユノカル（76）というオイルです。 このオイルはARIMAFUJIさんがドラム缶で購入し神戸のクラブの方が交換されているもので、以前ARIMAFUJIさんが何年かのられたRのオイルパンをはずしたところスラッジらしきものは全くなかったとのことでした（当時写真も見せてくれましたが本当にきれいでした）。 　で今日、やっと交換ですが、ついでにマイクロセル？とかいろんな添加剤を以前から持っていたのですが一緒に混ぜていれることにしました。 　で、忘れていましたが、オイルフィルター交換もするんので、オイルを抜いてからフィルター交換にかかりました。 私のRSは昨年より夏バージョンになったままなので交換はとても簡単です。 用意したものは写真のものです。 スパナは使用しませんでした。
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シフトペダル・ピボット部

ＯＴＴＯ  - 03/5/4(日) 22:58 -

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他のサイトへ投稿しようとしましたが何度やってもエラーになるので浮気はやめて こちらでお邪魔させていただきます。 ６シリーズと呼ばれるＲ９０Ｓを代表する１９７４年モデルから５速ミッションが採用されました。７シリーズ初期の１９７７年モデルまではシフトペダルにリンケージを用いないダイレクト式を採用していました。　シフトの操作性向上のため１９７８年モデルからリンク式に変更されました。 ベアリングボルトとも呼ばれる段付きピボットボルトはスペースの関係もあり充分な長さ（全長３３．５　有効２１ﾐﾘ）を確保できずシフトペダルの形状による不均等な荷重のため比較的短期間でガタを発生させました。調整不能な固定式コの字形状のリンケージ（調整可能な後年型ピロボール式と代替可能）と相まってストローク増大とシフトフィーリング悪化を引き起こしたが当初はブッシュを使っていなかったため改善にはベアリングボルトと高価なシフトペダルの両方を交換する必要がありました。磨耗防止とシフトフィーリング向上のためか後年、対策としてニードルベアリングスリーブが付加されました。（ＩＮＡ製シール付き１２ｘ１８ｘ１６） 根本的対策として１９８５年（４月）のモノサスモデルからピボットボルトを延長して ３３．５から３９．５：有効長２６．５ﾐﾘ）ガタ発生の防止とフィーリング向上に貢献しています。充分な強度と操作性を確保できたためかニードルベアリングは安価な真鍮製ベアリングブッシュに変更されました。 個人的な感想として、耐久性を重視すれば荷重を面で受けるブッシュの方が信頼性が高いと思います。もしニードルベアリングを使うなら旧型用を流用するか、市販の１２ﾐﾘ幅（シールなし）を並べれば代用できると思います。圧入代があれば特に問題はないようですがルースな場合は寸法あわせにオーリング（１２ｘ１８ｘＷ３）やカラーの挿入も考えたほうが良いかもしれません。
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moto-binsへ注文

青ちゃん  - 03/4/27(日) 22:01 -

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今日、久しぶりにmoto-binsへ注文しました。 一つは先日話題になったスイングアームのベアリングです。 本当はセキというお店からNTNのものを買おうとネットで注文しようとしたのですが送信しようとすると、半角でないところがあって、戻って修正しようとすると、また最初からやり直しなので、これを2回ほど繰りえしたら頭がいたくなって注文するのを取りやめmoto-binsで買うことにしました。 きっと、NTN等の日本製が届くと思います。 （私のようなうっかり者にはFAXの注文がいいようです） 二つ目は他のサイトで話題になった、シフトレバーのベアリングスリーブです。 さてどんなものが届くか楽しみです。 三つ目はブレーキのステンレスホースです。 四つ目はウインドスクリーンの上部についてるビーディングです。いつの間にかなくなっていました。
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Re:モノサスＲＳ用パーツリスト

mot  - 03/4/13(日) 8:21 -

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▼青ちゃんさん： >でも、5000円？は高いぞ。 なんですよねえ。 >R１００RS用だったら以前日本で買ったものがあるから差し上げてもいいですよ。 >名前は忘れたけど、外車のパーツリストを通販で売ってたお店で買ったものです。 下さいとは言いませんが、今度、長期貸し出ししてやってください。 三年越しにモトビンズのカタログを見ていると、だんだん、新しいマシンのパーツ欄が増えてきて、なにやら時代の趨勢が感じられる気がしますね。
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Re:モノサスＲＳ用パーツリスト

青ちゃん  - 03/4/13(日) 7:52 -

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▼motさん： >紙版の2003カタログを眺めていて気づいたのですが、 > >00973 R100RS / RT 1987 ON (MONOSHOCKS) 25.00 > >ってのが新登場してますね。僕は資料漁りづかれしてるので、まだ注文するには到ってませんが、誰かすでに手にした人はいませんかね? おっ！僕も夕べ気が付きましたよ。 でも、5000円？は高いぞ。 R１００RS用だったら以前日本で買ったものがあるから差し上げてもいいですよ。 名前は忘れたけど、外車のパーツリストを通販で売ってたお店で買ったものです。
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モノサスＲＳ用パーツリスト

mot  - 03/4/13(日) 1:28 -

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紙版の2003カタログを眺めていて気づいたのですが、 00973 R100RS / RT 1987 ON (MONOSHOCKS) 25.00 ってのが新登場してますね。僕は資料漁りづかれしてるので、まだ注文するには到ってませんが、誰かすでに手にした人はいませんかね? >　で、モトビンのトップページがモデルチェンジして、かつ >　ＵＲＬの後半「ｉｎｄｅｘ．ｔｈｍ」の部分が無くなりましたね。 >　ブックマークから飛んだら繋がらなくてちょっと驚いた。 なかなか届かないパーツがあるので、一瞬目の前が暗くなりました。今度の方がすっきりしてますが、前のあの気の利かない感じのページも嫌いじゃなかったんだけど。
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Re:ブレーキパッドについて

青ちゃん  - 03/4/12(土) 23:47 -

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▼ををつかさん： >　青ちゃんは、良く見つけて来ますね、こまめに検索して >　いるんですね。 ヒントを見つけると検索かけてます。 >　で、モトビンのトップページがモデルチェンジして、かつ >　ＵＲＬの後半「ｉｎｄｅｘ．ｔｈｍ」の部分が無くなりましたね。 >　ブックマークから飛んだら繋がらなくてちょっと驚いた。 ありがとう、早速修正しました。 送られてきたカタログもそうですが、大分変わりましたね。
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Re:ブレーキパッドについて

ををつか  - 03/4/12(土) 17:45 -

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ども、ををつかです。 ▼青ちゃんさん： >ブレーキパッド（他にも色々）のお店（海外）を見つけました。 >http://www.onoffroad.com/brakes.html 　青ちゃんは、良く見つけて来ますね、こまめに検索して 　いるんですね。 　で、上記サイトとモトビンの金額を比べて見たらモトビンの 　方がちょっと安いようですね。と、言っても誤差の範囲かな。 　で、モトビンのトップページがモデルチェンジして、かつ 　ＵＲＬの後半「ｉｎｄｅｘ．ｔｈｍ」の部分が無くなりましたね。 　ブックマークから飛んだら繋がらなくてちょっと驚いた。
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Re:ブレーキパッドについて

青ちゃん  - 03/4/12(土) 0:39 -

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▼青ちゃんさん： EBC FA171　EBC 前ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ 台座ｻｲｽﾞ57.7x53.7x8.9mm EBC FA18　 EBC ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ 　台座ｻｲｽﾞ　55.7x53.5x9mm 微妙にサイズが違いますね。 ブレーキパッド（他にも色々）のお店（海外）を見つけました。 http://www.onoffroad.com/brakes.html
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ブレーキパッドについて

青ちゃん  - 03/4/12(土) 0:27 -

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先ほどビーマーさんのHPを見ていたら、フロントディスクパッドも製造年月で違ってることに気が付きました。 （BIKES　アーカイブにも出てましたが、前期、後期でいつなのか分からない） 結果ですが、MYR100RS89に紹介しているリアブレーキシューのタイプが異なった、1989/08までと89/09以降で異なっていました。 　下記に紹介するのはビーマーさんでも扱っているEBC製ですが、 R 100 (All models except GS) 81-8/89　フロントFA18*　リア861 　 R 100 (All models except GS) 9/89-92　フロントFA171*　リア859 http://www.motorcyclemart.com/acc/ebc/bmw.htm
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