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Re:バッテリーの取り外し方

Gombei  - 11/11/20(日) 17:34 -

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▼OTTOさん： 了解いたしました
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Re:フォークオイル

ベル  - 11/11/20(日) 8:41 -

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▼ををつかさん： 専門的アドバイス、有り難うございます。 色々試せれば良いのですが、何せ２本サス初期はドレンボルトも無く面倒です。 GULFのTYPE１０とかのATF（￥１２８０／L）が余っていますのでこれをOH後入れてみます。もっとも1年以上たっているので新品にすべきでしょうね、そんなに高いものでは無いし。
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Re:フォークオイル

ををつか  - 11/11/19(土) 22:47 -

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▼ベルさん： >フォーク専用のオイルに比べてどう違うのか興味があります。 >諸兄の御意見をお聞かせ願えませんか。 結局、あの手の作動系のオイルってのは、潤滑性、粘度の安定性と 抗酸化と、抗発泡性が性能の指針なんですよね。 ですから、この４条件を満たし、かつ、必要な粘度のモノがあれば、 良いって、事になりますね。 ちなみに私はパワステオイルを入れています。 これは、抗発泡性がパワステオイルが一番強いという事と 求める粘度が近いって事もあります。
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Re:フォークオイル

ベル  - 11/11/19(土) 21:45 -

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▼ひげ爺さん： >私も同じです、ＡＴＦや色んなメーカーをチョイスしましたが全然変わりません（？）。 >硬さに関しては顕著に現れますので、ブレンドして自分好みに調整してます、それとレベルでも変わるみたい？です。 そうですか。ATFをいれても何か不具合が起きるって事も無いみたいですね。前回のATFの余りがあるから今度もそれを入れようと思います。
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Re:フロントマスターシリンダーの流用

パドラーS  - 11/11/19(土) 20:34 -

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▼Gombeiさん： 80年のR100Sに乗っている　パドラーS　と申します。 ATEブレーキのマスター交換、大変興味深いです。こんなのがあったなんて知りませんでした。 そこで、ご教示願いたいのですが、モトビンのHPを見ると２種類のマスターシリンダーが有ります。写真からはミラーが付いている以外同じに見えますが、Gombeiさんはどちらを購入されたのでしょうか？ 出来れば既存のミラーをそのまま使いたいと考えております。
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Re:フォークオイル

ひげ爺  - 11/11/19(土) 10:57 -

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▼ベルさん： >1979式R100RS2本ｻｽです。近日中にフロントフォークのオーバーホールを計画しております。そこで悩んでいるのがオイル種類です。前にこのボードでATFオイルを入れている紹介があったので私もATFオイルを入れて一年になります。特に不具合も無いのですが、（違いが解るほどの乗り手ではありません）フォーク専用のオイルに比べてどう違うのか興味があります。 ＞（違いが解るほどの乗り手ではありません） 私も同じです、ＡＴＦや色んなメーカーをチョイスしましたが全然変わりません（？）。 硬さに関しては顕著に現れますので、ブレンドして自分好みに調整してます、それとレベルでも変わるみたい？です。
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Re:走行中、全電源喪失

ベル  - 11/11/19(土) 8:03 -

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▼ををつかさん： 全電源喪失なんて、どこかの発電所みたいですね。私も2年前にトンネル内でライトを点けたら同様の現象が有りJAFのお世話でデーラーまで運んだら何事も無く復活。その後キルSW、メインSW、リレー周りなど点検、清掃して現在に至っております。今度同現象が発生したら徹底的に原因を調べようとバッグ内に、詳細配線図、テスター、ワニグチクリップ、ヒューズ等、周到な準備をしております。 ををつかさんの原因がハッキリしたら是非アップして下さいね。
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フォークオイル

ベル  - 11/11/19(土) 7:52 -

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1979式R100RS2本ｻｽです。近日中にフロントフォークのオーバーホールを計画しております。そこで悩んでいるのがオイル種類です。前にこのボードでATFオイルを入れている紹介があったので私もATFオイルを入れて一年になります。特に不具合も無いのですが、（違いが解るほどの乗り手ではありません）フォーク専用のオイルに比べてどう違うのか興味があります。 諸兄の御意見をお聞かせ願えませんか。
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Re:バッテリーの取り外し方

OTTO  - 11/11/18(金) 23:57 -

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▼Gombeiさん： たしか１９８１年モデルからサブフレーム固定は内側からの 皿ボルトに変更されてバッテリー脱着が楽になりましたが それ以前のモデルではボルトとナットが邪魔します。 左右ともボルトを抜くと後々面倒なのでバッテリーに干渉しないように ボルトをフレームのツライチで止めておき、交換が済んだら元に戻します。 シートは外さないでもバッテリーを多少斜めにすれば作業は可能と思います。
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Re:バッテリーの取り外し方

原宿６時集合  - 11/11/18(金) 19:45 -

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▼Gombeiさん： >▼原宿６時集合さん：こんにちは >> >これはフレームのネジを緩めた場外で上から抜いているのでしょうか　それとも　純正ならそのまま上に抜けるのですか？ こんな感じでやってます。 ・バッテリーを上部で固定しているプレートをはずすたために左右のネジを指で回してはずします。 ・バッテリーホルダーを固定している左右のナットをはずします。R100RSの場合リアディスクブレーキのリザーバータンクがあるのでおじぎしないように適当に針金やガムテープで固定しておきます。 ・バッテリーホルダーを固定している左右のナットをはずすとホルダーごと後ろに少し倒れます。その状態で斜め後上方にバッテリーを引き上げます。するとどこにも干渉せずバッテリーをはずすことが出来ます。さすが、ドイツ製品、合理的にできてるなぁ。ナンチャッテ 私の場合、よけいな物が着いているのであんな映像になってしまいました。
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Re:走行中、全電源喪失

ををつか  - 11/11/18(金) 8:53 -

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▼青ちゃんさん： 、ををつかさんの場合は、接点復活剤なんか吹きつけたらどうなんでしょうかね？ >もう分解したかな？ イグニッションスイッチは、以前分解した事がありまして、できれば やりたくない整備です。 ヘッドライトを点灯させると、他の電源が落ちるという現象が 面白いので解析したいと思いますが、今は動いて居ますので、 「触らぬ神に祟り無し」って事にしようかと、思っています。
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Re:バッテリーの取り外し方

Gombei  - 11/11/18(金) 8:38 -

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▼原宿６時集合さん：こんにちは 動画拝見いたしました。 これはフレームのネジを緩めた場外で上から抜いているのでしょうか　それとも　純正ならそのまま上に抜けるのですか？
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Re:バッテリーの取り外し方

Gombei  - 11/11/18(金) 8:37 -

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▼原宿６時集合さん：こんにちは 動画は意見いたしました。これはフレームのネジを緩めた場外で上から抜いているのでしょうか　それとも　純正ならそのまま上に抜けるのですか？
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Re:走行中、全電源喪失

青ちゃん  - 11/11/18(金) 7:29 -

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▼ををつかさん： >今日、そこで、ヘッドライトをつけると、エンジン失速 >メータパネルを見ると全てのインジケータが消え、タコ >メータも０を指してる、全電源喪失状態。 >あちこちチェックしていたら、イグニッションキーが >ONのちょっと手前で止まってるのに気がついた。 >ちゃんとONまで回すと、ヘッドライトをつけても何も >起こらない。 > >回路図をチェックしていないからなんともいえませんが >変な現象が起こる物ですね、非常に焦りました。 私も以前、片側３車線道路の一番右側を走ってる時に起きましたが、なんとか路肩によって調べたら追加した電源SWへのアース線の接触不良（整備ミス）でしたが、ををつかさんの場合は、接点復活剤なんか吹きつけたらどうなんでしょうかね？ もう分解したかな？
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走行中、全電源喪失

ををつか  - 11/11/17(木) 21:41 -

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仕事先への途中に高架下、両側防音へという場所がある、 今日、そこで、ヘッドライトをつけると、エンジン失速 メータパネルを見ると全てのインジケータが消え、タコ メータも０を指してる、全電源喪失状態。 「あっ」と、ヘッドライトを消すと電源が入り、エンジンの 回転も元に戻る。 取りあえず、その状態で止められる場所まで走り、路肩で チェック、やはりヘッドライトをつけると電源喪失、 エンジンが止まる。 昨日は、夜ヘッドライトをつけた状態で帰宅し、おかしな 事は起こらなかった、朝、走り出してからの現象か？ あちこちチェックしていたら、イグニッションキーが ONのちょっと手前で止まってるのに気がついた。 ちゃんとONまで回すと、ヘッドライトをつけても何も 起こらない。 回路図をチェックしていないからなんともいえませんが 変な現象が起こる物ですね、非常に焦りました。
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Re:フロントマスターシリンダーの流用

がすぺけ  - 11/11/17(木) 10:02 -

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Gombeiさん アッセン、単品の情報ありがとうございます！ 中古パーツ探してみます！ でもよく考えるとタンクしたまでの長さのブレーキホース、ブレーキスイッチのケーブルも必要なので、モトビンのコンバートキットの再入荷を待ったほうがいいのかもしれません。。。 モトビンからの追加の連絡でコンバートキットの再入荷は年明け以降とのことでした。
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Re:鉄ゲタはかせました。

hide-g  - 11/11/17(木) 9:58 -

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▼yutakaさん： >スタンドをかける時に初めに接地する箇所を、元のパイプのアールと繋がるように >サンダーなどで削ってなだらかに加工すれば、同じ重さで上げられます。 > >鉄ゲタのカドを加工する前は、カドがつっかえ棒になってハンパなく重いです。 よくわかりました。 ありがとうございます。 すぐに修理はできないと思いますが結果はまた報告させていただきます。
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Re:フロントマスターシリンダーの流用

Gombei  - 11/11/17(木) 9:23 -

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▼Gombeiさん： >▼がすぺけさん： 単品の場合>81年頃までのR65か86年以降のR100のマスターがアクセル2本引きです ピストン系は14ミリがいいようです　15ミリ移乗だと固くて遊びがない感じになります（今付いているのに近い) キット売り切れですか　大丈夫みたいですけど ttp://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R%20Series%202%20valve%20Twinn
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Re:鉄ゲタはかせました。

yutaka  - 11/11/17(木) 9:22 -

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>スタンドの上げ下ろしの重さも変わりましたか？ スタンドをかける時に初めに接地する箇所を、元のパイプのアールと繋がるように サンダーなどで削ってなだらかに加工すれば、同じ重さで上げられます。 鉄ゲタのカドを加工する前は、カドがつっかえ棒になってハンパなく重いです。
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Re:フロントマスターシリンダーの流用

Gombei  - 11/11/17(木) 8:48 -

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▼がすぺけさん： 単品の場合　R45R65の70年代後期のブレーキレバーアッセンで大丈夫です
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