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フレームにクラック

とやまん  - 08/3/17(月) 20:52 -

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こんにちは、83年式R100RSのサイドカーなんですが、本車のリヤフレームのシートレール中央の左右をつないでいる溶接部分にクラックが入ってきたのですが、簡単に溶接できるものですか？教えて下さい。
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Re:キ-を抜いても

ををつか  - 08/3/16(日) 20:51 -

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▼モンタさん： >どうもすみません。車種はＲ100ＲＳ、87年式です。 >知り合いから購入してバッテリ-が弱くセルが回らず普通車からコ―ドを使い、キ-を回すと、タンクの下からとオカメから煙が出てすぐにコ−ドを外しました。（セルを回していません）一週間後バッテリ-新品に交換してセルを回すとエンジンは普通にかかりましたが、一度切るとチャージランプ、オイルランプが点灯、キ―を回すとチャ―ジランプ、オイルランプが消えて、セルを回してもかかりませんでした。知り合いの方はそんな事はならなかったそうです。よろしくお願いいたします。 　その症状ですと、 　　ダイオードボート、 　　レギュレータ 　　メインハーネス、 　　オルタネーターローターあたりが燃えてる可能性が高いですね。 　ディーラーさんに持ち込むのが確実ですが、１０万円を超える修理費に 　成りそうですね。
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Re:キ-を抜いても

七四式  - 08/3/16(日) 19:22 -

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▼モンタさん： >どうもすみません。車種はＲ100ＲＳ、87年式です。 >知り合いから購入してバッテリ-が弱くセルが回らず普通車からコ―ドを使い、キ-を回すと、タンクの下からとオカメから煙が出てすぐにコ−ドを外しました。（セルを回していません）一週間後バッテリ-新品に交換してセルを回すとエンジンは普通にかかりましたが、一度切るとチャージランプ、オイルランプが点灯、キ―を回すとチャ―ジランプ、オイルランプが消えて、セルを回してもかかりませんでした。知り合いの方はそんな事はならなかったそうです。よろしくお願いいたします。 七四式です。 そうすると、スターリーレー・ダイオードボード辺りでショートしている かも知れませんね。 とりあえず、タンクとオカメを外して、煙の発生個所を確認してみては いかがでしょう。
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Re:キ-を抜いても

ＲＹＯ  - 08/3/16(日) 19:14 -

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>▼七四式さん： >どうもすみません。車種はＲ100ＲＳ、87年式です。 >知り合いから購入してバッテリ-が弱くセルが回らず普通車からコ―ドを使い、キ-を回すと、タンクの下からとオカメから煙が出てすぐにコ−ドを外しました。（セルを回していません） 多分＋−をつないだのでは？ 一週間後バッテリ-新品に交換してセルを回すとエンジンは普通にかかりましたが、一度切るとチャージランプ、オイルランプが点灯、キ―を回すとチャ―ジランプ、オイルランプが消えて、セルを回してもかかりませんでした。 通常はおきませんがリレーの溶着、配線が燃えての短絡等が考えられますがどちらにしても確実に原因をつかむまではバッテリーの線を外しておくことをお勧めします。 岐阜との事ですが東濃、西濃、飛騨のどこでしょうか？岐阜、名古屋はあまりショップがなく有っても自社購入以外面倒みないショップもありますから。 近ければ見てもよいですが。
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Re:キ-を抜いても

モンタ  - 08/3/16(日) 16:55 -

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▼七四式さん： >▼モンタさん： > >七四式です。 > >とりあえず、車種/年式/どのダイミングから発生したかを >書き込まれたほうが良いかと思います。 > >電気系統のトラブルの場合、事前に何か作業したことが原因で >トラブルが発生しやすいです。 >また、事前に何か気になる兆候があれば、それも書き込まれたほうが >良いかと思います。 > >症状が、まるでバッテリーの端子が±を逆になっているような感じにも >とれますが・・・（その前にヒューズが飛ぶか？） どうもすみません。車種はＲ100ＲＳ、87年式です。 知り合いから購入してバッテリ-が弱くセルが回らず普通車からコ―ドを使い、キ-を回すと、タンクの下からとオカメから煙が出てすぐにコ−ドを外しました。（セルを回していません）一週間後バッテリ-新品に交換してセルを回すとエンジンは普通にかかりましたが、一度切るとチャージランプ、オイルランプが点灯、キ―を回すとチャ―ジランプ、オイルランプが消えて、セルを回してもかかりませんでした。知り合いの方はそんな事はならなかったそうです。よろしくお願いいたします。
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Re:キ-を抜いても

七四式  - 08/3/16(日) 14:54 -

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▼モンタさん： 七四式です。 とりあえず、車種/年式/どのダイミングから発生したかを 書き込まれたほうが良いかと思います。 電気系統のトラブルの場合、事前に何か作業したことが原因で トラブルが発生しやすいです。 また、事前に何か気になる兆候があれば、それも書き込まれたほうが 良いかと思います。 症状が、まるでバッテリーの端子が±を逆になっているような感じにも とれますが・・・（その前にヒューズが飛ぶか？）
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Re:キ-を抜いても

kamata502  - 08/3/16(日) 14:49 -

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▼モンタさん： >はじめまして、岐阜に住んでいるモンタと申します。毎日拝見させていただいています。お聞きしたいのですが、キ-を抜いてもチャ―ジランプ、オイルランプが消えません。キ-を廻すとチャ―ジランプ、オイルランプが付きません。（エンジンかける前）バッテリ―新品にしたのですが、すぐに上がってしまいます。どこが悪いか教えていただけませんか？よろしくお願いいたします。 バイクの種類、年式、何時からそうなったのかの情報が無いと答えられないと思いますが。
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キ-を抜いても

モンタ  - 08/3/16(日) 13:00 -

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はじめまして、岐阜に住んでいるモンタと申します。毎日拝見させていただいています。お聞きしたいのですが、キ-を抜いてもチャ―ジランプ、オイルランプが消えません。キ-を廻すとチャ―ジランプ、オイルランプが付きません。（エンジンかける前）バッテリ―新品にしたのですが、すぐに上がってしまいます。どこが悪いか教えていただけませんか？よろしくお願いいたします。
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Re:交換を決意した理由

ををつか  - 08/3/15(土) 11:20 -

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▼じびきさん： > >私もこれでやってみました。奥の穴に入る5mmのヘキサゴンレンチに、まずプレッシャプレートの穴に入る様に6mmまでカレンダーの紙を巻き、その手前にクラッチプレートの穴がぎりぎり入る大きさに紙を巻きました。 　鉛筆を使うのは、削った側のテーパーでセンターを決めやすいからです。 　この方法で数回作業していますが、何時も一発でセンターが出てます。 　じびきさん、復活を決意なされた様ですね、頑張って下さい。
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Re:交換を決意した理由

じびき  - 08/3/14(金) 23:45 -

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> センター出しは、鉛筆にカレンダーなんかに使ってるちょっと厚手の紙を > 　巻けばＯＫですよ。 > 　私は、いつもそれ。 私もこれでやってみました。奥の穴に入る5mmのヘキサゴンレンチに、まずプレッシャプレートの穴に入る様に6mmまでカレンダーの紙を巻き、その手前にクラッチプレートの穴がぎりぎり入る大きさに紙を巻きました。これで取り付けたのですが、見事にクラッチ板が左にずれていて、ミッションのインプットシャフトを入れた後、ミッションケースのふちがはまりませんでした。芯にヘキサゴンレンチを使ったのが悪かったのか、紙の巻き方が甘かったのかな。専用工具を買われたという事なので、この辺は問題ないですね。 オドメーターは7万kmですが、クラッチ板の厚みは5.5mmありました。新品が6mmという話しを聞いたことがあるので、0.5mm減ったことになります。クラッチ板の表面からハトメまでの深さを測ったら最低でも1.0mmありましたので、まだまだ使えそうです。そういえば、プレートを止めている６本のボルトをそのまま再利用してしまったのですが・・・まずかったかな・・・ クライマーのマニュアルを見ると、インプットシャフトのスプライン、クラッチ板の穴のスプライン、プッシュロッドの先端には、高耐圧グリス（OPTIMOL T WHITE PASTE）を塗る様に書かれていたので、MotoBinsが安くてセール中ということもあり、昨日注文しました。ついでに忘れていたドライブシャフトを連結する12角ボルト（これもクライマーによると外すたびに交換だそうです）も８本注文しました。たぶん一回くらいは「やってもうた」になりそうなので。(^^;
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別体ミッション

ＯＴＴＯ  - 08/3/14(金) 12:02 -

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▼ナミ＠Ｒ８０さん： ＯＨＶ・２Ｖ−Ｒもウェットサンプです。 ミッション別体、乾式単盤クラッチなので ミッション、クラッチ一体のエンジンよりは オイルの環境としては有利かもしれません。
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Re:カストロールＲＳその後

ナミ＠Ｒ８０  - 08/3/13(木) 17:50 -

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▼ひらさん： なんか心配させてすみません。 ドカ７５０とは使用状況が違うので何とも言えませんけど、２回使用して約5,000ｋｍ走行、常用回転6,000〜10,000rpmでしたし、ＯＨＶ・Ｒと違ってウェットサンプですからミッションギアによるせん断でかなり痛んだのではないかと思ってます。４輪用は極圧剤が少ないようですから。 一度ヘッドカバーを開けてチェックしてみれば、安心して使えますね。極圧剤系の「ＧＲＰ」なんかを併用すればよいかも、ってモチュールより高くなってしまいますか。
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Re:カストロールＲＳその後

ひら  - 08/3/11(火) 22:17 -

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▼ナミ＠Ｒ８０さん： ＲＳの粘度が変わり生産国（今は中国あたり？）も変わって中身は全く別物になりました。１０Ｗ５０を２回使用して、Ｅ／Ｇ音もうるさくなり、カム、ロッカーアームの磨耗が見られました。 気になりますね > >ＯＨＶ・ＢＭＷとは違ったケースですが、ご参考までに。 >最近の１００％合成オイルは良いのですけどね。特にモチュールなんか長期間使用でもシールへの攻撃性はほとんどないですし。 モチュールなんか入れてみたいですね。 でもほんとに調子いいんです、RS。
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Re:カストロールＲＳその後

ナミ＠Ｒ８０  - 08/3/11(火) 11:22 -

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こんにちは、８５年式Ｒ８０に乗っているナミです。オイルは通年１５Ｗ５０の鉱物油を使ってます。２０Ｗ５０も以前使ったことがありますが、ものによっては真夏を除き８０にはちょっと重すぎるようです。 さてカストロールＲＳですが、初期の頃はドイツ製の１５Ｗ５０で、ポルシェの純正指定、８耐のヤマハワークスも使用しておりました。僕はドカの７５０に新車から１万ｋｍほど使ったことがあって、調子もＥ／Ｇ内部の状態も良かったです。しかしその後、ＲＳの粘度が変わり生産国（今は中国あたり？）も変わって中身は全く別物になりました。１０Ｗ５０を２回使用して、Ｅ／Ｇ音もうるさくなり、カム、ロッカーアームの磨耗が見られました。 ＯＨＶ・ＢＭＷとは違ったケースですが、ご参考までに。 最近の１００％合成オイルは良いのですけどね。特にモチュールなんか長期間使用でもシールへの攻撃性はほとんどないですし。
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Re:交換を決意した理由

ひら  - 08/3/10(月) 23:28 -

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▼kamata502さん： >ひらさん、修理の日程が決まりましたら、あまり役には立たないと思いますが、お手伝いに行かせていただきますよ。（単なる見学になるかもしれませんが。汗） ありがとうございます。 やるときは報告します。
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Re:交換を決意した理由

kamata502  - 08/3/10(月) 18:46 -

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▼ひらさん：ををつかさん 詳しい説明をしていただきありがとうございました。 我ＲＴはまだ大丈夫なようですが、約６万キロ走行していますので、ちょっと心配になりお聞きいたしました。 ひらさん、修理の日程が決まりましたら、あまり役には立たないと思いますが、お手伝いに行かせていただきますよ。（単なる見学になるかもしれませんが。汗）
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Re:ダストシール在庫ゼロ(国内/本国)

たんころりん  - 08/3/10(月) 12:16 -

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▼青ちゃんさん： ダストシール欠品は私もバイク屋さんで聞きました。 オイルシールはあるみたいです。
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Re:2サスのミラー探しています

wywy  - 08/3/10(月) 9:09 -

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yutakaさん,てんとう虫さん。ご対応有り難うございます。早速ビーマーさんに問い合わせて見ます。実は昨日かなりしっかりと修復できましたが、場所が場所だけに完全な台座であれば尚安心です。今後もよろしくお願いします。
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Re:うー今度はクラッチが・・・

ををつか  - 08/3/10(月) 8:22 -

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▼kamata502さん： >まだクラッチの滑りを体験したことがないので参考までに症状を教えていただけないでしょうか。（人の不幸を勉強材料にするようで申し訳ありません。） 　クラッチが減って滑り始める時は、前兆はあまり無いようです。 　たとえば、上り坂ので加速してると有る所で旧に動力が伝わらなく 　なってしまうとか、発進で、つながり方が変とかって感じになります。 　高負荷状況で滑っても、通常の走りでは滑らなかったりしますので 　大人しい運転をしていると、症状が本格化するまで判らなかったり 　します。　 　今は減ってしまったので都心に居ると体験するチャンスが少ない 　ですが、踏切りを渡る時ための発進時、クラッチの接続が変だ 　なんて事で気がつく事が多い様です。
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交換を決意した理由

ひら  - 08/3/9(日) 21:39 -

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▼kamata502さん： >すいません。クラッチが滑るのに前兆など無かったのでしょうか。突然進まなくなったり、極端に燃費が悪くなるなどしたのでしょうか？ >まだクラッチの滑りを体験したことがないので参考までに症状を教えていただけないでしょうか。（人の不幸を勉強材料にするようで申し訳ありません。） 1か月前頃オイル交換後ころでしょうか、エンジンの吹けあがりが良くなったような感じというか、スムースにエンジンが回りだしていると感じました。ミラーがぶれないんです。当然「こりゃー調子いい！」ってなるわけです。ところがさらに調子に乗って、スロットルを開けると、ブイーンてタコメーターが進んじゃうんですね。「あれ！」って思いましたけどもう一度やるとそんなことはない。というのがおそらく最初です。 発進とか、つながりがスムースなのもあったかもしれません。パワー感も少し落ちていたかな。とにかくガサツな感じがなくなりました。（そりゃ半クラですからね）いまでは気をつけて、丁寧にエンジンを回しています。タコメーターとスピードメーターを常にチェック。特に発進ですね。とってもエコ運転です。まだ滑りっぱなしではありません。 正直言うと、もしかするとオイルのせい（化学合成オイル）かもしれないし、ワイヤーのセッティングかもしれません。しかしここでは17万km走ったバイクへの感謝の意味も込めて摩耗と考えて、交換を決意しました。
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