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電圧メーター ぺきこ 08/4/16(水) 1:40
Re:電圧メーター 七四式 08/4/16(水) 7:05
Re:電圧メーター ををつか 08/4/16(水) 8:17
Re:電圧メーター ぺきこ 08/4/16(水) 21:00
Re:電圧メーター サムライ 08/4/16(水) 23:00
Re:電圧メーター じびき@R100GS-PD 08/4/17(木) 22:54
Re:電圧メーター ををつか 08/4/17(木) 23:36
Re:電圧メーター ををつか 08/4/16(水) 23:11
Re:電圧メーター エムワン 08/4/26(土) 12:28
Re:電圧メーター ををつか 08/4/26(土) 18:40
Re:電圧メーター エムワン 08/4/26(土) 21:23
Re:電圧メーター ををつか 08/4/26(土) 21:49
MFバッテリー OTTO 08/4/26(土) 22:55
Re:MFバッテリー エムワン 08/4/26(土) 23:52
Re:MFバッテリー YBITOH 08/4/27(日) 7:27
Re:MFバッテリー ををつか 08/4/27(日) 7:46
Re:MFバッテリー エムワン 08/4/27(日) 9:35
Re:MFバッテリー YBITOH 08/4/27(日) 10:19 [添付]
Re:MFバッテリー エムワン 08/4/27(日) 10:42
Re:MFバッテリー ををつか 08/4/27(日) 10:48
Re:MFバッテリー ををつか 08/4/27(日) 10:43
Re:高出力って ひげ爺 08/4/27(日) 11:24
Re:高出力って ををつか 08/4/27(日) 12:47
Re:MFバッテリー ををつか 08/4/27(日) 7:36
Re:電圧メーター エムワン 08/4/26(土) 23:00
Re:電圧メーター エムワン 08/4/27(日) 19:21
Re:電圧メーター shige 08/4/28(月) 0:29
Re:電圧メーター エムワン 08/4/28(月) 1:05

電圧メーター
 ぺきこ  - 08/4/16(水) 1:40 -

引用なし
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   いつも楽しく拝見させて頂いております。
'81R100RSのぺきこです。乗り出してからもう1年になろうとしております。

冬場も休みなく楽しく走っていたのですが、最近ある異変に気付きました。
電圧メーターの表示が
アイドリング状態で12v
走り出した状態で14v(低回転、高回転に関わらず)
を示すようになってしまいました。
夜中にライトをつけたり、ウインカーをつけたりすると、その発光タイミングに
合わせてググッとメーターが下がります。(11.5vあたりで下げ止まります)
購入当時は走行中は13vあたりだったように記憶しているのですが・・・。

バッテリーに何らかの異変が起きているのでしょうか。
過去のスレッドを色々と探してみたのですが、なかなか見つからないので相談させて頂きました。

ご意見、ご指摘頂ければ幸いです。宜しくお願いします。

Re:電圧メーター
 七四式  - 08/4/16(水) 7:05 -

引用なし
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   ▼ぺきこさん:

七四式です。
走り出した状態での、14Vは問題ないかと。
アイドリング状態で、チャージランプがついている場合なら、
電圧計の12V問題ないかと。

最近、アイドリングや走行中の回転数が変わるようなことや、
電圧が変わるような事、電気系統の部品交換等されました?
(後は、電圧計自体の問題もあるかな)

アイドリング状態で常に回転数が高い場合は、発電される電圧が
高くなるので、13Vを指すかも知れません。

逆に、今まで走行中の電圧が13Vだったと言うのが、気になりますが・・。

Re:電圧メーター
 ををつか  - 08/4/16(水) 8:17 -

引用なし
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   ▼ぺきこさん:
>電圧メーターの表示が
>アイドリング状態で12v
>走り出した状態で14v(低回転、高回転に関わらず)
>を示すようになってしまいました。
>夜中にライトをつけたり、ウインカーをつけたりすると、その発光タイミングに
>合わせてググッとメーターが下がります。(11.5vあたりで下げ止まります)
>購入当時は走行中は13vあたりだったように記憶しているのですが・・・。


電圧計の動作としてはごく正常だと思いますが。

もし、エンジンの回転や電気機器を使っても電圧が変動しないほうがおかしい。

Re:電圧メーター
 ぺきこ  - 08/4/16(水) 21:00 -

引用なし
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   七四式さん、ををつかさん

素早いご指摘ありがとうございます!
なるほど、常識的に考えれば確かに普通のことでしたね。
早い内に不安が解消出来て良かったです。
本当にありがとうございました。

今後も自分の知識を深めるため、皆様のお力を借りれれば
と思います。宜しくお願いします。

Re:電圧メーター
 サムライ  - 08/4/16(水) 23:00 -

引用なし
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   ▼ぺきこさん:
走行中(普通に制限速度で)チャージランプの点灯の仕方に注意していて下さい。
うっすらと消えたり点いたりりしていたら注意ですね。
私は、この症状が現れた時があって発電コイルが断線していました。

Re:電圧メーター
 ををつか  - 08/4/16(水) 23:11 -

引用なし
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   ▼ぺきこさん:

>なるほど、常識的に考えれば確かに普通のことでしたね。
>

 この機会に電圧計の見方を知って置くと良いと思います。

 始動時、セルを回すと、電圧がガクンと落ちます。
 この時、12Vに回復するのに時間が掛かる様になると
 バッテリーの寿命まじかです。

 夜、ヘッドライトをつけた状況で、交差点、ブレーキをふんで
 ウインカーを付けてる時の針の動きなんかも観察し、バッテリーの
 元気な時と、そうで無い時、暖かい時と寒い時、違いを見ておくと
 良いです。

Re:電圧メーター
 じびき@R100GS-PD  - 08/4/17(木) 22:54 -

引用なし
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   私は高速道路走行中でもチャージランプが少し暗めに点灯していました。
結局、ダイオードボードのゴムマウントが劣化して外れて、ダイオードボードがショートして壊れていました。
今はゴムマウントを自作の対策品に変えています。

Re:電圧メーター
 ををつか  - 08/4/17(木) 23:36 -

引用なし
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   ▼じびき@R100GS-PDさん:
>私は高速道路走行中でもチャージランプが少し暗めに点灯していました。

ダイオードボード不良の典型的症状ですね。

ダイオードボードは同じ回路が3つ入っています(三相交流の各相分)
そのうちの一つが死ぬと、電気は供給出来てるが電力が足りなくなり
チャージランプが薄く点くようになります。

Re:電圧メーター
 エムワン  - 08/4/26(土) 12:28 -

引用なし
パスワード
   こんにちは、エムワンです。
症状が違うのですが、同じタイトルで質問させていただきます。

先日プロペラミーティング参加で往復200Kmを走行、
電圧計は14.5V(レッドぎりぎり)で安定しておりました。
その後何も触らず、昨日60Km程度走行したところ、
13.5V±0.2Vで針がふらつくのです・・・
チャージランプ点灯中は12.3Vでピタッと。
走りだすとチャージランプはしっかり消灯、
13.5V前後でふらふらと振れてしまいます。
先週200Km走行後ですのでバッテリーはそれなりに充電
されていると思います。
ナビ等は電池式ですので影響はございません。
車両は'86 R100RSです。
以前より14.5Vレギュレータに交換。
ミーティング前にアース側ブレーカーを取り付けました。

オルタネーターかダイオードボードあたりかなと
予想していますが、症状からしていかがでしょう?
また、その他どこをどのようにチェックすればよいか
アドバイスをお願いします。

Re:電圧メーター
 ををつか  - 08/4/26(土) 18:40 -

引用なし
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   ▼エムワンさん:
>
>チャージランプ点灯中は12.3Vでピタッと。
>走りだすとチャージランプはしっかり消灯、
>13.5V前後でふらふらと振れてしまいます。

 13,8V前後で安定してれば、異常は無いと思います。

>オルタネーターかダイオードボードあたりかなと
>予想していますが、症状からしていかがでしょう?
>また、その他どこをどのようにチェックすればよいか
>アドバイスをお願いします。

 ダイオードボードなら、走行中、チャージランプがうっすら
 と点灯となります、オルタネータのローターの断線ですと
 キーオン、エンジン始動前にチャージランプの点灯が
 有りません。

 14.5Vで相当距離走ったとなると、バッテリー過充電の
 心配があります。バッテリー液などの状況を確認なさって
 ください。

 バッテリーは、新しいのでしょうか、充電電圧14.5Vで
 どのくらい走っているのでしょうか?

Re:電圧メーター
 エムワン  - 08/4/26(土) 21:23 -

引用なし
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   ▼ををつかさん:

こんばんは、ミーティングの折はお世話になりました。

> 13,8V前後で安定してれば、異常は無いと思います。

ミーティング参加の走行時点では14.5Vあったので「?」です。
針の振れが1秒程度のリズムでふらつくのですが異常じゃないですか?
回転を上げても振れのリズム・幅は変わりません。

> 14.5Vで相当距離走ったとなると、バッテリー過充電の
> 心配があります。バッテリー液などの状況を確認なさって
> ください。
>
> バッテリーは、新しいのでしょうか、充電電圧14.5Vで
> どのくらい走っているのでしょうか?

去年2月にMFバッテリー(ホームセンターブランド)取替え、
2600Km走行になります。
先週のミーティング走行時14.5Vで200Kmです。

Re:電圧メーター
 ををつか  - 08/4/26(土) 21:49 -

引用なし
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   ▼エムワンさん:

>ミーティング参加の走行時点では14.5Vあったので「?」です。
>針の振れが1秒程度のリズムでふらつくのですが異常じゃないですか?
>回転を上げても振れのリズム・幅は変わりません。

 電圧計の不良の可能性があります。
 純正のメーターは、ある程度すると、ダンパー機能がダメになり
 針がふらつく様になります。


>去年2月にMFバッテリー(ホームセンターブランド)取替え、
>2600Km走行になります。
>先週のミーティング走行時14.5Vで200Kmです。

 ホームセンターブランドですと、1年持つか持たないか
 だと思った方が良いです。
 これは、オートバイの震動を考慮しない設計になっているため
 震動により内部の電極が崩壊し、ダメになります。

 メータの異常と、バッテリーの寿命の2点を疑ってください。

MFバッテリー
 OTTO  - 08/4/26(土) 22:55 -

引用なし
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   詳しい理由はわかりませんが
MFバッテリーを通常の充電器で充電すると
規則的にインジケーターの針が振れます。

また容量の小さなMFバッテリーを開放型バッテリー仕様の
車両に取り付けると規則的にバッテリー警告灯が点滅します。
ヘッドライトを点灯すると解決します。

充電電圧が高すぎるかバッテリー容量が小さすぎたりしませんか?

Re:電圧メーター
 エムワン  - 08/4/26(土) 23:00 -

引用なし
パスワード
   ▼ををつかさん:

有難うございます。

> ホームセンターブランドですと、1年持つか持たないか
> だと思った方が良いです。

> メータの異常と、バッテリーの寿命の2点を疑ってください。

致命傷でなくホッとしました。
ただここ最近のバッテリーの値上がりにはトホホですが・・・

Re:MFバッテリー
 エムワン  - 08/4/26(土) 23:52 -

引用なし
パスワード
   ▼OTTOさん:

こんばんは。

>詳しい理由はわかりませんが
>MFバッテリーを通常の充電器で充電すると
>規則的にインジケーターの針が振れます。

そうなんですか。

>また容量の小さなMFバッテリーを開放型バッテリー仕様の
>車両に取り付けると規則的にバッテリー警告灯が点滅します。
>ヘッドライトを点灯すると解決します。

秋月電子さんのMFをお使いの方はどうなんでしょう?

>充電電圧が高すぎるかバッテリー容量が小さすぎたりしませんか?

サイズは30A19Lです。
カウル内の電圧計は14.5Vを指していました。
今はふらふらしており安定しませんが・・・

Re:MFバッテリー
 YBITOH  - 08/4/27(日) 7:27 -

引用なし
パスワード
   ▼エムワンさん:
>▼OTTOさん:
>
>こんばんは。
>
>>詳しい理由はわかりませんが
>>MFバッテリーを通常の充電器で充電すると
>>規則的にインジケーターの針が振れます。
>
>そうなんですか。
>
>>また容量の小さなMFバッテリーを開放型バッテリー仕様の
>>車両に取り付けると規則的にバッテリー警告灯が点滅します。
>>ヘッドライトを点灯すると解決します。
>
>秋月電子さんのMFをお使いの方はどうなんでしょう?

4年前(2004/6/5)に秋月の「WP22-12」に交換して、1万キロほど走っていますが、
そんな状況に会ったことはありませんね。
運が良いだけなのかな?

Re:MFバッテリー
 ををつか  - 08/4/27(日) 7:36 -

引用なし
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   ▼OTTOさん:
>詳しい理由はわかりませんが
>MFバッテリーを通常の充電器で充電すると
>規則的にインジケーターの針が振れます。

 十分な出力のある充電機を使った場合、充電中に電極の表面に
 泡が発生し、泡の面積が大きくなるにしたがい、電極の面積が
 減少し、充電電流が少なくなり(内部抵抗が上がる)充電電圧
 が上昇。泡が電極から離れると電極の面積が増え、電流が増大。

 これを繰り返すのだと思います。
>
>また容量の小さなMFバッテリーを開放型バッテリー仕様の
>車両に取り付けると規則的にバッテリー警告灯が点滅します。
>ヘッドライトを点灯すると解決します。
>
>充電電圧が高すぎるかバッテリー容量が小さすぎたりしませんか?

 2V−Rは基本的に開放型バッテリー仕様です、開放型と密閉型
 では、充電条件が違います。
 
 充電電圧は、13.8Vが適性です、レギュレータ等の改造により
 充電電圧を高く設定するとバッテリーが煮えます。
 また、密閉型バッテリーは、その構造上高い電圧による充電には
 向きません、注意が必要です。

Re:MFバッテリー
 ををつか  - 08/4/27(日) 7:46 -

引用なし
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   ▼エムワンさん:

>秋月電子さんのMFをお使いの方はどうなんでしょう?
>

 私は、秋月のWP28−12を使用していますが、容量的にギリギリと
 言うか、今どきの自動車用バッテリーに比べ内部抵抗が大きい様で
 電力使用による電圧降下が大きい様です。

 夜、坂の交差点の様なヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプの
 全てが点灯する状況ですと、電圧計の示度が直ぐに11Vを下回り
 ます。この現象は比較的新しいうちから出ています。

 余分な電装品を付ける事は考えない方が良いようです。
 また、夜間、町中の走行をした時には、電圧計の示度に注意し、
 状況によっては少し回し気味にするなど対策しています。

Re:MFバッテリー
 エムワン  - 08/4/27(日) 9:35 -

引用なし
パスワード
   ▼YBITOHさん:ををつかさん:

おはようございます。

お2人ともレギュレーターはノーマルですよね?
私もノーマルに戻して確認してみます。

結果は後ほどご報告させていただきます。
有難うございました。

Re:MFバッテリー
 YBITOH  - 08/4/27(日) 10:19 -

引用なし
パスワード

[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : regurator01.JPG
・サイズ : 12.0KB
   ▼エムワンさん:
>▼YBITOHさん:ををつかさん:
>
>おはようございます。
>
>お2人ともレギュレーターはノーマルですよね?
>私もノーマルに戻して確認してみます。
>
>結果は後ほどご報告させていただきます。
>有難うございました。

ボクは、バッテリを換える前(2002年)から高出力レギュレータを付けてます。

Re:MFバッテリー
 エムワン  - 08/4/27(日) 10:42 -

引用なし
パスワード
   ▼YBITOHさん:

>ボクは、バッテリを換える前(2002年)から高出力レギュレータを付けてます。

MF・容量・充電電圧の因果関係が「?」ですね。
とりあえずノーマルレギュレータでテストしてみます。

Re:MFバッテリー
 ををつか  - 08/4/27(日) 10:43 -

引用なし
パスワード
   ▼エムワンさん:

>お2人ともレギュレーターはノーマルですよね?
>私もノーマルに戻して確認してみます。
>

 私は、ノーマルレギュレータを使用しています。

 「高出力レギュレータ」と呼ばれる物には誤解が有るようです。

 これは、パレード先導など低速走行が多く回転灯など消費電力が
 多い車両向けに作られた物で、オルタネータの出力を大きくする
 物ではありません。

 低回転運転中心のエンジンからちょっとでも回転が上がった短い
 時間で、無理やりバッテリーに充電する様に作られた物です。

 言い方を変えると、車載急速充電器です。

 使用機器などにより消費電力が大きく、バッテリーが疲弊ぎみ
 であれば、オルタネータを高出力タイプに交換しないと状況は
 改善しません。


 

Re:MFバッテリー
 ををつか  - 08/4/27(日) 10:48 -

引用なし
パスワード
   ▼エムワンさん:

>MF・容量・充電電圧の因果関係が「?」ですね。
>とりあえずノーマルレギュレータでテストしてみます。

 バッテリーの使用状況に関しては、関連するパラメータが
 多く、平準的な使用を規定できませんので、個々のケースで
 様々な結果が出て来ます。

 車載の電圧計は、監視し、適切な充電状況になるように運転する
 為についているわけです。
 2V−Rはそういった意味でもメンテナンスフリーでは有りません。

 ユーザーがバッテリーの状況も理解しながら維持する事を
 求められているわけです。

Re:高出力って
 ひげ爺  - 08/4/27(日) 11:24 -

引用なし
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   ▼ををつかさん:
> 「高出力レギュレータ」と呼ばれる物には誤解が有るようです。
>
> これは、パレード先導など低速走行が多く回転灯など消費電力が
> 多い車両向けに作られた物で、オルタネータの出力を大きくする
> 物ではありません。

 『高出力』ってこの言い方で皆さん誤解してるようですね。

> 低回転運転中心のエンジンからちょっとでも回転が上がった短い
> 時間で、無理やりバッテリーに充電する様に作られた物です。

 小生は『高出力レギュレータ』とは、ただ制御電圧を高めにした物だと思ってましたが・・・・・
 発電器で発生した電圧(電流)がレギュレータを通して制御コイルでコントロールしてます、低回転での発生電圧(電流)はどちらにしても変わりそうもないのですが、交換したら変わるのでしょうか?
 小生は自作で14.2Vにセットしてますが体制には影響無さそうです。

Re:高出力って
 ををつか  - 08/4/27(日) 12:47 -

引用なし
パスワード
   ▼ひげ爺さん:

> 小生は『高出力レギュレータ』とは、ただ制御電圧を高めにした物だと思ってましたが・・・・・

 レギュレータの動作電圧を高くすれば、オルタネータの発電電圧を
 高く出来ます。 そうすれば、バッテリーの充電を少しでも早くできる。
 そういう仕組みだと思っています。

 
> 発電器で発生した電圧(電流)がレギュレータを通して制御コイルでコントロールしてます、低回転での発生電圧(電流)はどちらにしても変わりそうもないのですが、交換したら変わるのでしょうか?

 
 低回転で発生出来る電力は変わりませんが、有る程度の回転に成り
 発生した電力に余裕が出来たら、その余裕分を多くバッテリー充電に
 充てると言う考えかたが、「高出力レギュレータ」でしょ。

> 小生は自作で14.2Vにセットしてますが体制には影響無さそうです。

 バッテリーの寿命を考えたら、13.8Vにした方が良いでしょうね。
 一応、お約束は13.8Vだし、13.8Vなら過充電にもならない
 って事ですよね。

Re:電圧メーター
 エムワン  - 08/4/27(日) 19:21 -

引用なし
パスワード
   ▼ををつかさん:

先ほどレギュレーターをノーマルに戻して
走行テストを行いました。
電圧計の振れがなくなり13.8Vで安定しました。
高出力レギュレーターとMFバッテリーが
ミスマッチであったようですね。
町内一周程度のテストですので、もう少し
様子を見てみます。

ただミーティング時点での14.5V安定はなぜか?
私では考えてもわかりませんので、ノーマルに
戻した事でひとまずOKとします。

Re:電圧メーター
 shige  - 08/4/28(月) 0:29 -

引用なし
パスワード
   ▼エムワンさん
`90 R100RSにのるshigeと申します。
私も以前に高出力レギュレータに交換したのですが、まっったくエムワンさんと同じ症状でした。原因が解からず色々調べてみなしたが、ある日、タンク下のお掃除をし電装品のカプラーもクリーニングしました。その後、気が付くと電圧計は2000回転も回っていれば14V位で安定しています。
カプラーのクリーニングで改善したと仮定すると、レギュレータのアースが安定したと考えられます。定電圧回路の場合、アース電位がふら付くと設定電圧のふら付きとなるのですが、フィールドコイルの電流を制御するタイプでは、反応が遅くなる傾向があるのではないか(フィールドコイルの磁力が残る)と思います。その結果、妙に遅い電圧の触れとして現れるのではないかと想定してます。
私の場合は特定できずに改善してしまいましたが、せっかくの高出力型レギュレータですから試されては如何でしょう。

Re:電圧メーター
 エムワン  - 08/4/28(月) 1:05 -

引用なし
パスワード
   ▼shigeさん:

>私の場合は特定できずに改善してしまいましたが、せっかくの高出力型レギュレータですから試されては如何でしょう。

そうですね、もう一度高出力型に交換して再現するのを
確認する価値がありそうですね。
やってダメならノーマルに戻せばいいんですよね。
後日、結果をご報告させていただきます。

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